新能源汽车试驾奇瑞 奇瑞全新轿跑SUV极寒测试，智能四驱！就是颜值有点另类

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车试驾奇瑞 奇瑞全新轿跑SUV极寒测试，智能四驱！就是颜值有点另类，希望能够帮助到大家。

车叔试驾奇瑞瑞虎e，领略电动智能新生活

都说新能源为自主品牌提供了弯道超车的机会，如今来看也确实如此。经过多年发展，我国新能源汽车在动力性能、续航 里程 以及智能交互等方面均取得了一定的进步，诞生了越来越多的自主新能源车型，其中，个别优秀产品更是打开国门，走向了世界舞台。

奇瑞 作为自主品牌的老大哥之一，早在千禧年就已经展开了新能源汽车技术的探索，2016年上市的 奇瑞 小蚂蚁 ，以迅雷不及掩耳之势风靡大街小巷，纯电动汽车开始影响着民众生活。2019年， 瑞虎e 、 艾瑞泽e 上市，再次为青睐新能源汽车的消费者提供了更多的选项。2021年的今天，车叔有缘再次体验了一番 奇瑞 新能源家族车型 瑞虎e ，就让我们一起来看看，这款车型究竟有着怎样的表现。

车叔体验的是补贴后指导售价12.68万元的（ 奇瑞 瑞虎e 2021款 虎啸版），作为一台10万元级别的小型SUV， 瑞虎e 的外观设计延续了 瑞虎5x 的造型，并在部分细节处有一定的改变。

从前脸来看，点阵式星河进气格栅采用封闭式设计，表明了自身纯电动SUV的身份，两侧的晶钻透镜LED大灯造型柔和，搭配内部灯带设计，犹如炯炯有神的双眸。下包围两侧的雾灯区域，外廓的银色饰条升级为金色，在一定程度提升了车辆的质感。

来到车辆侧后，多段式腰线设计犹如肌肉般有力，搭配18英寸锋锐式轮毂，展现出力量感的同时，也赋予车辆一定的运动气息。

瑞虎e 的尾灯采用贯穿式设计，配合装饰性的双边共双出排气，车辆质感得到了明显的提升。唯一遗憾的是，车尾灯组与车头灯均不是全LED灯源，点亮后视觉效果一般。

进入车内， 瑞虎e 的内饰设计同样十分亮眼。三幅式平底方向盘配合前方的7英寸液晶仪表，兼顾了运动与科技感的营造，中央10.25英寸液晶触控屏采用悬浮式设计，搭配下方空调控制面板，赋予 瑞虎e 内饰同级领先的科技质感。

与前脸雾灯处类似，贯穿中控台的银色饰条在2021款车型上同样升级为金色，对于内饰而言，车叔个人反倒觉得还是银色更加协调。此外， 瑞虎e 还新增了流光溢彩氛围灯，能够为驾乘者带来更有质感的用车体验，不过，该配置仅顶配车型拥有。

作为一台10万元价位的纯电动SUV， 瑞虎e 的智能交互功能同样比较丰富，在线音乐/电台、全时位置服务、大数据智慧导航等娱乐功能均包含在10.25英寸液晶触控屏之中，配合车载wifi，每一次行程都可以拥有 无限 的乐趣。

智能语音控制、手机远程控制以及车况远程诊断等实用功能的搭载，也实实在在地提升了驾乘者的用车感受。然而，经过车叔的体验，相较于当下的主流国产车型， 瑞虎e 的车机系统反应速度稍慢，各种功能也有待继续提升。

除开外观内饰设计与智能车机系统，空间同样是国内消费者选车的重要考量标准。作为一台小型SUV， 瑞虎e 的车身尺寸为4358/1830/1670 mm，轴距为2630mm。

空间体验上，对于身高1.8米的成人而言，在调整好前排座椅后，后排空间并不是非常充裕，只能说是刚好够用，凸起幅度较小的后排中央地台算是对不宽适的后排体验给予一点安慰。座椅配置方面，车叔试驾的这台次顶配车型配备了主座椅六向电动调节以及副座椅四向手动调节，相较于顶配车型，缺少了前排座椅加热功能。

由于车长仅为4.3米， 瑞虎e 的后备厢空间同样不算太充裕，较浅的进深以及两侧向内入侵的轮胎也一定程度上影响日常使用。如有运送大件物品的需求，通过支持比例放倒的后排座椅， 瑞虎e 的后备厢空间可以得到进一步提升。

想必 奇瑞 也了解 瑞虎e 在空间方面略有劣势，于是在后备厢下方的备胎位置，取消了备胎的搭载，并将此区域设计为储物格，进一步提升后备厢空间的储物能力。 玩车网

作为一台纯电动SUV，动力性能以及行驶品质自然也是消费者关注的重点。车叔试驾的这台次顶配车型，搭载了一台前置永磁同步电机，电动机最大功率为95kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台单速变速箱，0-50km加速时间仅为3.9秒，对于一台小型SUV，动力性能足够满足日常驾驶需求。

消费者最为关心的电池部分， 瑞虎e 搭载了电池容量53.6kWh的三元锂电池组，百公里耗电量14.3kWh，综合续航 里程 达到了401km，60km等速行驶的状况下续航 里程 更是可以达到500km，对于城市上下班代步而言，一次充电完全可以满足一周的使用。提到充电，使用快充的情况下， 瑞虎e 从30%-80%充电仅需0.5小时，即便是慢充，8小时也可以让车辆恢复“活力”。

经过实际体验，车叔对 瑞虎e 的行驶品质也有了一定的感受。 瑞虎e 配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架在实际体验中底盘整体性并不强，给人的感觉比较松散，在经过减速带时，后轴的弹跳性也比较高，这对于一台后多连杆独立悬架的车型来说，底盘调校并不算十分到位。

瑞虎e 拥有经济与运动两种驾驶模式选择，但在实际体验中，运动模式相较于经济模式动力输出并没有表现得更加积极，两种模式的加速感受区别不是非常明显。

此外， 瑞虎e 高效的动能回收系统带来了过于灵活的“拖拽感受”，每次轻点刹车，都会感受到非常强的制动力，甚至在行驶的过程中收油，都会有很明显的“向后拉”力道，仿佛一股神秘力量阻碍车辆前进，让驾驶者感受到些许不适。如果要尽可能避免动能回收带来的制动效果，就需要右脚时时刻刻放在油门踏板上。

当然，作为代步工具的汽车，安全性一直都是不可忽视的话题。<a class="hidden" href=" " title="瑞虎e" data-ke

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奇瑞电动汽车怎么样 了解奇瑞电动汽车的性能和使用感受？

一、性能

二、使用感受

奇瑞电动汽车是奇瑞汽车旗下的一款电动车型，它采用了先进的电动技术，具有出色的性能和使用感受。下面我们就来了解一下奇瑞电动汽车的性能和使用感受。

1. 操控感受：奇瑞电动汽车采用了电子助力转向系统，操控轻盈灵活，驾驶感受舒适。

1. 动力性能：奇瑞电动汽车搭载了一台最大功率为48kW的电动机，最大扭矩为150N·m，能够在8.5秒内完成0-50km/h的加速，最高时速可达到100km/h，具有较为出色的动力性能。

3. 安全性：奇瑞电动汽车配备了多项安全配置，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身电子稳定系统等，保障行车安全。

奇瑞全新轿跑SUV极寒测试，智能四驱！就是颜值有点另类

奇瑞全新轿跑SUV极寒测试，智能四驱！就是颜值有点另类

奇瑞汽车在2020年刚刚开始就已经放出了多款压轴车型，比如新款的瑞虎7已经开始陆续到店，而全新的星途VX以及捷途x70coupe也已经基本结束了测试，预计会在年后进行择机上市。其实除了这些车型之外，奇瑞汽车还悄悄开发了一款全新的轿跑SUV，这款车目前的代号是奇瑞s61，新车型和瑞虎系列并不是同平台打造，而是基于全新的电动化平台从头开始研发。

近日这款车来到了东北地区进行极寒测试，这也是该车型首次集中亮相。从外观设计方面看，这款车的颜值确实有点另类，整体造型完全跳出了奇瑞瑞虎系列车型的家族设计语言。车辆正前方采用了分体式大灯，上面可以看到类似保时捷一样的日行灯组，而下方则是比较隐蔽的大灯模块，因为这款车将会采用电动机驱动，所以车辆前脸并没有保留传统的大嘴进气格栅。

整部车的尺寸足够给力，车身长度达到4630mm，看似长度不大，其实轴距达到2830mm，所以这款车完全可以迈进中型SUV领域，后排乘坐空间也会更加宽敞。车身宽度达到1910mm，整部车的空载离地间隙达到194mm，因此这款车也具备不错的通过性，作为一款电动车，奇瑞s61将会拥有相当靠谱的涉水能力，这在夏季汛期相当有用。

值得夸赞的是全新动力总成，因为这款车并不是油改电车型，所以电动机以及电池组的设计更加合理，新车将会搭载前后两台电动机形成双擎动力。单台电动机的极限输出可以达到130千瓦，如果两套电动机都开启工作之后，那么这款奇瑞s61车型将会具备智能四驱系统，只需要通过调节电控模块，就能够形成非常复杂的四驱模式，比传统的传动轴以及机械差速锁更加有效，所以这款车越野能力也是很强悍的。

目前新车型的内饰细节还没有进行公布，但是这款车可能会采用更激进的设计语言，毕竟外观方面已经对新设计做了一些探索，看来奇瑞汽车的设计师团队也在逐渐摸索自己的未来设计方向。而且2020年即将流行轿跑SUV，这款新车的侧面造型也很符合潮流，更加个性的设计也许会贴近年轻人的审美需求，这款新车和领克汽车的设计语言不谋而合。

随着新能源大趋势到来，这款纯电动平台打造的全新奇瑞SUV将会更具优势，因为目前情况下已经达到了600公里以上的续航能力，这对于纯电动SUV而言是非常重要的，600公里续航能力和传统燃油车加满一箱油之后的续航能力相差无几，就算跑长途也不会耽误太长的充电时间。

问题来了，你觉得这款奇瑞SUV好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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