小虎新能源汽车试驾 赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

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赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！ 玩车网

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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试驾2022款小虎FEV：四门大空间，续航满足城市通勤

从2021年首次接触到 小虎 新能源品牌，到现在已经有将近一年的时间了。作为一家河南本土新能源品牌车企，在今年的新能源汽车市场爆发式增长中， 小虎 凭借着自身独到的定位迎来不错的销量“开门红”。已经正式发售的 小虎FEV 有怎样的独特优势呢？今天，我们就通过试驾体验2022款 小虎 乖乖虎（长续航版）来跟大家分析一下。

在“国民神车”的口碑宣传加持下，某菱品牌的 MINI EV车型开创了年轻化的新能源车汽车消费市场，就如同十多年前某瑞品牌的QQ车型一样，打开了当时年轻人的有车（燃油车）生活。小巧、灵活、成本低是这类入门A00级车型爆火的原因。而如何叩开年轻人的新能源消费需求，无疑抓住这三点就是最好的钥匙。 小虎FEV 作为东风汽车旗下的新能源品牌中的一份子，自然也是瞄准了这个未来成长潜力巨大的群体，尤其是在人口大省的河南、山东，有不少年轻消费者的通勤需求远远大于社交需求，那么， 小虎FEV 是那台能够满足通勤保障的“好帮手”么？

2022款 小虎 乖乖虎（长续航版）

大，要大的有特点

如果说一台5万元以内的小车空间很大，估计很多人都会嗤之以鼻：这又是哪个品牌的面包车？但是， 小虎FEV 的“大”绝非是无底线的跟同价位的所有车型比空间。这种“大”仅仅是在同级别车型中的“大”。

小虎FEV 四门均可上下车

如果体验过“网红车型”某菱 MINI EV车型的话，相信你一定会被后排空间“挤”得想吐槽一番。作为一个身材发福或是魁梧的年轻人来说，想要轻松进入到后排不仅要座椅前移，而且还要将前排座椅向前倾倒。作为一款有4座车型的小车，相信更多人的选择就是后排放宠物。而 小虎FEV 则更像是一台标准的普通A00级车型，不仅五门掀背设计，而且前后排正常上下车更符合普通人的用车需求。单就这一点来说，实用性明显要强不少。

小虎FEV 的车内空间保证了驾乘者的社交范围

小虎FEV 四座版的轴距达到了2440mm，即便是两座版也有将近2米的轴距，达到1980mm，在对标同级别车型中丝毫不落下风。这种“大”带来了更好的舒适驾乘感受。尤其是在转向和刹车的过程中，明显感受到了来自车辆底部的支撑力，不会因为轴距过短而感受飘忽不定的状态。同时，轴距的大也带来了车身空间的大，四人同时在车内不仅可以有各自的乘坐空间（驾驶者有足够的操控空间），而且还能够保持各自的社交空间，相信任何一位女司机都不会喜欢让乘客和自己“贴身”交谈吧。

小虎FEV 的后备箱能够容纳日常所需行李

小虎FEV 的后备箱也是足够的“大”，两个20寸的登机箱能够轻松放下，平时接人送娃的行李玩具都能够轻松收下。并且，在车内的一些储物空间也是足够的大，比如前排的中控台，不仅能够轻松收纳下水果家的13Pro，而且还内置了胶垫防滑，相比一些品牌“紧凑”的杯架，这个手机台绝对是实用点赞的。而后排地板台上的水杯架则是可以全车共享的，也算是一个比较讨巧的设计。如果说 MINI 是为潮玩年轻人准备的“玩具”的话，那么 小虎FEV 则是为普通青年准备的“日常公文包”。

小虎FEV 放置手机支架好评，大屏手机也能轻松放下

小，要小的更省心

小巧、灵活无疑是 小虎FEV 这类A00级别车型的“杀手锏”，也是女司机的入手必备车型。别看 小虎FEV 的空间大，但是在驾驶操控方面，跟一众同级小车一样都是灵活自如的。

好停好开绝对是 小虎FEV 的最大优势

我们驾车体验了郑州最难停的商场停车场——国贸360地下停车场。商场所处的位置不仅人流量比较大，而且车位紧张同时也比较小，这对于 小虎FEV 这样的小车来说，根本都不是问题，即便是出地库时候的90度上坡通道，看着前面某亚迪的新能源轿车来回两把的离场，一种畅快感油然而生。

小虎FEV 见缝插针的停车不在担心车位宽度不够

而在另一段河堤边的路边停车，一个“小”字就能够轻松解决路边停车难的问题。这也就是新能源A00级小车能够解决市区开车的最大痛点——找到车位轻松停车。相比去年在乡村道路上的试驾，此次市区的体验更加真切的感受到小型车的优势。

道路狭窄的条件下也能驾驶自如

得益于长轴距空间，时速保持在60KM/H时车辆还是很稳的

当然， 小虎FEV 的“小”还体现在车身的紧凑结构上。 小虎FEV 采用了一体式的后桥设计，驱动电机集成在后桥上，这样不仅减少了对车内空间的占用，而且效率也更高了。电池组的布局也是很紧凑的放置在了前排座椅席的底部。前后的配重将车辆的重心更平衡的放置在了前排座椅处，在高速行驶的时候能够感受到更加稳定的状态。在普通60KM/H的速度下，车辆还是非常稳的，这也是郑州市区内一般能够正常行驶的速度，34KW的电机能够满足路口红绿灯起步时候的顺畅感，如果追求像某斯拉极速的推背快感的话， 小虎FEV 并不合适。

用，要用的有品质

对于一台5万元的新能源车型，你觉得它应该满足你什么样的出行需求呢？

小虎FEV 的内饰设计还是非常有质感的

小虎FEV 的座椅均有皮质包裹

小虎FEV 5万元的价格还带有倒车影像

大屏？ 小虎FEV 配置了智能双联屏；倒车摄像头？ 小虎FEV 的倒车影像带有距离提醒；舒适座椅？<a class="hidden" href=" " title="小虎FEV" data-keyType="Serial" data-id="7

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新能源汽车哪个牌子好？

新能源汽车推荐：、汉、 小鹏汽车P7 、特斯拉 Model 3 、Taycan、秦Pro。

1、汉

比亚迪汉 定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和 混合动力 DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合 纯电动汽车 设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

2、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式 中网 设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

3、特斯拉 Model 3

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从 Model S 到眼前的Model 3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择。

4、Taycan

Taycan是 保时捷 旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、秦Pro

秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

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