“小奶狗男友”雪铁龙C3 个性鲜明

“小奶狗男友”雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】伴随着吃鸡、当王者、看二次元动漫的“流量一代”悄然成为汽车销售市场的新主力，小型SUV也在今年呈现出百花齐放井喷增长的态势。大众T-ROC STAR、丰田CH-R、马自达CX-3、斯柯达柯珞克这些妖艳的“尖儿货”纷至沓来，意图掏空年轻人的荷包。萌、Q弹、个性、潮价比高是这些小型SUV安身立命的不二法门，但说起设计的个性与不羁，法国人如果说自己是祖宗，那恐怕没人敢称元谋人。

雪铁龙C3 AIRCROSS将在今年4月底的北京车展上正式国产亮相，届时，它将会加长轴距并拥有一个全新的英文以及中文名称。但我们吃豆腐心切，提前飞到了浪漫之都巴黎为大家尝鲜感受一下这位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。

外形设计：

人畜无害呆萌可爱是“小奶狗男友”的必备条件，C3 AIRCROSS圆润饱满得就像是一只奔跑的“小糯米团子”。雪铁龙家族式的设计在C5 AIRCROSS上展现的是天马星空，在C3 AIRCROSS的身上则更多是鬼马精灵的一面。

雪铁龙为我们展示了一份调查数据，脑洞大开的欧洲人在看到C3 AIRCROSS的造型设计时，会联想到很多可爱的动物：比如在INS上很火的法国斗牛犬，还有变色龙和佩琪等形象。可以说C3 AIRCROSS在仿生学的设计上很成功。

分体式大灯已经成为了雪铁龙家族特征，除了形式上的标新立异，分体大灯会增加行车的安全性。日间灯位置高，增强日间行车的辨识度；远近光灯位置低，降低夜间会车时对向驾驶员的炫目。日间灯采用LED光源，转向灯、远近光灯则为卤素光源。

车尾灯是尾部造型的亮点，回字形LED尾灯自带裸眼3D效果。尾灯与浑圆的尾部相得益彰，尤其是当刹车灯亮起时，很像皮卡丘的小红脸蛋儿或是怀春少女羞红的脸颊。

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悬浮式车顶是当下流行的设计风格，CD柱位置上的百叶窗装饰条纹是选装件。C3 AIRCROSS共有8种车身颜色、4种车顶颜色，后视镜装饰罩、车顶行李架同样有4种配色可供选择，排列组合起来超过90种配色方案，“撞衫”几率极低。

车身周边黑色的塑料装饰件强化了SUV的野性，同时也使剐蹭后的维修成本有所降低。透露一点，国产后的C3 AIRCROSS将与天逸一样在车门处有Airbump防碰擦系统（一种类似气囊的结构，发生轻微碰擦时能对车门起到一定的保护作用），这点在欧版车型上没有。

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内饰设计：

虽同为法系SUV，C3 AIRCROSS与标致“唯我座舱”繁复的设计取向不同，更注重简洁与功能性。内饰及座椅材质上同样有四种面料及配色组合方案，我个人更喜爱混合了织物材质的内饰，清爽环保。

座椅宽大承托舒适，主驾驶位置还配备了小手枕，非常贴心使用，希望也能给副驾驶来一个。欧版车型的座椅调节全部为手动，进入国内在中高配车型上可以享受到电动座椅调节。

功能配置：

C3 AIRCROSS在小型SUV阵列中的配置可谓逆天，诸如抬头显示、无线充电等越级配置都出现在了高配车型的配置单中。

除了舒适之外，安全也是C3 AIRCROSS的诉求点，包括主动刹车、主动巡航、车道保持、自动远近光切换在内的雪铁龙ADAS高级驾驶辅助系统也是此前小型SUV中很少见到的配置。

娱乐系统、导航、人机互联以及空调调节都被集成在了中控大屏内，空调也需要通过触屏调节在某种程度上会分散驾驶者的注意力。好在国产后C3 AIRCROSS会搭载“上汽系”车型引以为傲的“斑马智行系统”，用语音操作会改善这一问题。

空间表现：

欧版C3 AIRCROSS的车身尺寸为长4米15，宽1米76，高度为1米64，轴距为2米6。由于车身较高加之配备了全景天窗，前后排的头部空间以及横向空间比较充盈。但轴距较短，使得后排腿部空间表现也仅为够用水平，国产加长轴距后将会有较大改善。

后备箱的容积为410升，在小型SUV中属于中规中矩的水平。法国人擅长利用巧思来增加使用好感，比如后备箱地板有一处可调节高低的卡槽以增加容积深度。同时后备箱开口高度极低，使搬运物品更加省力。

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发动机：

C3 AIRCROSS进入国内将会使用我们试驾的这台1.2T三缸涡轮增压发动机，这台引擎来头很大，是欧洲十佳发动机之一。三缸发动机的抖动、运转噪音和性能表现是我体验的重点。

怠速状态下，1.2T三缸发动机还是要比四缸发动机的抖动要更明显一些，加速时有所缓解；引擎运转声音不算静谧，但莫名让人有种亢奋的情绪，不恼人；从性能表现来看，2500转之后是性能的一个爆发点，会有推背感。日常行驶以及城市路况下的变道超车动力完全能够HOLD住，高速状态下再加速能力就需要驾驶者手动降挡并提前留好准备时间了。

变速箱：

6挡自动变速箱国内消费者并不陌生，天逸上也有使用。整体的换挡逻辑还是比较聪明并倾向于节能的，升挡顿挫感几乎很难令人察觉；但降挡的速度较慢，使用S档的情况下换挡速度并没有太明显的变化。在欧洲道路上，我们采用了比较激进的驾驶风格并且停车拍照也没有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。

动态操控：

C3 AIRCROSS整体的操控风格是非常适合怀着“诗和远方”的心情去感受的，轻松、舒适、不紧绷、宽容度高是它的特点。

油门刹车的脚感都比较线性，如果要求更高的话，你会觉得转向的旷量略有些大，行驶中需要额外细碎地修正。转向手感类似扯猴皮筋儿，在力度的一致性上还有更多雕琢的空间。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂几乎是小型SUV的标配，C3 AIRCROSS在调校方面还是地道的法式风情。在铺装质量较好的路面行驶时，底盘反馈软中有韧，舒适感和品质感都很好。

在面对突如其来的大坑时，悬挂垂直方向的减震偏硬，会有颠簸感传入车内。在快速过弯时，由于中心较高且悬挂侧向支撑较软，所以侧倾略有些明显。

标致雪铁龙的产品在进入国内后都会针对我国的路况条件进行一次本土化的底盘标定和强化，可以预料届时的C3 AIRCROSS将会有更好的行驶品质。相信消费者还会关心一个问题，C3 AIRCROSS国产后现款C3-XR将何去何从？很负责任地告诉大家，C3-XR将与C3 AIRCROSS并行销售，而前者会以更亲民的姿态对自主品牌小型SUV市场发起冲击。

优缺点：

优点：比MINI还可爱价格却只有一半；越级的舒适性安全性配置

缺点：空间一般；行驶品质还可以更细腻

国产后轴距加长、设计细节更美、人机互联更领先，一款极具竞争力的小型SUV将要来了！

个性鲜明 雪铁龙天逸400THP怎么样 试驾评测

【编者按】在中国市场，法系车似乎总是最特别的存在。

超前设计在带来鲜明个性的同时，却也无法照顾所有人的审美。

技术方面虽然6AT已全面取代过去的4AT，但在激烈的市场竞争环境之下，显然法系车还需做的更多。

今年3月，PSA第一次将8AT变速箱引入中国市场，由此开启了全新一代动力总成的升级大幕，相比于此前搭载在全新车型之上，此次试驾的天逸作为东风雪铁龙现款主力车型，8AT的首次加入又将给它带来怎样的积极变化？

不过在此之前，我们先简单梳理下天逸在中国市场的发展历程。

2017年9月，基于EMP2平台打造而来的紧凑型SUV天逸正式上市，值得一提的是，它也是PSA第一款在中国首发后再投放海外市场的全新车型。整车尺寸为4510/1860/1670mm（带行李架高度1705mm），轴距2730mm。

此番用于试驾的天逸400THP尊享型在今年5月初刚刚上市，新车搭载了1.8THP+8AT的动力组合，并且排放达到国六B标准，官方指导售价为21.17万元。

外观上，尊享型与现款车型并无太多改变，雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度，唯一变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

天逸的尾灯由四个圆角矩形LED灯带构成，点亮时可呈现出双8效果，同时还采用了凹切面设计，用设计师的话讲，它能够减少灰尘的覆盖以确保灯光亮度，这一点上你不得不感慨法国人在浪漫同时对于细节的考究。

天逸的内饰设计灵感据说来自于法国的高档箱包，矩形空调出风口和镂空的方向盘带来了更多科技感，12.3英寸全液晶彩色数字仪表支持多种主题切换，并能与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动。

由于非全新车型，因此本文对于车辆本身及配置不再做过多重复性的解读，下面重点说一下这台经过优化达到国六B标准的1.8T涡轮增压发动机以及8速手自一体变速箱的驾乘体会。

相比之前的380THP版本，新车型搭载的400THP PureTech涡轮增压发动机最大功率提高了5kW至155kW，最大扭矩也提升至了300N•m，油耗则是不升反降，每百公里只有6.4升。

据了解，这台400THP涡轮增压直喷发动机应用了诸多先进技术，如Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术：双涡道排气系统将1、4缸与2、3缸排气分别集中后导向涡壳内的两条排气通道，进而有效避免排气干涉，提高了发动机的排气能量利用率。与传统单流道涡轮增压相比，发动机的动态响应性得到较大改善，低速扭矩性能也得以提升。

在实际的驾驶过程中，这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都表现的十分自如，猛踩油门时能够获得足够快的提速响应，而在低速状态下的频繁起步也极少出现顿挫感，优异的平顺性与来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱有着密不可分的关系。

据厂家工程师介绍，它拥有更宽的传动比范围以及更先进的齿轮加工工艺，使得燃油经济性大幅提升，新增的Freewheeling（离合器脱开）功能可减少整车滑行阻力并在一定程度上降低油耗，而Direct Shift功能则可以实现跨挡位换档（如8降4，4降2）并大幅减少换档时间。

天逸在方向盘的调教上并没有想象中的“沉”，整体感受较为轻盈并且指向准确，反馈力度同样十分顺手，因此女性驾驶者也完全能够很轻松的驾驭这台SUV。

在2年前天逸上市时，官方表示该车是全球首款配备PHC自适应液压稳定技术的车型，这项技术可以让车辆拥有不俗的舒适性和通过性。

PHC的技术原理在于通过扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时根据路况自动调节阻尼大小，以有效过滤路面颠簸，其效果基本等同于空气悬挂或者电子悬挂，但相比后者PHC的装配成本明显更低。

整段试驾路线上包含了高速、国道、城市以及盘山公路，坐在后排同行的媒体老师基本睡了一路，从另一个角度看，这或许也是对天逸所主张的“舒适升级”理念一种最好的诠释。

随着国六排放法规的日益临近，许多厂家都在为此做着大量优化与准备，业界专家表示，在从国五向国六升级的过程中多少都会带来油耗以及动力上的损失，但通过独创的两级催化器+GPF组合以及油汽回收系统的应用，天逸实现了在动力提升的同时油耗不升反降，可以说在行业内树立了一个标杆，也大幅提升了产品竞争力。

据厂家内部人士透露，天逸的PHEV版本也将很快与国内消费者见面，它不仅搭载了后置电机多连杆全时电动四驱系统，还将搭配新一代的电器架构和ADAS系统，可以说是集PSA与神龙公司尖端技术于一体的全新车型，未来这款车型同样值得期待。