纯新能源汽车试驾 打破常规，新能源时代“内卷王”！试驾广本e:NP1极湃1

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么纯新能源汽车试驾 打破常规，新能源时代“内卷王”！试驾广本e:NP1极湃1，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

朗逸纯电动试驾怎么样?

朗逸纯电动试驾：

1、在动力配置上，朗逸电动版采用了100KW电动机与专用电池组的动力组合，在实际的驾乘中，新车的起步与中段加速表现优秀，0--50km/h加速时间仅需3.4秒；

2、值得一提的是，朗逸电动版采用了领先的“德系三电技术”，即更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统，从安全性与可靠性方面给了车主更好保障；

3、随着时代的进步，新能源车成为越来越多消费者的选择，最近上汽大众朗逸电动版的公开亮相，让车友有了更好选择；

4、朗逸电动版保持了经典车型的优秀做工，并具有德系大众的品牌加持，综合性能表现更加出色，新能源车型选择上汽大众朗逸电动版很不错。

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打破常规，新能源时代“内卷王”！试驾广本e:NP1极湃1

电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机，自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭，也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。在今年3月份，广汽 本田 正式发布了全新电动品牌——e:NP，随之发布的还有首款车型e:NP1极湃1，今天咱们就来看看它的实力如何。

e:NP1极湃1是基于全新纯电架构e：N Architecture F打造而来，全新的设计语言颠覆了大家对 本田 以往的认知，整体造型动感科幻。封闭式的进气格栅进行了哑光黑的涂装处理，配合着中间可以发光的 本田 Logo，营造出前卫的视觉观感。

车辆的充电口被隐藏在前格栅内部，并贴心的配备了照明灯，在充电的过程中，充电口上方的黑色饰板内还会有“Heart beat心动交互灯语”，充满精致感。

e:NP1极湃1的侧面采用两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，强化了整车的运动氛围，强化了整车的运动氛围。氧气蓝+黑色的搭配也十分亮眼，进一步提升了整车的运动感与年轻化。

车尾有着当下最为流行的贯穿式尾灯，点亮的视觉效果和辨识度都很不错，也为尾部营造出不错的层次感。值得一提的是， e:NP1极湃1的车尾采用了 本田 全新的品牌Logo，由字母“HONDA”组成。

进入 e:NP1极湃1的车内，或许你会感到一丝丝的陌生，毕竟中控台矗立着的超大个中控屏在广汽 本田 在售车型里是第一次见到。内饰层次分明，氛围灯的加入也让车内充满着新鲜感与活力，是年轻人喜欢的审美。

15.1英寸高清超薄边框中控屏确实是广汽 本田 在售车型中最大的尺寸，分辨率与响应速度也是可圈可点。中控屏内置了Honda CONNECT 3.0寸电动专属版本车机系统，分成上、中、下三个区域：

上边为智导互联功能，主要集成的是在线功能，包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等；

中间部分主要为本地功能，主要为车辆设置；

最下方则为空调控制区域，在行驶过程中进行盲操作也还算顺手。

值得一提的是，语音控制功能的识别率与响应速度变现不错，同时也支持部分关键字的自动识别，无需唤醒。同时它还支持实景导航模式，可以将实时路况、导航路线投影在中控屏上。

真皮材质包裹的座椅十分厚实，对腰部的支撑也比较到位，舒适性表现值得称道。得益于纯电动平台的优势， e:NP1极湃1的后排空间同样非常优秀，能够给到乘客极为舒适的乘坐体验。

e:NP1极湃1提供两种功率版本的电机可供选择，分别为134kW（182Ps）和150kW（204Ps）。动力电池方面，搭载的是由 本田 和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，最大续航里程分别为420km与510km。 虽然e:NP1极湃1定位为一台小型SUV，但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美，并且由于没有了变速箱，没有了所谓的涡轮迟滞，所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。

值得一提的是， e:NP1极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助，但从中也不难看出 本田 对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。 不光如此，方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然，这台e:NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。

e:NP1极湃1的底盘调校是偏向运动属性，硬朗的悬挂在面对一些起伏路面时可以对车身提供很好的支撑，也会给驾驶者传递出一种十分安定的感觉，让驾驶员有了驾驶它的欲望。同时，在遇到一些大沟坎时，紧致的底盘还是带来了不错的整体感，余振也不明显。

在这台 e:NP1极湃1上，我看到了 本田 对于未来电动车的理解，以及他们对于传统燃油车的坚持。作为一台 本田 ，它依然保留了不错的驾驶乐趣，而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。而作为一台纯电车型，它也没有丢失对空间、对驾控品质的追求。这样的广汽 本田 e:NP1极湃1，会进入到您的选购清单当中吗？ 玩车网

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中国智电新能源旗舰MPV 试驾广汽传祺E9

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察， 广汽传祺 推出全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9。

广汽 传祺E9 提供了两种不同风格的前脸设计方案，试驾车为MAX版，其与PRO版均为“鲲鹏展翼”，而宗师版采用的则是“中国醒狮”主题。虽然官方命名比较唬人，但简单概括其实无非就是进气格栅的区别，前者为横置排列，相对含蓄低调，后者为纵置布局，比较夸张大气。

车身侧面的整体感觉与 传祺M8 如出一辙，只是针对细节部分略微有所调整。相比之下，传祺E9的腰线和侧裙都要更为规整，而且车窗上沿的镀铬装饰条也经过了重新设计，后部延伸向下，营造出悬浮式车顶的视觉效果。轴距为3070mm。

尾部是一种规整风格，但规整中也带来硬派，“时空之门”尾灯，与前后羽翼的元素呼应，采用横穿+竖切的纵横尾灯，具有“门”的意象，不仅显得硬朗也使得整体的辨识度很高。现在我们来看一线内饰的表现。

内饰部分，依旧还是简约大气的设计思路，不仅造型和谐美观，而且用料也比较扎实厚道，整体品质感相当出色。中控台从左至右，分别为12.3英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏，由于这三块屏幕并非处于同一个平面，因此看上去比较有层次感。配色方面，广汽传祺E9带来了“云山珠水”和“歌剧殿堂”两种方案可选，前者采用黑/灰配色，比较清新淡雅，试驾车为后者，黑/红搭配无疑要更显个性运动一些。

多媒体部分，14.6英寸中控屏尺寸确实足够大，显示效果清晰细腻，而且操作流畅性也比较不错。当然，如果屏幕四周的黑边儿能再收窄一些，那就更好了。广汽传祺E9内置最新版本的ADiGO智能物联系统，搭载 高通 骁龙8155芯片，算力表现毋庸置疑，功能性也比较丰富。此外，副驾驶前侧也配备了一块12.3英寸娱乐屏，对于副驾驶乘客的照顾十分周到。作为一款MPV车型，广汽传祺E9在第二排顶部还配有一个15.6英寸液晶屏，并附带遥控器，可以满足后排乘客的影音娱乐需求。

对于这类高端定位的中大型MPV来说，舒适性表现根本就不应该出现问题，否则就不是一款合格的产品。广汽传祺E9在这方面可以说是毫不吝啬，无论设计还是配置，均达到了同级别主流水准。具体来看，座椅采用皮/翻毛材质混搭，前排座椅支持电动调节、加热和通风，表现可圈可点。作为MPV车型的“重头戏”，广汽传祺E9的第二排座椅配置更是相当丰富，包括电动调节、加热、通风、按摩等，都可以通过独立的显示屏进行操作，方便快捷还充满科技感。除此之外，像是后排小桌板、头枕音响、15.6英寸娱乐屏以及无风感空调等，也都能够进一步提升用户体验。

动力方面，广汽传祺E9搭载钜浪混动GMC2.0混合动力系统，由2.0T发动机和电动机组成。其中，2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m；电动机总功率134kW，电动机总扭矩300N·m，匹配GMC 400平行轴串并联2档DHT变速箱，官方公布的百公里加速时间为8.8s。纯电续航里程可达136km，综合续航里程能够达到1032km。

在2.0T发动机的加持下，广汽传祺E9的起步加速相当轻盈平顺，动力响应也很干脆和直接，虽然车身尺寸比较大，但却丝毫不会显得拖泥带水。无论驾驶模式还是能源模式，都能在车机系统中进行设置，简单好用。在运动模式下，动力系统对于油门的响应明显要更加激进一些。

至于能源模式，智能混动绝对是非常省心的选择，将一切工作都交给车辆自己，驾驶员并不用操心。当然，纯电优先和保电优先这两个选项，在特定条件下也是相当好用的，并不鸡肋。例如在纯电优先模式下，车辆更接近纯电动车，驾驶起来比较丝滑平顺，而且还能够最大程度的节省燃油。

底盘质感相当不错，上手后的第一感觉就是特别扎实，厚重感有，但更多的还是轻盈有韧劲儿，稍微有些偏向日系MPV的调校风格。悬架对于车身的支撑相当到位，即便驾驶风格略微有些激进，车身姿态也不会显得特别夸张。

不可否认，广汽传祺E9确实是一款综合实力颇为强劲的高端MPV车型，作为全新旗舰，其在传祺M8的基础上，针对智能化、舒适性以及动力系统都有所升级。作为中国智电新能源旗舰MPV，E9将再造中国新能源汽车研发和制造的新高度。

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