昆明新能源汽车试驾 赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

最近经常有小伙伴私信询问昆明新能源汽车试驾 赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

惊艳下还有智能安全 腾冲试驾广汽丰田bZ4X

有车网特约报道：在新能源逐渐成为主旋律的当下，智能安全的纯电车是很多消费者的首选。面对新时代下的电动出行需求，广汽 丰田 在上月推出了首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，时隔月余，在“翡翠第一城”的云南腾冲，有车网借此机会试驾了这款纯电动车，在层林尽染之间，穿行金色的银杏村及绿色的北海湿地，来感受bZ4X带来的可靠性及安全性。

百分百还原概念车 看起来惊艳

初见 广汽丰田bZ4X ，正如它的Slogan“一秒惊艳”。的确，bZ4X在外观上实现了概念车100%还原，锤形鲨鱼式前脸，多眼式LED前大灯，搭配更低的引擎盖设计，整体造型上看起来充满力量感和科技感。

侧面车身线条流畅且由三组多边形切面组成，视觉上更显扁平化，并有助于风向的分流；采用的20英寸铝合金切削轮毂，也大大提升了运动感。

尾部上搭配的是凌厉的LED光剑式尾灯，再加上舒展动感的车身流线，整体高辨识度的大胆创新，其造型的新颖感与冲击力十分抢眼，彰显极具魅力与新潮的高级质感。

细节把握的很到位 用起来惊艳

坐进车内，最与众不同的一定是眼前那块又高又远的7英寸机舱层叠式仪表盘，这样的设计不仅新颖，而且在驾驶途中驾驶员几乎不需要移动视线就可以查看仪表盘上的信息，这样一个细节，保证了视野的开阔度及安全性。

中控台上方12.3英寸中控屏内置了 丰田 全新车机系统，内置了百度地图、在线音频等APP，还有 丰田 自家的智联车机丰云悦享，并支持包括蓝牙、面容ID、语音识别等众多功能，同时它还全系标配OTA远程升级，应对日常驾驶绰绰有余。

档位首次采用了旋钮式，不动N档，按下往左R档，往右D档，P档在旋钮的前方单按即可，周围也分布有电子手刹、自动驻车、全景影像、驾驶模式切换等功能按键，适应操作起来也是很得心应手。

得益于 广汽丰田bZ4X 车身尺寸4690mm/1860mm/1650mm，轴距达到了2850mm，所以后排空间长达1000mm，以至于乘坐下来前后排头部与腿部空间表现都非常不错，前排舒适透亮，后排宽享舒适。

智能四驱轻松安全 开起来惊艳

本次试驾依然延续了广汽 丰田 一贯的自由线路试驾方式，首先我们从酒店出发，选择了城市路面、蜿蜒山路到专业试驾场地的线路。

在市区道路和郊区公路，整车噪音很小，几乎察觉不到。起步提速相对柔和，电力输出有着燃油车般驾驶感受，深踩油门加速的时候，又能感受到电车的加速迅猛，可以说兼顾了油车和纯电车的优点。此外在松下油门，无需踩刹车的情况下，车速会缓慢降低还能做到动能回收。

随后在试驾体验的场地，我们体验了颠簸路、斜坡，以及交叉轴的科目。 广汽丰田bZ4X 通过由木桩组成的颠簸路，悬架调节软硬适中，坐在车内无弹跳感。

在斜坡测试中，能够轻松打开车门，无挤压现象 发现 。交叉轴验证车辆的脱困能力，在部分轮胎悬空情况下，只需要将油门保持住即可轻松通过。

这一定程度上要归功于所配备的 丰田 与 斯巴鲁 共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式, 该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）以及Grip-Control智能蠕行三种越野模式，大幅提升了车辆在复杂地形下的脱困能力。

对于一款车而言，动力依旧是核心。动力方面，试驾的四驱版车型前/后轴各搭载了一台高效三合一永磁同步电机，双电机综合最大功率160kW、峰值扭矩337N·m，官方0-50km/h加速成绩3.4s，官方百公里综合能耗14.7kWh。

在安全配置方面，bZ4X配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，搭载 丰田 最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，集合了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统，同时还首次集成了EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等多项智能驾驶辅助功能，这些功能对于新手小白也是很友好的。

这次试驾还有一个亮点值得一提，就是bZ4X首次采用了高效太阳能充电穹顶，搭载了 丰田 第二代太阳能充电系统，停车时向驱动电池充电，行驶中给12V电池系统供电。根据官方介绍，该穹顶一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km，有助于实现绿色出行。

写在最后：

经过一天的试驾， 广汽丰田bZ4X 给我的感觉是惊艳下有智能还有安全，它以19.98万元的起售价，标配了众多安全配置，还有很多创新的地方，设计、用料。我们有理由相信， 广汽丰田bZ4X 的市场前景会一路光明。

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「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

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现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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