新能源汽车越野试驾评测 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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豪华旅行车之典范 试驾奥迪A6 allroad尊享越野型

在新能源车当道的时代，纯燃油 旅行车 成为了小众产品。每每我们看到这样的产品，都会觉得是卖情怀。但事实真的是这样吗？

家族风范与气势并存

2022款 奥迪A6 allroad的第一印象便是强烈与独立。 奥迪 的家族式设计在这款车上得到了充分体现，尤其是那块巨大的进气格栅，一眼望去便能感受到其浓厚的气势感。修长的车身设计不仅增加了车辆的辨识度，还让其看上去更加精致与高级。

车身颜色方面，A6 allroad 提供了多达16种车身颜色选择，相对于同级别的车型来说，确实是颇为丰富。这样丰富的选择使得消费者能够根据个人喜好更加个性化地定制车辆。

高科技与精致工艺的结合

进入车内，你会发现大面积的液晶屏和黑色饰板以及镀铬饰条的完美结合，充分体现了奥迪在内饰设计方面的精致工艺和高科技感。内饰颜色也提供了三种配色可选，包括黑色/灰色、全黑以及黑色/棕色，为乘坐体验增添了更多个性化元素。

动力性能：强劲与灵活

搭载3.0T V6发动机的2022款A6 55TFSI 尊享越野型，最大功率高达340马力，最大扭矩为500牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，不仅保证了平顺的动力输出，还确保了极佳的燃油经济性和驾驶体验。

之所以说这款车省油，是因为这个版本的A6 allroad取消了机械增压增加了48V轻混，不要小看这个小电机，在试驾过程当中这款中大型 旅行车 的油耗仅为10.7L/100km。比很多2.0T性能小钢炮油耗都低。

全路况王者

相比2022款Avant先锋派45 TFSI臻选动感型，这款allroad quattro 55TFSI 尊享越野型在配置上有所提升，增加了如悬架 软硬调节 、悬架 高低调节 、仿皮座椅、陡坡缓降、车道偏离预警系统和越野驾驶模式等多项配置。

特别值得一提的是，其quattro全轮驱动系统不仅在越野条件下表现出色，还在日常驾驶中提供了高度的安全保障。

多才多艺的豪华旅行车

作为豪华 旅行车 的代表性车型，2022款奥迪A6 allroad 55TFSI 尊享越野版几乎是一款“全能选手”。无论你是热爱越野的 冒险家 ，还是对豪华与舒适有着苛刻要求的都市人，这款车都能提供超出预期的驾驶体验。

如果你对这款车有着浓厚的兴趣，强烈建议你亲自去体验一番，相信它会给你带来许多惊喜。

总体而言，无论是从外观设计、内饰品质，还是从动力性能和安全配置来看，奥迪A6 allroad 55TFSI 尊享越野版都无愧为其豪华 旅行车 的身份，值得每一位有意购车的消费者去实地体验与考虑。 玩车网

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坦克500 Hi4-T：电混越野独一档存在

在3.0T版本燃油版越野车型坦克500上市后，长城汽车旗下的坦克又于26日在北京演艺中心迎来了新能源版坦克500 Hi4-T的上市，售价与燃油版起售价相同，33.5万元。

也即是说，搭载混动Hi4-T系统，配备2.0T发动机+9HAT变速器后，坦克500 Hi4-T售价与燃油版入门价持平。在如此大块头的越野车面前，坦克500 Hi4-T无疑又向忌讳大越野油耗的消费者提供了一个好选择。在上市现场，坦克CEOl刘艳钊甚至说其是“绝佳选择，没有之一”。

之所以敢放这样的话，一来坦克500 Hi4-T作为中大型越野混动SUV，本身市场上少有竞争对手，对标车型不明显；二是离不开产品本身的属性，也就是说它本身是33万元+越野混动市场提供了独一档的存在。

独一档存在

我们可以看到，在混动、纯电汽车产品如潮水般涌来的当下，无论是10/20万元的普通家用新能源产品，还是40/50万的高端车型，已经深入消费者生活，它们打着技术平权的口号，的确打破了车市旧有格局。

但是以“越野+新能源”的组合为什么产品少之又少？除了市场小众外，还有很多亟待解决的技术问题。虽然像仰望U8这样的高端越野新能源能达到百万元级别，但是在坦克500所在的30/40万元的市场，很少有产品涉及。

其中主要的问题，也是坦克开发坦克500 Hi4-T需要解决的问题，就是大家都可做到四驱，混动系统都有，但是在多场景越野下，电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。

长城推出Hi4，也算是一种超级混动构架，搭载2.0T混动发动机，虽然不再是燃油版的3.0T，但是超级混动构架有4大优势：强动力输出能够持续性适应多场景，四驱系统非常耐用可靠，智慧能量管理非常精准，同时其构架设计安全。

该如何解读呢？

如果我们看看理想L系列从L7-L9都搭载1.5T排量发动机增程式系统，很大的车身都完全解决了动力问题，但它定位不在于越野和多场景，而是家用。

匹配2.0T+9挡手自一体变速箱的坦克500 Hi4-T，之所以解决多场景动力输出问题，是采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，在爬长坡和脱困时，能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，这就是越野混动构架区别于普通家用产品的动力区别。

在越野技术上，长城在哈弗、长城炮皮卡以及坦克上的积淀，还是让人信赖的。而在混动Hi4加持下，就是对越野新能源产品一个更好的升级和适应性的改进。

比如越野硬件上，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出这样，当你遇到脱困问题的时候，就迎刃而解了。

对于越野新能源汽车来说，因为多场景，能量的补给和管理就显得尤为重要，精准的智慧能量管理，省事省心，多场景下自动调整油电使用比例，自动适应调整的消耗速率，及时进行能量补充，这样在任何多场景下都能快速为车辆补电。

所以，搭载Hi4系统的哈弗枭龙MAX，也具备越野多场景性能，只不过没有坦克500 Hi4-t性能那么强，这也是长城在混动越野技术上的多车型应用。

电混越野，捷足先登

一款越野产品，最具卖点的还是多场景下的越野性能，在新能源汽车大势下，做到动力、四驱越野与能耗兼备，让用户不再焦虑燃油版越野高油耗焦虑是最基本的考量。

坦克500 Hi4-T其实还有一个维度，就是豪华型越野，不仅仅是指它的配置、做工和档次的豪华，还在于与之匹配的越野性能、动力和驾驶品质。

如前文所述，采用2.0T+9HAT动力，替代燃油版3.0T，表面上看似降了动力，其实在Hi4系统下，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，百公里加速近6.9秒，对于一个重达两吨多的中大型SUV，这样的动力和加速水平其实是不错的。

这样的动力匹配以及智慧能量管理系统下，综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程，37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电。可以说，这样的指标完全打消了人们对于中大型燃油越野车让人望而却步的高油耗。

另外，坦克500 Hi4-T豪华的配置和内饰，也加分不少，搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动；“行泊一体”的智驾方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能。

“铁汉柔情”宣传文案，其实内饰更好地体现了这一点。车内优化低频噪声，语音清晰度高达76.6%，欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕……

越野车新能源化，这才是近几年由于国内新能源汽车市场迸发，在几乎所有车企都向新能源汽车转轨并道的大环境下才开始出现的，加之越野品牌本来就不多，本土品牌更是凤毛菱角，目前比亚迪的仰望、东风民用化的猛士都走越野新能源路线。

而从以哈弗H8/H9以及长城炮皮卡进行越野积淀的长城汽车，在推出坦克品牌后，将越野作为一个独立品系拿出来，在以坦克300取得不俗战绩后，正赶上混动新能源产品兴起，长城混动再加砝码，提出Hi4，坦克500 Hi4-T自然应运而来。

除了大放异彩的坦克300，已经上市坦克500 Hi4-T，坦克还有数款规划中的产品，包括即将上市的坦克400、700，到时候，这些品牌如何区隔，如何在越能新能源上大做文章，本身也是一个看点。

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