上汽新能源汽车试驾 试驾上汽大众新能源ID3，纯电小钢炮表现如何？

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第三排座椅也能电调！试驾上汽大通MAXUS G90

说起高端MPV，大部分消费者熟知的还是合资和外国品牌旗下车型，但是在几年前当我试驾到 上汽大通MAXUS G20 这款车时，它让我意识到原来自主品牌高端MPV车型也已经有了如此成熟的产品力。最近一段时间，MPV市场中新选手越来越多，尤其是一些新能源MPV的加入，更是加速了MPV市场的竞争激烈程度，这使得传统燃油MPV也开始融入大量新能源车型的设计 元素 。其中，在今年4月份正式上市的 上汽大通MAXUS G90 无疑就是这样的高端MPV车型，这款新车有怎样实力表现，跟随此次试驾来感受一下吧。

前卫造型设计 稳重与霸气兼具

上汽大通MAXUS G90 目前是该品牌中定位最高的MPV车型，尤其是它采用的这套全新设计语言，能够很好的体现出它的 旗舰 定位。首先从前脸造型能够看出，G90相比以前 上汽大通MAXUS 旗下MPV车型有很大区别，整体采用了更偏向于新能源车型的设计风格。

具体来看，G90前脸部分布置了超大尺寸的前进气格栅，几乎占据了前脸90%的面积，同时内部应用了镀铬材质V字形结构中网，在视觉上能给人以极强的冲击力。两侧前大灯组采用分体式设计，上部为T字形日行灯/转向灯组，与前格栅融为一体，视觉上有着不错的延伸感。下部为多边形造型的前照灯组，同样应用LED光源，并以环绕式镀铬饰条巧妙的与黑色饰板融为一体，进一步增强了前脸的设计感。

来到G90的车侧，你就能瞬间明白，为什么 上汽大通MAXUS 会将G90定位为全尺寸MPV，因为它看起来的确够大，车身长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm，其中车身长度、宽度方面和轴距都在同级别中有比较明显的优势。同时，得益于全车应用了大量平直线条勾勒轮廓，所以使得整车视觉上更显大。此外，由于新车在车窗融入了Z字形镀铬饰条，搭配上侧裙位置的一字型镀铬饰条，为车侧增添了一些高级感与设计感，视觉上不会过于单调。

轮圈部分采用了银黑双色涂装19英寸双五辐 旋风 造型设计，轮胎采用马牌EcoContact 6轮胎，尺寸为235/55 R19，该款轮胎主打低噪音低滚阻性能，对于车辆的NVH表现和燃油经济性有一定的促进作用。

最后来到车尾部分，G90的车尾轮廓虽然是比较常规的方方正正造型，不过在细节设计上，它有足够的新鲜感。其中后尾灯组采用贯穿式设计，并且在两端布置了向下延伸的Y字形灯带，既提升了车尾的科技感，同时也与前脸造型设计相互呼应。后包围上布置了一条贯穿式镀铬饰条，并且排气采用了隐藏式设计，很好提升了车尾的整体感。

10屏联动 全车座椅电调 舒适性与科技感兼具

进入 上汽大通MAXUS G90 的车内，你会明显感觉到它作为新时代MPV车型所具有的那份潮流感，中控台上布置了由10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，内部集成了基于 斑马 智联系统打造的蜘蛛智联车联网系统，可实现在线导航、多媒体、车辆控制、全景影像和第三方APP等功能。并且 G90在三联屏右侧还搭载了一块隐藏式3英寸imon联屏，集成了语音识别功能。此外，新车还搭载了10英寸HUD抬头显示和流媒体后视镜，仅仅前排就配备了6块屏幕。

本次我体验的车型采用了2+2+2的6座布局，其中座椅采用Nappa真皮材质进行包覆，并以菱形格纹绗缝工艺设计装点，同时辅以宽大柔软的头枕和靠背，能提供舒适的乘坐感受，同时得益于电动调节、座椅加热/通风、按摩和位置记忆功能的加入，使得前排座椅也拥有了与后排座椅相近的乘坐体验。

全车最舒适两个位置无疑是第二排两个独立座椅，整体采用一体式设计，头枕与靠背相比前排座椅更加宽大厚重，同时辅以两侧固定式扶手和电动腿托，能够轻松让乘客找到最舒适乘坐姿态。同时，在功能性方面，除了常规的折叠小桌板、充电接口之外，G90还在外侧扶手上布置了一块触控显示屏，可对于座椅功能、后排空调系统和多媒体进行控制，其中座椅功能控制包括座椅位置、座椅通风/加热/记忆和多种按摩方式。

仅有一块小屏当然不能满足当下新时代消费者，G90还在前排座椅后部分别布置了两块10英寸屏幕，内置多种功能，可满足办公、娱乐等各种需求，同时也能对于后排空调和座椅进行控制。前排6块屏幕加上后排4块屏幕，G90一共配备了10块屏幕。

至于第三排，此次体验的六座版车型配备了两个独立座椅，乘坐感受与第一排座椅相似，不过得益于两侧独立扶手和电动腿托，实际乘坐会更舒服一点。在功能性方面，第三排座椅也不逞多让，具备电动调节、座椅加热/通风功能，这样的第三排座椅表现甚至要优于部分车型的第二排座椅表现。

2.0T+48V轻混 兼具动力性与经济性 玩车网

上汽大通MAXUS G90 在动力方面也很有新时代的韵味，动力系统由一台2.0T发动机和48V轻混系统组成，得益于48V轻混系统，使得G90在车内取消了常规的启动按键，可以像纯电动车一样上车踩刹车即启动车辆（无感启动）。动力参数方面，系统综合最大功率为234马力，最大扭矩为390牛·米，传动系统匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，并应用了怀挡式换挡机构。

将G90开上路后，它给我的第一感觉就是与它大尺寸车身不相符的轻快感，这得益于动力系统390牛·米的最大扭矩，较大的扭矩推动G90这样的全尺寸MPV也是绰绰有余的。同时，由于G90还采用了48V轻混系统，这使得它在起步的时候能够提供给驾驶者比较迅速的提速感，并不会产生一些传统燃油大型MPV比较沉重的加速感或拖沓感，在G90身上是很难感受到的。

G90搭载的8速手自一体变速箱来自爱信这一国际大牌，与2.0T发动机和48V轻混系统的匹配度较高，整体呈现出足够的平顺性，既能对于换挡顿挫起到抑制，同时降挡速度也并不拖沓，即使在急加速或急减速时，变速箱也能清楚迅速的找到适合挡位。作为一款如此大尺寸的MPV车型，变速箱能有这样的表现还是令我比较意外的。

作为一款高端MPV车型，G90在噪音控制部分的表现也可圈可点，其中得益于48V轻混系统的加入，使得车辆在怠速和启动时可以做到媲美纯电动车的车内静谧性，同时在低速行驶或是减速滑行阶段，48V轻混系统也会积极的参与工作，可使车内依然保持在相对安静的环境中。并且得益于全车配备了隔音玻璃，车辆在一般道路上行驶时不会产生特别明显的风噪，不过由于MPV车身造型的先天劣势，当车速提升至90km/h以上时，还是会有一些风噪在A柱附近传进车内。

至于底盘部分，G90虽然没有配备空气悬架，但也采用了主流的前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架。悬架底盘部分的调校主要偏向舒适性，不过这并不意味着悬架是一味的柔软，它依然保持了不错的整体性，即使快速驶过减速带，悬架也能比较快速进行压缩和回弹动作。同时，这份韧性也体现在了滤震性部分，日常道路上的大部分细小震动它都能一一化解，即使遇到比较大的坑洼路段，悬架也能将大幅跳动尽可能抑制住，减小对于座舱乘员的冲击感。

写在最后

严格意义上来说G90这款车已经上市一段时间了，它在今年四月份正式上市，售价区间为21.99万-32.99万元。这个售价对于MPV车型来说，是一个比较主流的价格区间，但是在合资品牌只能选择一些中型MPV，以更高定位和更大空间进入这一价位的G90来说，对于竞争对手来说无疑是“降维打击”。至于这款车您觉得怎么样，到底适不适合，相信亲自试过之后，您自会有答案。

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很“大众”的纯电车型 上汽大众ID.3试驾体验

3月22日，“e起智未来 上汽 大众 中南营销大区2022-2023年媒体联谊会”在长沙南郊公园举行，现场不仅准备了精美的茶歇和手工制作环节，同时，也通过试驾环节让大家更加了解上汽大众ID.3的魅力。

作为燃油车时代合资品牌的“领头羊”，大众推出过不少销量爆款的车型，切入新能源赛道之后，大众也是率先掉头的合资大厂，基于全新的MEB平台开发的ID家族，在不知不觉中成为了合资纯电的佼佼者。

笔者这次试驾的上汽大众ID.3就是家族成员，ID.3保留了海外车型的设计，整体造型和品牌的燃油车有着明显的差异化，简洁的风格符合时下审美需求，也能满足年轻人对于个性化的追求。

虽然车身看起来不大，长宽高分别为4261/1778/1568mm，但是，轴距却达到了2765mm，可以说是内有乾坤，这么长的轴距带来了非常宽裕的后排空间。

起步阶段，和其他纯电动车突然往前窜的感觉不同，ID.3的加速线性非常长，有点像加速很快的燃油车，毕竟，现在很多新能源车的车主都是以前燃油车的老手，这样的设计，减轻了老车主的用车习惯，也让许多晕纯电动车的乘客更加适应。

5.3英寸的全液晶仪表盘显示内容丰富，试驾当天，长沙多日阴雨中出现了久违的阳光，即使如此，在大太阳下，仪表盘显示依然清晰。

试驾场地的前半段有不少山路，ID.3后驱配置为整车带来更加灵活的反应，转向手感相较于前驱车型也欢快不少，再加上更为均衡的前后配种以及众所周知的XDS电子差速控制辅助，即使是急弯也能够轻松应付。

试驾车型的车轮尺寸为215/55 R18，整体轮毂造型也很有视觉冲击力，在试驾过程中，将电门踩死，215胎宽的轮胎也不会出现任何的打滑现象。

ID.3采用这个价位常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂结构，依然沿袭了“大众”的底盘调校风格，调教整体偏硬，很是德系，无论是道路上的大石头还是小水坑都能让车内人员有所感知。硬朗的悬挂也给这款车带来了良好的支撑性，尤其是过弯时，抑制得很到位，可以给驾驶者很强的驾驶信心。

续航方面，大众ID.3车型配备了宁德时代57.3kWh三元锂电池包，CLTC工况的续航为450KM，值得一提的是，全系支持快充，充电电流110A左右时，从30%-80%的充电时间仅需33分钟。

整体而言，上汽大众ID.3尽管是一款纯电车型，但依然很“大众”，它的驾驶感受、底盘调校以及整体的乘坐体验，对于大众的老车主来说，肯定都非常熟悉，但从里至外的设计，又有了全新的理念。

不管是大众的老车主还是新能源车的准车主，都可以来试试这款车型，说不定能让您产生新的想法。

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试驾上汽大众新能源ID3，纯电小钢炮表现如何？

不久前， 大众 ID家族的第三台车，ID3正式上市，作为ID家族的成员，ID3有着怎么样的实力呢？光看数据肯定是不行的，于是我们对ID3进行了试驾体验，只有开过才好描述性能如何。

电动小钢炮，ID3有得玩

ID3是这个级别唯一使用了后驱电机和四轮独立悬挂的电动车，这为这台车的驾驶乐趣和操控性能打下了坚实的基础。单电机最大功率125kW，NEDC续航里程430km，0-50km/h加速时间仅需3秒。

大众一贯的优势就是德系品质和德味操控。ID3这台车的底盘调校风格，包括方向的指向性，刹车的灵敏度等方面也都很优秀。20英寸的轮胎在抓地力方面也表现不俗，紧急制动时可以获得很棒的刹车效果，让驾驶者感觉特别踏实。

高性价比，高安全性

大众的车除了驾驶有乐趣，有德系的操控优势之外，它的配置也是非常高的。ID3在综合配置方面十分出色，尤其是在智能化配置方面。诸如ID. Light光语系统，智慧车联系统4.0，IQ.Light大灯组，还有ACC自适应巡航，车道保持辅助等驾驶辅助配置，都体现了这台车的超高性价比优势。

另外在安全配置方面，ID3的电池组经过了多项安全验证，并且大众MEB平台的优势就是能够为电池组提供一个更强硬、更安全的电池舱体。这对于一台电动车的安全性来讲，无疑是非常重要的。

越级尺寸，满足家用各种场景需求

一台车就是一个家庭的通勤工具，所以它的空间至关重要。ID3是基于大众MEB平台打造的，它有着较短的前悬和后悬的设计，可以进一步拉长轴距尺寸。ID3的轴距就达到了中型车级别的2765毫米。身高176的成年男性坐进后排，也有两拳多的腿部空间，并且车内储物格也很多，用起来非常方便。

聊完了乘坐空间，再说说后备厢的储物空间。ID3的后备厢进深尺寸和平整度也都不错，常规状态下容积为到385升。在后排座椅全部放倒之后，可以形成一个较为平整的大空间，此时容积已经达到了1267L。小两口新房装修买点小家具家电什么的，直接就可以用ID3运回去了。

总体来说，大众ID3不但外观时尚，性能也十分不错，后置后驱在同等级车型里也是独有，加上20万以内的售价，性价比也非常高。如果你打算购车，选择大众ID3准没错。 @2019

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