迈腾新能源汽车试驾 全新迈腾GTE实拍解析！德系插混车型表现如何？

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与汽油版迈腾有何区别？体验一汽-大众迈腾GTE

不知从何时开始，一汽-大众迈腾在很长一段时间内都作为国内B级车市场的标杆车型而在不少消费者心中有着极高的地位。顺应中国消费者需求，求新求变，追求更高的性价比是迈腾成功的关键。而眼前，全新一汽-大众迈腾GTE的推出就是这种顺应市场需要，积极提升产品力的具体体现。在B级车特有的性能、豪华、舒适等特性之外，插电式混合动力结构为新迈腾GTE诸多特性之中增加了一个节能环保的标签。那么这款披着迈腾名号的车型与我们常见的汽油版迈腾又有何区别呢？

采用了插电式混合动力总成的迈腾GTE，与众多新一代大众产品一样基于MQB平台打造。作为新能源战略中的重要一环，GTE品牌是大众汽车面向新能源时代的先锋，它和GTI、GTD一样，均源自大众"GT+X"高性能家族序列，GTE则代表着大众品牌的插电混动新能源车型序列。

从外观设计来说，除去一些特有的新能源标识以及元素的存在以外，迈腾GTE相较常规迈腾更偏商务的风格，加入了一些运动化、个性化的元素，进一步增加了新迈腾GTE外观上的辨识度。车型专属的星辰蓝车身颜色、前中网GTE字标、侧面GTE 专属侧标牌等多处标识均凸显GTE身份。C型LED日行灯的造型富有辨识性与活力，同时兼具功能性，能够为日间行驶起到良好的提示作用。内饰方面，新迈腾GTE通过增加GTE专属仪表设计、GTE专属中控屏幕、GTE E-mode按键、座椅等多处位置的GTE标识，充分凸显迈腾GTE有别于常规大众车型的新能源身份。

空间也是以往迈腾的一个传统优势项目，新迈腾GTE以2700mm的轴距让其获得了优秀的后排乘坐空间。另外471 L的后备箱容积仍然可以满足日常使用需要，只是电池组布置在了车身后部靠下的位置，所以新迈腾GTE没有多余的空间放置备胎。很显然，在这一层面迈腾GTE依旧无法摆脱当前新能源车型电池布局问题这个物理条件的限制。在空间方面的表现依旧没有纯汽油版本车型般的从容。

来到最为重要的性能表现层面，迈腾GTE所搭载的1.4T发动机和85 kW永磁同步电动机协同工作可获得155 kW的综合最大功率、400 N·m的综合峰值扭矩。DQ400E变速器是大众全新开发的一款P2结构混合动力变速器，采用六挡湿式双离合。根据官方公布的数据显示，新车具备7.7内完成0~100 km/h加速的实力。从账面数据上看，电池带来的动力上的提升是显著的，相较1.4T汽油版车型，迈腾GTE在起步抑或是中低速工况下的再加速能力是它的一大优势。

电驱系统是新迈腾GTE的核心，动力电池组电芯为宁德时代三元锂电池，采用水冷和多重防护。电机与变速器集成一体设计，设计紧凑、质量更轻，具有强大的扭矩输出和功率密度。新迈腾GTE在纯电模式下的续驶里程为56km。此外，所拥有的纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式5种驾驶模式选择，为用户提供了更丰富的驾驶选择。当选择纯电模式之时，整体能耗方面的降低也是这类车型提供给消费者更加便利出行方式的体验所在。

值得一提的是，新迈腾GTE还采用了名为eBKV的电动助力器，其主要作用便是协调制动能量回收。新迈腾GTE的能量回收分为D档时、GTE模式时、充电模式时、B档时4种模式，每种模式都对应着不同的能量回收机制。车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能。也正是在这样的硬件基础质上，官方公布的迈腾GTE的百公里油耗仅1.8 L。当然，这样的数字是需要理论上的理想路况下才能实现。

其次就是更为智能的人机交互系统，简单的语音输入即可立即唤醒智能交互。不仅如此，系统还可以通过智能语义分析，准确地将用户需求传递给车机系统，以实现自动开启空调这样的基本操作。智能语音还可实现免唤醒的多轮对话互动，且支持专业垂直领域的交叉搜索。此外，通过预设地理围栏可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等，这一切都可以更好地融入当前主流汽车消费者对于高科技信息处理的需求。

总的来说，插电式混合动力是目前实用性与燃油经济性结合得最好的一种动力类型。与油电混合动力车相比，油电混合动力仅能在低速状态下采用纯电驱动，而插电式混合动力车拥有更大容量的电池组，城市中速路况下也可以实现以纯电模式行驶。对于短途通勤的消费者来说，新迈腾GTE可以真正实现零排放。而与纯电动车相比，新迈腾GTE配备的1.4T发动机也可在电量耗尽时像普通燃油车那样正常工作，尽享传统燃料轻松补充燃料带来的便利。既不会像纯电动车那样存在续航焦虑，也能够比传统燃油车有效节省大量燃油。而迈腾GTE最大的卖点便在于它在提升了自身的能耗效率的同时依旧保持了以往在行驶、内饰等方面的高品质标准，这才是迈腾GTE真正的均衡产品力所在。 玩车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新迈腾GTE实拍解析！德系插混车型表现如何？

最近几年间，国内汽车产业对新能源汽车的补贴、支持，以及政策上的鼓励，让不少车企纷纷投身这个未来领域。在不少业内人士看来，新能源汽车势必推广普及。不过在相关基础配套设施还未全面完善前，插电式混合动力汽车可以作为一种很好的过渡。这种车型的好处是既有传统燃油车型的发动机、变速箱等系统，又有纯电动车的电池模块、电路控制等。可以集合电动车的优势，也能保证较高的续航里程。

一汽大众在推出迈腾GTE车型后，也正式宣布进军插混领域。其实研究迈腾GET的血统能发现，这台插混车是真正意义上的来自德国沃尔夫斯堡，因此在品控上可以得到很好的保证。今天我们就来详细聊聊迈腾GTE这台车，看看表现究竟如何？

外观部分

迈腾GTE延续燃油版车型外观设计，在细节方面展现其插混元素。从整车的设计来看，迈腾GTE采用家族式的设计语言，多了些年轻化的风格，少了些稳重的商务气息。灯组采用矩阵式的光源结构，点亮后的效果很出色。与中网区域基本连为整体，使得前脸更具视觉拉伸效果。

来到车身侧面，在A柱的地方有一根“GTE”的特殊标识，彰显其插电混动的身份。车身侧面线条较为平直，与燃油版车型一样，有着硬朗的车身腰线。在车尾部分，经过重新设计后的尾灯，造型更加精致，具有很高的辨识度。在车尾LOGO下方配有字母标识，提升整车档次感。

内饰部分

相比燃油版车型，迈腾GTE内饰所营造的科技氛围很浓厚。采用T字形中控台造型，整体呈现出对称式的布局。中控台面板有贯穿式的空调出风口，下方配有银色装饰板。在中控台中央的位置还搭载了一块石英钟，进一步提升车内质感。

中控配有大尺寸液晶屏，显示页面清晰，功能区域的布局也很合理。下方保留了部分实体物理按键，便于车主的使用。座椅采用菱形纹路的设计，在观感上让人很舒适。座椅的边缘包裹性完整，软硬程度适中。

空间部分

迈腾GTE与燃油版车型一样，车内空间的优化上处理的很好，能提供宽敞的乘坐空间。尺寸方面，该车长宽高分别为4865mm/1832mm/1469mm，轴距达到了2871mm。相比同级别车型，迈腾GTE空间表现属于中上水平。

来到车内的后排，以小编180mm的身高为参考，正常坐姿与前排座椅的腿部空间距离为3拳左右，头部空间2指余。中央地区的地台隆起不算太高，对乘坐体验影响倒不是很大。在前排位置，储物格数量很多，像中控台区域有可以放置手机的卡槽，还能提供无线充电功能。

动力部分

迈腾GTE是由一台1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率为155kW，扭矩为400N.m，与之匹配的是6挡双离合变速箱。根据官方数据显示，在纯电状态下的续航里程为56KM，表现比较令人满意。

编辑总结：随着汽车产业的快速发展，以及国内尾气排放标准的严控，新能源汽车的市场潜力依然很大。迈腾GTE的优势体现在较低的能耗和较为理想的续航里程，目前在国内大部分城市，插混车型属于新能源汽车范畴。25.39万的起售价，对于一台中型插混车来说，性价比还是很亮眼的。

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新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了！

随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型。

从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。

新迈腾“变”在哪?

新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点”式中网，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。

GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息。

车身侧面，新迈腾和GTE版车型基本相同，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈，看上去十分动感。

尾部造型方面，新迈腾和GTE版车型尾部“MAGOTAN”标识也被挪到中间位置，同时还采用了全新设计的尾灯组，灯组内部造型比上一代更复杂，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰。

进入到车内，依旧是标准的大众风格，新迈腾主要更换了全新的方向盘、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代，不仅看上去更加年轻，同时触感也很不错。

全新设计的多功能方向盘，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手，同时握感也有所提升，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化。

10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷，不仅可以显示行驶数据，导航信息等相关车辆数据。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色。空调控制面板取消了传统的物理按键，采用了全触控设计，虽然看上去科技感十足，不过在实际操作中表现并不是十分理想。

中控屏幕在尺寸上有所提升，内置了最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程操控功能，同时也是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型。车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，在实际操作过程中，不仅反应迅速同时还很方便。

GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道，凡是触手可及的地方均采用了软质材料所包裹。不过遗憾的是，GTE版车型并未采用全新的车机系统，仪表盘也采用了传统式指针设计，在科技感上略打了一些折扣。

GTE版车型更具驾驶乐趣

动力方面，此次“达车汇”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时。

在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容。经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来。

全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。同时操作起来也很方便，只需在按下反向盘上“Travel Assist”键即可开启。

最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。纯电模式下，迈腾GTE的动力响应十分迅速，开起来更显轻盈舒适。

混动模式下同样以电驱为主，深踩油门发动机才会介入工作，在油电切换过程中，发动机和电机之间衔接十分平顺，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感。GTE模式则释放了车辆的全部性能，不仅开起来十分激进，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣。

此外，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中，松开油门踏板拖拽感并不强烈，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。

总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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