大众新车型suv报价 售价25万元的大众全新SUV，凭什么挑战比亚迪唐EV？

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售价25万元的大众全新SUV，凭什么挑战比亚迪唐EV？

大众 光荷4 X，是基于大众全新纯电MEB模块化平台打造而成的一款纯电SUV，凭借最高超550km续航里程、AR-HUD、ID.Light光语、IQ. Drive智慧驾驶辅助系统等配置的加持，以及25万左右的售价，赢得了不少消费者的关注。

而纵观当前国内的纯电动车市场，25-30万元这个价位，绝大多数消费者在选车之时，都会考虑唐EV。唐EV，在纯电SUV市场也算是一哥般存在，出色产品力以及新能源扶持政策的推波助澜，让它在竞争激烈的市场收获了一批粉丝。

因此，趁着这两款车在本次广州车展上同台竞技，就来一场纯电中型SUV市场“旧人”和“新人”之间的对决吧，看看两家各自的表现。那么，闲言少叙，直接对飚走起。

在外观设计方面，唐EV和光荷4 X方向各有不同，唐EV形象设计相对来说比较保守一些，比较有燃油车的感觉。家族经典“龙颜”设计，霸气之色深入人心。多边形大嘴进气格栅配上锐利“龙睛”气势十足，内部方格矩阵排列，整体感极强。

侧面，前长悬短后悬设计勾勒出极为协调的车身比例，使其侧面身躯看起来极为修长优美，肌肉线条的巧妙利用增添了几分壮硕感。车尾设计略显圆润饱满，线面结合恰到好处，类贯穿式尾灯辨识度非常高。

值得一提的是，22英寸熏黑多幅式轮圈气势爆棚，黑底红字Brembo制动卡钳配上打孔制动盘，运动性能呼之欲出，妥妥的吸睛利器。

相比之下，光荷4 X摈弃了大众以往的那一套传统中庸的设计风格，改用更加前卫、科技的设计路线，新颖、年轻是这款车的代名词。前脸处贯穿灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯中，十分醒目。

改用新设计语言的光荷4 X，同是采用前长悬后短悬的设计，与此同时将A柱的位置向前移，配合流线型车窗线条和侧翼饰板，使其侧面姿态更显动感。尾部设计很简洁，一体贯穿式LED尾灯将两侧尾灯相连，与车头设计遥相呼应，点亮之时很华美。

另外，光荷4 X也采用了最新的轮圈设计，旋风刀片设计将运动感拉满，视觉扁平化效果更突出，可有效降低风阻系数，为整车低能耗保驾护航。

因为定位不同，所以在车身尺寸上唐EV相比光荷4 X明显更有优势一些。唐EV长宽高：4870/1950/1725mm，轴距2820mm，而大众光荷4 X长宽高：4612/1852/1640mm，轴距2765mm。

乘坐体验上，前排空间感唐EV和光荷4 X相差得不是很多，座椅用料也都很柔软，坐着舒服，但唐EV座椅的包裹性更强一些。

此外，车身尺寸更占优的唐EV，后排空间也比光荷4 X有优势，但因为两者座椅填充物都比较柔软，乘坐舒适性也差不远，就是对腿部乘托性，前者好一点点。

内饰设计，比亚迪唐EV以“龙元素”为主基调，环保座舱设计，辅以平直简单线条勾勒出简洁、精致的内饰，视觉美感不俗。另外，整个内饰布局虽简单，但品质感很高，大尺寸可旋转中控屏幕满满的科技味。

讲究的内饰材质是唐EV的一大特色，中控台、门板等地方大量使用了软质以及Ultrasuede超纤维麂皮面料；中控台的一些细节部位还加入了高亮漆黑钢琴烤漆数字化面板、金属质感的银色哑光饰板点缀，精致十足。

不同于大众以往的车型，光荷4 X内饰换了一种全新的设计方向。内饰突出数字座舱概念，融入更多曲面线条，视觉层次感营造得不错。各功能区域布局清晰，取消众多传统物理按键，以众多触控按键取而代之，拉高内饰科技氛围。

除此以外，光荷4 X还首次采用了5.3英寸+12英寸的双悬浮液晶显示屏设计，并且电子换挡机构设计在液晶屏右侧一端，这样的设计方式可以说是别出心裁。与此同时在细节部分也做了一些优化，引入氛围灯，拔高整个内饰品质感。

车机上唐EV 15.6英寸可旋转屏幕，搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，支持APP在线下载，系统运行流畅，全新UI设计，操作方便。匹配科大讯飞语音控制模块，具备70多项语音控制功能，包括童声识别、声源定位等功能。

而光荷4 X搭载的是大众最新开发的MIB 3系统，和八代高尔夫用的是同款。相比上一代车型是有进步的，全新UI设计新颖有活力，但系统运行偶有卡滞，而且部分常用功能隐藏得比较深，操作上有些繁琐，不是那么地方便。

比亚迪唐EV和光荷4 X都是搭载永磁同步电动机，最大功率可到380kW，0-100km/h加速测试，最快4.4s。而光荷4 X虽然是双电机，但最大功率只有225kW，目前尚无零百测试成绩，但从输出功率和峰值扭矩来看，超过唐EV不太现实。

在动力电池这一块，唐EV搭载的是比亚迪自主研发的刀片电池，集合了高安全、高续航、高强度三大特性于一体。电池容量86.4kWh，NEDC测试标准最高可续航里程达到565km，电量从30%充满至80%，所需时间约0.5h。

光荷4 X匹配的是由宁德时代提供的三元锂电池，电池容量达到83.4kWh，目前已上市车型的最高续航里程仅有472km，但根据官方消息，后续可能会推出续航里程555km版本。充电层面，直流快充将电量从30%充到80%，时间也是0.5h左右。

因为还未对这两款全新产品进行过驾乘体验，所以在这就不再做过多对比。但从目前现有消息来看，动力系统静态这一块，账面参数，唐EV以一定的优势领先。

经过一轮对比下来，可以肯定的是，大众光荷4 X的出现，在25万元购车预算里面，给用户送上了一个全新的选择。而光荷4 X自身产品竞争力也是存在的，设计、空间、动力等从静态看都还不错，但和唐EV相比略处于下风，再加上它25万起的定价，要在市场上取得不错的销量成绩有一定难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标配2.0T的大众轿跑SUV！途观X哪一款值得买？

如今汽车年轻化已然是大势所趋，国内SUV车型热度持续走高，在销量稳定提升的当下，年轻消费者开始对轿跑SUV越来越感兴趣，众多厂商开始向这个细分领域迈进，自主品牌及合资品牌也都纷纷推出了自己的轿跑SUV。

今天咖哥就给大家介绍上汽大众所打造的首款轿跑SUV： 途观X，11月9日，途观X正式上市，官方指导售价为：24.59-30.59万元，共推出5款车型，新车外观采用了个性的溜背设计，动力上搭载一台2.0T发动机。作为以途观L为蓝本打造的轿跑SUV，途观X身上有什么亮点？哪一款车型又最值得的购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

在许多中国消费者眼中，大众车型的设计一直与中庸、保守、稳妥画上等号，当看完途观X外观后咖哥觉得大家会或多或少改变这一观念。外观上途观X采用了前格栅与车头两侧大灯相融合的一体式设计，中网由四条贯穿式的镀铬条装饰，并用上了大众全新车标。

相比途观L来说，途观X的前脸部分整体视觉重心下移了不少，这源于途观X采用了十分激进的战斗C字前包围，拉低了视觉重心。

和同门师兄探岳X一样，在格栅的右边有一个大众专属的运动R-line标致，前大灯采用了LED光源大灯，在灯源造型方面相比探岳X更为夸张激进一点，狭长的大灯直接延伸至翼子板处。

如果从前脸来看途观X还有一些SUV味道的话，从车侧开始途观X的车身比例愈发接近一辆大号的"轿车"尺寸，车顶线条从A柱顶端开始向下倾斜，顺滑的延伸至车尾，不过A柱到C柱这段位置的倾斜幅度比较克制，实现了美观度和实用性的兼得，上翘的尾翼和上扬的腰线进一步强化了整车的运动感。

车身尺寸上，其长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，轮圈采用了五辐式银黑双拼造型，尺寸有19和20英寸两种可选。

尾部采用了时下流行的贯穿尾灯设计，尾灯内部设计富有三维立体感，内部的"Y"字造型在点亮后辨识度不错。

此外，新车后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，并使用双边共两出的排气造型。

来到内饰，途观X并没有做出太多大刀阔斧的改变，整体还是大众最新家族化的设计语言，中控台把功能区域划分的非常明确，且采用了全液晶仪表盘与内嵌式的大尺寸多媒体触摸屏搭配，有效的提升了车内科技感。

全新的三辐式运动多功能方向盘，在多功能按键区域使用了高光黑触摸面板，有效的提升了质感，并采用了大众最新LOGO，看起来也比较精致。整套内饰座椅、门板缝线颜色均采用了相应的整套色彩搭配。

10.3英寸液晶仪表盘的样式保持了途观L的基本款式，整体UI界面、色彩细腻程度、显示丰富程度表现都还不错。

9.2英寸全玻璃触控面板比途观L上的尺寸上更大、观赏效果也更佳，该系统支持自然语音控制、CarLife CarPlay、手机映射系统和实时路况显示以及在线地图升级等功能。

采用了类似途昂X全触控式空调面板设计，设计造型时尚动感，操作起来只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。

中高配车型还配备了全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助，配合车道保持功能，能够让车辆持续保持在车道中央行驶。

途观X的舒适性配置足够丰富，除了全景天窗、感应电尾门、真皮座椅、座椅加热/通风等配置之外，顶配车型还配备了哈曼卡顿音响系统。

虽然拥有了不错的乘坐空间，但是途观X内部储物空间的容量确是实打实的溜背轿跑SUV车型大小，在储物空间上并不是很充裕。

后排座椅可以按比例放倒，但并不能完全放倒，后备厢无法达到一个纯平的状态，但是容积也能最大扩展至1561L，满足日常家用还是基本够用。

动力方面，途观X搭载高低功率版本2.0T发动机，最大功率分别为137kW（186Ps）和162kW（220Ps），峰值扭矩分别为320N·m和350N·m，传动系统，与之均匹配7速双离合变速箱，官方百公里综合油耗分别为6.6L和7.6L。

底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，高配车型还配备四驱系统及DCC动态底盘控制系统，四驱车型具有七种驾驶模式可以选择。

途观X全系共有5款车型，其中有3款330TSI车型（搭载低功率版2.0T发动机）和2款380TSI车型（搭载高功率版2.0T发动机），最低配与顶配之间的差价为6.0万元。指导售价为24.59万元的入门版330TSI越享版配置可以说已经相当丰富了，配备了全LED日间行车灯/贯穿式尾灯、全景天窗、无钥匙进入/启动、9.2英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表盘、自动空调等主流配置。 玩车网

作为咖哥推荐的次低配车型，指导售价为25.99万元的330TSI旗舰版，比入门版售价增加了1.4万，配置上将前排座椅升级为真皮材质，同时标配了电动尾门，并增加了四颗前部雷达、360度全景影像、自动泊车入位、方向盘加热、前排座椅加热等配置，在乘坐舒适性以及用车上也会更加方便，总体性价比表现不错。

中配车型在此基础上增加1.6万元，配置上可以将LED大灯升级为大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯，并且换装尺寸更大的20英寸轮圈，座椅加入了通风功能，增加了座椅/后视镜的记忆功能，并还有多项辅助驾驶配置，让用车变得更为轻松。

380TSI旗舰版几乎在整体配置方面与330TSI旗舰版保持一致，仅增加了驾驶模式切换功能，驱动形式由前置前驱变为了前置四驱，而发动机也换成了2.0T高功率版本，功率和扭矩也有所提升，提升了不少车辆的性能，得到这些需要多花费1万元。

而顶配车型380TSI尊崇旗舰版售价在增加2万元，在配置上会将音响升级为哈曼卡顿的高级产品，同时还增加了膝部气囊，安全性会得到提升。

综合来说，途观X的配置分布划分算是比较清晰的，如果大家对动力和四驱没有太高要求的话，次低配330TSI旗舰版车型咖哥最为推荐，它在配置和价格之间有着很好的平衡；在两款四驱车型中，380TSI旗舰版与两驱中配车型的配置几乎保持一致，对于预算充足的人来说值得推荐，至于顶配车型，虽然配置最为全面，但对于普通消费者来说，价格也上到了30万以上，性价比并不是很高！那么大家会考虑比途观L更年轻的途观X吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众探岳X上市，售价23.58万元起

7月17日，一汽-大众旗下首款Coupe车型——探岳X正式上市，共推出4款车型，售价区间为23.58万-29.58万元。

探岳X源于探岳，高于探岳，是基于探岳车型打造的一款全新轿跑SUV车型，成为一汽-大众开拓个性化SUV细分市场的新锐力量。探岳X整体造型采用Coupe设计理念，表现出了强烈的运动感、豪华感及现代气息，这也正是探岳X命名的灵感来源及初衷。

外观方面，探岳X采用了双色车身设计，黑色的车顶绵延至A柱，前脸与探岳大体相同，贯通式下格栅加入了镀铬装饰。车顶线条在经过B柱后急速下坠，上部腰线前低后高勾勒出运动风格，双五辐铝合金轮圈动感十足。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。

内饰方面，探岳X和探岳车型几乎完全一致，几何转折的镀铬饰条彰显现代感，“D”字型三辐真皮方向盘支持四向调节，方向盘集成了多项功能按键，中控台将MIB屏幕上移，空调出风口下置，座椅采用了黑色/蓝色的双配色，此外还配备了铝合金踏板。

而在配置上，探岳X还在探岳的基础上进一步标配了多种配置，产品起点更高。除了液晶仪表、电动尾门、9.2寸触摸屏导航的标配，探岳X 还搭载了“众行家”车联网系统，可实现智慧导航、智能语音、智享娱乐、智联控车等车联网交互功能，如此一来让探岳X在用车体验上更加便利、实用。

此外，探岳X 实现了L2级自动驾驶辅助，包含TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等。值得一提的是，探岳X 还配备了MDFS智能动态大灯辅助系统，通过多功能摄像头探测车辆及道路的灯光，结合车辆车速、转向角度等信息，可提供最佳的灯光分布，可应对不同灯光条件的多种路况。

动力方面，探岳X 全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG 7速双离合变速箱，并且还将提供2.0T低功率两驱与2.0T高功率四驱两种版本。

其中，探岳X高功率车型可输出最大功率162kW，峰值扭矩达350N·m，使其0-100km/h加速时间仅为7.6s。据悉，得益于多项新一代发动机及变速器先进技术的应用，探岳X的涡轮响应速度大幅提升，换挡平顺性大幅提升，摩擦损失减小，提速更迅捷，换挡更流畅。

除此之外，探岳X还经过更悉心地底盘调校，顶配车型还将配备DCC动态底盘。据介绍，这是大众运动车型专属的动态底盘控制系统，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到舒适性和操稳性能的平衡，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适。

同时，探岳X还将搭载来自于博格华纳的第五代智能四驱系统，根据不同路况合理分配动力，从而给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，进一步提升了车辆的操控性以及在复杂天气和路况下的车辆稳定性和安全性。在驾驶模式上，还提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，适应多种路况的同时还满足驾驶乐趣。

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