汽车改装黑科技有哪些 CES展汽车行业10大黑科技盘点

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2020 CES展汽车行业10大黑科技盘点

2020年1月7日-10日，第53届国际消费类电子产品展览会（CES 2020）在美国拉斯维加斯盛大开幕。回顾近几年参展企业，与汽车相关的黑科技越来越多，CES展会因此也被业内戏称为“汽车科技展”。那么在2020年第53届CES展会上又有哪些与汽车相关的黑科技呢，我们粗略为大家盘点了以下10项。

一、博世：虚拟遮阳板

此次展会上，博世发布了一款搭载人工智能技术的虚拟遮阳板。该产品由一块透明液晶显示屏与车内监控摄像头连接，可识别驾驶员眼部位置和眼皮运动，并运用智能算法分析位置信息，根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分，其余部分将继续保持透明，所以并不会妨碍驾驶员的视野。博世利用这款创新性的透明液晶显示屏一举解决了刺眼阳光和遮挡视线的矛盾，提升了行车安全。

解决痛点：行驶中光污染带来的安全隐患

技术难点：眼部识别及位置算法

投入量产时间预测：未来2-5年

技术含量：四星（满分5星）

二、博世：ADAS车载监控系统

除了虚拟遮阳板外，博世集团还在展会上发布了最新的高级驾驶辅助系统——ADAS车载监控系统。和传统意义上的车载监控系统所监控“车辆”不同，博世的车载监控系统主要针车内人员的监测，该系统能够不断监控乘客眼皮的运动，视线方向以及乘坐姿势，如驾驶员疲劳走神或低头看手机，系统会发出警告；同时还能够监控车内人员的数量和位置信息，以在紧急情况发生时预先做好安全系统的保护。随着将来自动驾驶越来越普及，监测驾驶员的状态将成为自动驾驶必不可少的一部分。

解决痛点：自动驾驶普及过程中驾驶员注意力分散问题

技术难点：面部及眼部识别智能算法

投入量产时间预测：未来1-2年

技术含量：三星（满分5星）

三、大陆集团：“透明引擎盖”

此次展会上，大陆集团“透明引擎盖”技术进行了全球首秀。该技术搭载了大陆集团的360°全景影像系统，该系统由四个卫星摄像头和一个电子控制单元构成，通过智能图像处理算法可重构车辆下方的图像，并将所遮挡的区域精准清晰地投射到车内中控屏上，以便驾驶员可以看到下方被遮挡的实景和障碍物。

解决痛点：车底盲区带来的安全风险

技术难点：图像处理算法

投入量产时间预测：未来1年

技术含量：两星（满分5星）

四、大陆集团：“裸眼”3D中控屏

除了“透明引擎盖”技术外，大陆集团还展示了3D光场显示技术，并将这项技术作为人机交互的关键元素应用在汽车中控台上，3D光场显示技术中控台还为驾驶员和乘客提供了触觉交互的功能。所有车内乘客无需佩戴特殊眼镜或头戴跟踪摄像头就能享受到“裸眼”3D体验，通过三维高亮显示、图像增强及复杂的照明效果可以更便捷、安全地传递信息并减少驾驶员注意力的分散，提升行车安全。

解决痛点：人机交互的注意力分散以及交互情感需求

技术难点：裸眼3D投影

投入量产时间预测：未来5-10年

技术含量：四星（满分5星）

五、大陆集团：车联网及自动驾驶使能器

车联网及自动驾驶使能器使命很清晰，主要为未来的自动驾驶和互联出行打基础，该功能包括高级驾驶员辅助系统、360度3D传感技术、接触传感器系统等，而接触传感器系统能够根据接收到的声音信号探测到低速碰撞，并采取紧急制动。另外，通过在车辆的相应位置安装2到12个传感器，可以用于探测行车或驻车状态下的各种声音信息，因为汽车触碰物体时的声音有着明显辨识度，所以系统能根据声音特征对这些触碰进行分类，判断是车体刮擦、低速停车碰撞事故还是其他障碍，从而助力驾驶员或车主采取相应的处理措施。

解决痛点：车辆与外界发生接触后的感知能力

技术难点：声音信号的分类与判断

投入量产时间预测：未来1-2年

技术含量：两星（满分5星）

六、法雷奥：路边行人意图分析

本次展会法雷奥展示了可预测路边行人意图的Move Predict.ai技术，该技术结合人工智能和车身周围360°的感知技术，包括鱼眼摄像头和激光雷达，可对车辆周围的场景、道路使用者的行为及其注意力或注意力分散程度进行详细分析（例如考虑他们是否使用手机），并使用此信息来预测他们的意图（如过马路）和可能的行驶轨迹。

解决痛点：市区道路行人突然窜出的交通隐患

技术难点：识别算法与可靠度

投入量产时间预测：未来2-5年

技术含量：四星（满分5星）

七、日产：轻量化超隔音材料

日产在此次CES展会上推出了全新的轻量化超隔音材料，该材料由晶体结构与塑料薄膜组合而成，可以有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播。目前，该频段隔音材料大部分由重型橡胶制成，还在重量上做了优化，在不改变隔音效果的情况下降重量减少轻了75%，而简单的结构也使其成本与传统的材料价格相当，竞争力十足。

解决痛点：车辆行驶中的NVH

技术难点：材料分子结构

投入量产时间预测：未来3-5年

技术含量：四星（满分5星）

八、本田：Augmented Driving Concept智能驾驶概念车

Augmented Driving Concept概念车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调“枯燥无味的”自动驾驶，反而更加注重驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得更多的驾驶乐趣。通过该概念车的多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。该概念车从半自动驾驶到自动驾驶共提供了八种驾驶模式，用户可以享受到不同模式所带来的驾驶乐趣。

解决痛点：人类驾驶与自动驾驶怎样平顺过渡

技术难点：驾驶者意图判断算法

投入量产时间预测：未来5-10年

技术含量：四星（满分5星）

九、宝马：“都市套房”概念车

宝马展位上，展示了i3 Urban Suite概念车。顾名思义，Urban Suite是“都市套房”的意思，这款i3的座舱就是朝着都市起居的方向设计。从上图能够看到，车厢部分取消了传统副驾驶位和后排的一个位置，仅为后排保留更为舒适的“老板座”。如果需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足；如果想要休闲娱乐，则可以把脚放在副驾驶位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看电影，在隐秘的车厢空间中享受别致的“都市生活”。

解决痛点：车厢内的生活与娱乐

技术难点：技术上无难点，难在观念的转变

投入量产时间预测：根据市场需求随时可实现

技术含量：一星（满分5星）

十、丰田：“织慧之城”

此次CES展，丰田是汽车领域最有吸引力的展位，从去年东京车展开始，丰田展台上就不再出现汽车了，而是一系列未来出行愿景，意味着丰田从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。丰田“织慧之城”是实际存在的，位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前仍是丰田汽车东富士工厂，计划2020年底关闭改造，2021年开始建造织慧之城，之所以叫“织慧之城”，就是要用各种智慧街道把城市编织于一体。道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具，届时将会有2000人在“织慧之城”中“生活”。

解决痛点：城市交通拥堵、能源与排放问题

技术难点：物联网与大数据整合

投入量产时间预测：小范围5-10年

技术含量：5星（满分5星）

侃弟点评：

2020 CES的科技含金量依然很高，关于汽车的电子科技着实不少，以上只是选取有代表性的技术方向。可以看到，在电子电器化的大背景下，汽车从内到外都有更多可以发展的空间，从驾驶者的感官体验到车外人员的安全性，都有想象的空间和技术解决的方案。进入2020年代，汽车将进入全新的快车道，一切皆有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装界五大“神机”，有千匹、有高转，你认识哪款？

随着汽车市场逐渐完善，以及新生代消费者不断涌入市场，各种各样的汽车文化开始在国内市场兴起，比如说改装文化当下可是受到了许多年轻人的喜爱。当然在海外市场，改装圈其实已经发展了多年，因此也诞生了许多经典的"神机"，它们凭借着优秀的改装能力以及性能，可是受到了诸多改装爱好者的喜爱。那么今天笔者就来盘点改装界的五大"神机"，来看看有你认识的吗？

第一款：丰田2JZ-GTE

谈及丰田2JZ对于广大车友来说，算是非常熟悉的一款发动机了。毕竟前段时间凭借着溜溜哥的的段子，"金杯2JZ"在网络上可是火了一段时间。

当然丰田2JZ-GTE能够被世人所熟知，还是因为它搭载在第四代Supra身上，成为直线加速之王的时期。丰田2JZ-GTE是一款3.0T直列六缸涡轮增压发动机，虽然受限于"君子协议"的关系，出厂动力仅为280Ps，但却有着极大的改装潜力，稍微换装套件、刷程序就能轻松上到600Ps，甚至改装成千匹的案例也是大有人在。当然如今在国内市场，丰田2JZ-GTE的价格也非常便宜，基本上几万块钱就能够搞到。

影视作品中，最让人熟知的便是《速度与激情1》中，保罗沃克驾驶的那台橙色丰田Supra。

第二款：丰田4A-GE

谈及丰田4A-GE发动机，就不得不提到许多改装车迷的启蒙动画《头文字D》。剧中藤原拓海开的那辆AE86，一开始搭载的便是丰田4A-GE发动机。

4A-GE是丰田旗下的又一著名发动机，排量为1.6L，经过改装过后可以输出180Ps的动力，最大转速可达8000转，算是小排量发动机系列里的"神话"机型了。而随着爆缸之后，藤原拓海的那辆AE86也换装为了全新的丰田4A-GEU发动机，这款发动机是赛用引擎，经由丰田赛车部门专门打造，采用1.6T机械增压，拥有240Ps的动力输出，最大转速则为11000转，性能表现可以说是尤为突出。

第三款：本田K20A

对于国内的本田粉来说，无论最新推出的Type-R有多么强力，第三代的Type-R FD2在他们心中的地位，一直是难以撼动的，主要原因就是本田K20A的加持。

本田K20A是本田最后的红头发动机，来源于道路赛用引擎F20C打造。虽说不是本田众多红头发动机中排量最大，也不是原厂动力参数最强，但却笼罩着无数的光环。因为本田K20A是本田VTEC发动机技术的集大成者，缸体采用小角度气门夹角设计，并将进排气布局设计成前吸后排的反置式布局，并且使用铝合金材质打造，有着非常优秀的耐用度。动力方面，本田K20A原厂具有220Ps的动力输出，最大扭矩为206N·m，保持着HONDA VTEC平均每公升排量超过100匹马力优秀水准。并且通过合理的改装，最大承受转速还可以高达9000转以上。

第四款：马自达13B-REW

对于广大车主而言，日常接触的发动机，多为涡轮增压以及自然吸气。其实作为技术狂的马自达，曾经也推出过一大黑科技系列，那就是转子发动机。 玩车网

转子发动机俗称米勒循环发动机，不需要做往复活塞运动，并且中间的转子每转一圈就做工三次，有着做工效率高的特点。同时由于发动机只有着两个转动部件，转子发动机还有着体积小、振动小的优点。而13B-REW便是马自达转子发动机的巅峰之作，虽然只有着1.3L的排量，却有着280Ps的强劲动力，并且整个动力系统的净重仅为148KG，轻量化也非常突出。当然转子发动机也有着油耗高、磨损消耗快的缺点，因此被市场所淘汰。代表车型就是马自达RX7。

第五款：三菱4G63T

三菱虽说如今逐渐退出了汽车市场，但它留在市场中的传说，却一直被车友们广为流传。就像是"爷曾经来过，经典永流传"这句话语一样，三菱EVO如今在市场中的名气反而随着时间的流逝越来越大。

原因之一便是离不开这款三菱4G63T发动机，该发动机帮助三菱EVO在WRC赛场上大杀四方。虽说随着时间的流逝，三菱4G63T早已过时，但凭借着潜力巨大的改装性，以及可靠的耐用度，它仍然足以堪称改装界的明星。

不得不说，这些改装"神机"是真的颇有魅力。因为在这个如今小排量发动机盛行的年代，以及新能源市场越来越有趋势的今天，它们真的足以堪称内燃机辉煌时代的见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车迷还是技术控？不可错过的汽车黑科技

汽车自发明至今，已经有130多年历史，作为一件综合性的工业产品，汽车本身聚集了各个领域的先进技术。其自身在发展过程中，也出现了许多专属黑科技，它们或是动力系统方面的改进，或是悬架方面的升级，又或者在辅助驾驶方面有突出表现。
接下来，车叔对近几年汽车发展过程中出现的一些黑科技进行介绍，喜欢汽车和科技的朋友们不妨一起了解一下。
压缩比可变引擎
汽车发动机的压缩比直接影响着发动机的功率和扭矩输出，进而会影响到车辆的动态表现。通常说来压缩比越高，发动机的燃油经济性就会越高，但带来的弊端也很明显，过高的压缩比会导致吸入气缸的油气混合物发生爆震现象，从而对发动机造成损害；汽车在加速过程中，因负载较高需要喷入更多燃油，此时就希望发动机压缩比能适当减小，从而降低爆燃概率。
通常情况下，汽车发动机的压缩比从生产的那一刻就已经确定，而且后期也无法调整。不过我们聊黑科技就得有点黑科技的样儿，针对这一难题，日产给出了最佳解决方案，经过20多年的技术攻关，VC-Turbo压缩比可变引擎终于诞生，它通过一套连杆机构和一个电动机实现压缩比可变。
当车辆处于负载较小的状态时，电动机推动连杆机构将活塞往上顶从而提高发动机压缩比，此时发动机拥有非常良好的燃油经济性；而当车辆需要加速时，电动机再带动连杆机构，将活塞位置下移，换取较低的压缩比，此时喷入大量燃油，可让车辆获得良好的加速性，但又不会导致爆燃现象。
魔毯悬架
为了追求极致舒适，汽车工程师可费了不少心力，将座椅填充材料更换为更舒适的材质，并采用更软的避震弹簧，或使用空气悬架、电磁悬架等等。但即便这样，工程师们仍觉得这样的舒适性不能满足少数人挑剔的屁股。
于是魔毯悬架（Magic Body Control）诞生了，这项技术最初由奔驰在2014款S级上搭载，它与传统主动悬架根据路面情况主动改变避震阻尼从而获得良好乘坐舒适性的方式大不相同。传感器部分，魔毯悬架与传统主动悬架类似，在前风挡玻璃后视镜位置它们都拥有多个传感器，实时监控路面情况，这颗立体摄像头最远可对车辆前方500米的距离里进行探测，并对车辆前方50米内的范围拥有3D探测功能。当检测到路面有凸起时，传感器会将信号传递给悬架的液压伺服机构，液压伺服机构则会主动调节机油压力，当车轮碾上凸起之后，伺服机构会快速抬高支撑杆中的活塞，从而起到为车轮泄力的作用，进而保障车内成员获得极佳的舒适体验。
目前这项配置已经引入国内，并成为迈巴赫S680车型的标配，宝马7系也同样拥有此项技术。
无凸轮轴发动机
对发动机熟悉的朋友都了解，凸轮轴对发动机的意义不可小觑，它决定了气门开闭时间，而且对发动机功率及燃油经济性提升都起到了决定性作用。发动机工程师的理想就是能脱离曲轴从而自由控制进排气门，这样就可以“为所欲为”的对发动机性能进行提升，但现实情况并不乐观。
从发动机诞生至今，凸轮轴始终摆脱不了曲轴的束缚，即便VTEC和DVVT技术能对气门升程及气门开闭时间进行控制，但它们的幅度都非常有限，毕竟有凸轮轴的存在，对进排气门时间的调整就如同带着枷锁跳舞，无论怎么调整，步伐总跳不出该有的洒脱。
所以去掉凸轮轴一直是所有内燃机工程师的梦想，终于，这个理想的状态实现了，它最初由观致作为概念技术于2016年北京车展进行展出，但考虑到可靠性，这台发动机并没有量产。而真正将其量产的则是瑞典跑车厂商科尼塞克，2020年其GT超跑Gemera正式发布，虽然这台超跑为混合动力，但内燃机部分却用到了无凸轮轴技术，其凸轮轴被一套“气动-液压-电子”促动器取代，带来的好处显而易见，从此进排气门不再受曲轴束缚，进排气门开闭时间可以完全自由控制，而且可根据发动机不同工况对进排气门开闭时间进行调整，从而获得更大扭矩或更大功率，同时提高车辆的燃油经济性。
科尼塞克上搭载的三缸2.0T内燃机就是很好的例子，应用无凸轮轴技术后，其2.0T发动机最大可输出600马力，最大输出扭矩也高达600N·m，这在以前完全不敢想象。虽然本田早期的1.5T发动机可以压榨出逆天的1500马力，但那只是赛车，而且是在完全不考虑发动机耐用性的前提下做出的变态产物。所以说无凸轮轴技术对内燃机效率的提升，起到了跨越性进步，也让人们看到内燃机还有更多潜能可以开发。
不得不承认，汽车科技的进步离不开电子技术进步，正因为电子技术的快速进步，才让更多机械部件能被更轻巧的电子元器件所取代，从而让汽车科技走上一个新台阶。以上硬核黑科技不知道各位同学对哪项更感兴趣？大家又期待哪些汽车黑科技快点来到我们身边呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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