新能源汽车冬天试驾 电动车主舍不得开空调？极狐 阿尔法T让你摆脱哆哆嗦嗦的冬天！

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了新能源汽车冬天试驾 电动车主舍不得开空调？极狐 阿尔法T让你摆脱哆哆嗦嗦的冬天！，下面一起来看一下吧。

冬季续航到底靠不靠谱？试驾AITO问界M5 EV

对于一款纯电车型来说，冬季续航一直是个比较让人头疼的问题。因此，一般新车试驾不会轻易在寒冷的地方举办。哪怕是冬天，肯定也会挑一个南方的城市，毕竟测试的数据好不好看有可能会直接影响到未来的销量！

然而， AITO 问界M5 EV的试驾会，却反其道而行，不仅把试驾城市选在了 北京 ，还挑了最冷的一天，零下13℃，刮着7级大风，这种天气不仅能测试电动车的续航靠不靠谱，还能测试我们这帮汽车媒体人抗不抗冻……毕竟拍摄是需要和寒风进行"短兵相接"的！

走到 AITO 问界M5 EV面前，它的外观很有阳刚之气，在凛冽的寒风中，犹如一个"战士"，而我，有点哆哆嗦嗦，犹如一个"颤士"。

外观，"赶潮流"

其实要说 问界M5 EV这款车的外观在这个"颜值为天"的时代中，并不算特别出色，但有一种与生俱来的气质，说俗了，就是比较耐看。和它的孪生兄弟 问界M5 相比，没有太大的区别，主要的不同就是前脸的进气格栅和脚下的轮圈， 问界M5 EV都采用了封闭式，也是一种身份的象征！它的车灯采用了独立的组合设计，大灯边缘的上半圈是日行灯，就像是一个发光的眉毛，属于现在比较流行的设计。

从侧面来看，虽然它是一辆纯正的SUV，但从曲线的既视感而言，它很低趴，有点像一辆跨界的轿跑。封闭式的轮圈不仅增加了美观，更重要的是，它达到了降低风阻的作用。纯电车型虽然不用减排，但节能也是必须的， 问界M5 EV的风阻系数仅为0.266，这相比于同级竞品来说，确实拥有一定的优势。车尾部的贯穿式尾灯和增程版相比没有什么变化，可点亮的 AITO 字样凭心而论还是很帅气的！

鸿蒙座舱，"与众不同"

其实要说 问界M5 EV和其他新能源车型相比最大的区别在哪？绝对是座舱，和其他新势力的车型相比， 问界M5 EV经过了华为的深度赋能后，展现出了智能体验上的实力。就拿车机来说，鸿蒙系统不仅使用流畅，而且做到了真正的手机上车。

这个手机上车和字面上的意义不同，只要驾驶者使用的华为手机，使用的鸿蒙系统，那么 问界M5 EV就可以把手机上的所有软件全部流转到车机大屏幕上，让这块大屏幕的使用明显高出其他品牌车型。

为什么这么说？据调查，不少新能源车主在车机大屏上除了导航和收音机的功能外，基本不会使用其他软件，这就导致了新能源车型上的"大屏幕"除了大，没有太多用处。

而 问界M5 EV的大屏幕就比较特殊了，你平时手机上用什么，屏幕上就出现什么，玩游戏，看视频，查攻略，炒股票，想干嘛就干嘛，只要你在车里，车机就是你的手机。

此外，车内最方便的是有多种充电口，包括无线充电都有两个，主副驾也不会因为抢充电口而头疼。友情提示，后排只有TYPE-C的充电口，没有USB，所以后排乘客要充电，还是要有对应的充电线。

在后排的表现上， 问界M5 EV别看是纯电车型，底盘上安装着大体积电池，但由于设计合理，没有出现高地台的情况，再加上它2880mm的超长轴距，后排腿部空间还是相当宽敞的，不会给后排乘客带来一丝的局促感。

跑起来，"风驰电掣"

新能源车型加速能力相比于燃油车来说是一大优势， 问界M5 EV也不例外，它的四驱版车型采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，最大功率365kW，百公里加速仅为4.5秒。这个数据写在字面上也许感觉不出什么，但其实真正驾驶起来就会 发现 ，根本不敢一脚电门闷下去，毕竟飞机起飞时的加速在它面前都不够看的，同车的媒体老师也表示，踩满加速踏板，有种裤衩都追不上自己的感觉……

其实一天的试驾时间并不长，但开了几个小时以后， 问界M5 EV给人最大的感觉就是稳，特别的稳，尤其是高速过弯的时候，悬架的支撑力度非常强，高速过弯的时候车内侧倾基本和轿车没什么两样。另外，这款车采用的是前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架，这种悬架配置一直被业内称为黄金组合，可以大幅度提升车内的舒适性。 当然在驾驶中， 问界M5 EV的智能辅助系统也是非常给力的，其中L2+级别的辅助驾驶功能融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，可实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升驾驶安全性。而且，360°全景影像也非常实用，尤其当我们驾驶进入狭窄的胡同地带时，可以清楚的看到两侧的路肩，一定程度上降低了不必要的剐蹭。

续航，"贼稳"

没开过这辆车可能都不敢相信 问界M5 EV这款车的冬季续航有多稳，一天下来，我们跑了高速，跑了胡同，也跑了城市道路，一共跑了110km。然而，别看室外温度是零下13℃，外加刮着7级的阵风，但车内的里程表仅掉了132km，续航保值率达到了83%，更何况我们还全程开着暖风……就这种环境，有些造车新势力的车型续航保值率在70%以下都是司空见惯的！至于充电，官方给出快充10分钟，补能续航里程120+km。快速充电半小时，电量从30%提升至80%。按这个充电速度，实际的使用便利性还不错，但没来及实测，等下回深度测试的时候再说吧！

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老司机的新能源车冬季用车指南

不知不觉，今年马上就要进入12月份了，今日全国各地也出现了大面积降温，不少地方下起了2022年冬天的第一场雪。随着新能源汽车的普及，不少新能源车车主也会遇到更多复杂的用车难题，比如续航里程缩短、充电时间长等等。那么在冬天，新能源汽车又需要注意哪些问题？到底该如何科学用车呢？听说最后一招老司机都在用，大家赶紧学起来吧。

第一招：充电要究竟时机

不少新能源车主应该遇到过冬天充电慢，或是充不进电的情况，这是因为汽车电池一般都有低温保护功能，当电池温度比较低时则需要预热，否则就会出现充电慢甚至是无法充电的情况。知道这一机制后，我们就可以做到提前预防了，比如说我们在冬天每次刚使用完汽车，电池还是热的时候就给车辆充电，做到随用随充，这样就能减少充电时间，同时也能保护电池。

另外，电池用到什么程度充电也是有讲究的，如果每次将电池电量用到10%甚至更低，那么你的电池肯定“活不长”。一般情况下，当车辆电池电量达到20%-30%时就可以给车充电了，每次也不必完全充到100%，充到80%-90%才是最佳状态，充电时做到这些，那么你的车电池寿命会更长。

第二招：新能源也要热车

老司机都知道燃油车在冬天需要热车，这样才会减少发动机的磨损和积碳。而新能源车和燃油车一样，启动后也需要热车，因为只有电池热起来之后，里面的电量才会更加高效的释放。不过新能源车和燃油车的热车方式不同，燃油车是车辆打着火之后停放着热车，新能源车则需要低速行驶来热车，因为如果车辆是停放过程，电池基本上也没有运作，根本达不到热车的效果。

第三招：开空调要讲究

大家都知道，新能源车在冬天开空调会消耗不少的电量，有些车主甚至因此而不开空调，其实大可不必。大家在使用空调时只需要记住以下几点，其实空调消耗的电量并不会太大。第一个就是要把空调开到合适的温度，不要太低也不要太高，风量也不要调太大，一般二挡三挡就够用了；第二个就是要合理使用内外循环，这样也能最大程度达到升温或降温的目的。

随着技术的进步，不少新能源车上都装上了热泵空调，热泵空调是一种通过吸收空气中的热量，再利用少量电量驱动压缩机工作，将这些热量搬运到车辆内部的装置。它相比普通的PTC制热而言产生同样的热量时热泵制热消耗的电量要小很多。随着这一技术的新能源其实也不用太过在意空调的耗电量。

最后一招：驾驶习惯决定续航里程

大家在用车过程中应该经常会遇到这样的问题，同一辆车，老司机来开油耗就特别低，但是新手来开油耗就会变高，原因就是老司机们都知道如何怎么开才更科学。其实好的驾驶习惯对于新能源车的影响会更大，那怎样才是好的驾驶习惯呢？

好的驾驶习惯总结下来其实就一个字——稳，你只需要做到起步稳，加速稳，刹车稳，尽量做到提前观察路况，来判断接下来该加速还是减速，整个过程用油门来控制，而不是刹车，那么你的驾驶习惯差不多就是好的驾驶习惯了。有些车主往往喜欢起步时猛加速，油门任性的踩，到位置了才猛踩刹车，这些都是不好的习惯，会大大增加耗电量。大家如果能掌握好的驾驶习惯，不管是油耗还是耗电量都会少一大截。

电动车主舍不得开空调？极狐 阿尔法T让你摆脱哆哆嗦嗦的冬天！

背靠麦格纳高端制造技术与华为5G智能科技，极狐 阿尔法T这只来自北汽的狐狸，将掀起怎样的汽车革命？

听不少北方朋友说，在冬天，每次充电必然仪式感十足。首先你得从头到脚武装起来，秋衣秋裤、毛衣羽绒服、帽子围巾，一样都不能少；其次检查手机的电量是否足够；最后有条件的话，备好小零食，以便不时之需。只有在身体温暖、有事可干的时候，才有勇气坐进车内，捱过几个小时的充电时间。

对于一些电动汽车车主来说，里程焦虑怕是最容易面临的问题，不到万不得已，基本不会开空调，因为看着仪表盘上的里程数开始以更快的速度下降时，他们便会坐立不安。所以即使冬天在车里哆哆嗦嗦，他们轻易也不会开空调。

那有没有一款电动汽车能让人全方位安心呢？直到小编今天参加了极狐 阿尔法T的试驾，心中才有了完美答案。

极狐 阿尔法T来自一个全新的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX（极狐），其中“Arc”原意Arctic（北极），代表了不可能之境，象征坚持自我、不畏挑战、敢于突破、追求完美的品牌个性；“Fox”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏，引申为懂得人性、极具智慧与创造力、富有审美的品牌特点。

如果你以为这不过又是一个造车新势力，那你就错了，它可是聚合了戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源；与SK、西门子法雷奥、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等70家全球知名供应商合作的超级新品牌，实力不容小觑。而极狐 阿尔法T就是其首款量产车型。

针对用户的“里程焦虑”， 极狐 阿尔法T以超长真续航成就同级顶尖实力，NEDC综合工况续航达到653km，而且在小编亲测下，即便开空调，里程数也不会直线下降，冬天再也不用哆哆嗦嗦了。

这主要得益于极狐 阿尔法T搭载的SK高能量密度电芯，拥有优异的低温性能，即便是在-20℃的环境温度下，电池放电量也大于85%，高于一般车型的80%，即便开启暖风，依然能够保障里程稳定。同时，这款电池还拥有10年50万公里的超长行驶寿命；电池模组最大容量为93.6kW·h，通过电池模组结构优化，能量密度达到行业领先的194Wh/kg。

进入车内，令人惊喜的便是这全球首款20.3英寸超宽4K大屏，更可分屏显示应用程序，兼顾主副驾不同需求。此外，这块4K超宽大屏还可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏、主驾前方的8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联。该内置系统还可配合包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，实现真正的智能人车交互以及一系列智能网联功能。

除此以外，更有哈曼infinity品牌音响的加持——7声道环绕声系统，全车12只高保真扬声器+320W数字功放，使用哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声技术，配合20.3英寸超宽4K大屏播放电影，移动的家庭影院就此诞生。很特别的一点是，极狐 阿尔法T还能通过哈曼HALO sonic声浪合成系统解决方案（iESS），模拟出发动机运转时的3种声浪，加上4.6s百公里加速、0.271cd风阻系数、麦格纳底盘调校，让人体验到澎湃的驾驶激情。

强烈推荐北方的朋友试试这辆极狐 阿尔法T，外面雪花飞舞，车内温暖如春，还能看电影玩游戏，再也不用坐在车里哆哆嗦嗦了。当然了，今天说的只是极狐 阿尔法T优势的冰山一角，有兴趣的小伙伴可以去北京的体验中心体验一下，据说上海的也在筹备中了哦。 玩车网

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