国外新能源汽车试驾 好开好玩，但续航太差！款Mini Cooper SE纯电动车体验

最近经常有小伙伴私信询问国外新能源汽车试驾 好开好玩，但续航太差！款Mini Cooper SE纯电动车体验相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

好开好玩，但续航太差！2020款Mini Cooper SE纯电动车体验

在排放法规越来越严格的今天，很多汽车厂商都开始将重心转移到纯电动汽车的研发上。其中Mini很早就在研发纯电动车型了，并且在去年推出了首款电动车Cooper SE。实际上，Mini Cooper系列车型能够给大家带来不错的驾驶乐趣，那么开始全面电动化之后，其在驾驶风格方面有哪些变化呢？下面我们就对Mini第一款纯电动车Cooper SE进行简单的试驾体验。

● 外观和内饰：加入纯电动车的元

在外观设计方面，Mini Cooper SE虽然已经电动化，但是在设计风格方面与之前的车型没有太多的变化，比如大嘴设计、圆形的车灯、平面化的车顶等等。但是在细节方面有了改变，比如进气格栅造型虽然有所保留，但实际上是关闭的。另外其轮毂提供了16英寸和17英寸两种尺寸，整体看上去还是保留了Mini车型个性、时尚的风格。

而在内饰方面，这款车型依旧保留了很多Mini经典的圆形元素，比如中控仪表台。不过在换挡机构等方面，Mini Cooper SE则更换成了电子档杆。5.5英寸屏幕上增加了电池电量状态、续航里程等信息。另外，高配车型还提供了8.8英寸触控屏幕，让它和特斯拉等车型更为接近了。不过比较遗憾的是，这款车型的人机交互系统做得不够好，其逻辑相对有些混乱，一些储物等方面的人机工程设计做得也不够好。当然，你可以理解为其为个性化的设计让路，失去了一些实用性和便利性。

● 动力及驾驶性体验

Mini Cooper SE拥有不错的动力，电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩270牛·米。其百公里加速时间大约在7秒左右，这对于日常驾驶来说不仅是够用，而且算是比较强劲了。不仅如此，其也具备电动车的诸多优点，比如动力响应速度非常快，在起步阶段的加速能力很强，另外整体动力输出也比较平顺，这样能让它在市区行驶时更为得心应手。

和汽油车不同的是，Mini Cooper SE的电池均安装在车辆的底部，这样有助于降低车辆的中心。据Mini官方表示，其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右，再加上50：50的前后重量分配，理论上应该能提供更好的行驶稳定性。在山路上行驶时，这款车型也能提供很不错的驾驶乐趣，方向盘的指向性很精准，底盘的极限也比较高，悬挂的支撑性也非常不错，但可惜的是其标配的固特异轮胎有些拖后腿，如果能配上抓地力更好的轮胎，其在过弯时的速度还能更快。此外，其滤震性依旧存在比较生硬的问题，并不会很舒适。总体而言，其依旧是一个非常好开、并且很好玩的小车，另外在高速工况下，车身也是非常稳定的。

● 续航能力比较差

虽然这款车型的实际驾驶感受还不错，但是其续航能力在2020年可以说是非常弱了。其在WLTP标准下续航里程为235到270公里，而我们实际测试时，其续航能力基本在170公里左右，并且你还要保留一些电量作为应急使用，不能开到那么极限再去充电，因此这也意味着这款车型基本只能在市区内代步行驶了。如果在天气寒冷的地区，这个续航里程还会进一步缩水，就更可怜了。而现在北美市场销售的不少纯电动车型，比如日产新款聆风、现代Kona等，WLTP续航里程都能在400公里以上，因此也可以看到Mini Cooper SE在续航方面的表现确实是很弱。 玩车网

整体而言，Mini Cooper SE在车身和内饰的设计、以及驾驶性方面的表现都比较优秀，保留了之前汽油版车型的优点。不过其最大的短板是在续航能力上。可以看到这款车型更多的像是Mini做的一个试验，通过这款车型收集用户的反馈，同时累积一些制造纯电动车的经验。考虑到Mini Cooper SE比较差的续航能力和较高的价格，如果你不是特别喜欢Mini品牌或者纯电动车型，那么这款车型并不值得大家选购，毕竟同价位还有很多续航能力更强的纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一季度全球交付42.3万辆，特斯拉稳全球电动汽车头把交椅

北京时间4月3日， 特斯拉 发布2023年第一季度全球生产及交付报告：报告显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中， Model S 和 Model X 生产19,437台，交付10,695台； Model 3 和 Model Y 的产量为421,371台，交付量为412,180台。超过42.2万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业。

交付报告中显示，特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区（欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。报告同时提到，特斯拉将于4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。

销量攀升的背后是特斯拉的底层逻辑：硬件设计经典永恒，软件升级常开常新。

前段时间，国外一位76岁老奶奶试驾Model S Plaid的视频引来了众多网友的围观。这位老奶奶在车辆起步的瞬间就哈哈大笑，并直呼“太有趣”。大家在评价这位奶奶“好潮、好可爱”的同时，也对视频中这台Model S Plaid充满了好奇。

而就在3月31日，特斯拉在金桥特斯拉中心举办了一场别具特色的新款Model S品鉴会，众多第一代Model S车主、以及包括《早懂车》在内的沪上媒体零距离感受到了“纯电旗舰”的巅峰体验。

近期，全新Model S/X在中国大陆开启交付，这两款面世已经超过10年的车型，当年前瞻的设计语言现在看仍然历久弥新，通过最新的技术和软件功能的加持，新款Model S/X重新再造行业标杆，成为地表最快量产车兼实用舒适的家庭用车。不仅有零百2.1秒和2.6秒这样可以下赛道的超高性能，两款新车还有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，彰显出“智能汽车标杆”的实力，搭配可左右调节倾斜角度的高色彩保真度17英寸触摸屏，车主无论是看大片、打游戏，都能达到不输自家客厅的沉浸式影音享受。

在传统车迷认知中，能够进入“2秒俱乐部”的车辆都是神级存在，同时也就意味着高达千万的售价和难得一见的身影。而特斯拉全新Model S拥有CLTC综合工况下715公里的超长续航里程，最高时速可达250公里/时，零-百公里加速3.2秒，Model S Plaid版更是零-百加速仅2.1秒，且中国区售价仅为78.99万元起，无疑让这款地表最强量产车在性能优势之上，不再高不可攀。

众所周知，智能化是特斯拉备受赞誉的要素之一。全新Model S/X可由用户自行选择是否搭载突破传统设计的Yoke方向盘，其方形的设计大胆前卫，确保驾驶员视线全无遮挡，车主可采用“3点”“9点”手握姿势，更加安全也更适合高速驾驶。特斯拉还开创性地取消双侧控制杆，集成了大多数车辆控制功能，换挡则可通过屏幕操作，Autopilot传感器还可以自主判断档位，让驾驶更加灵敏智能。

Model S/X还拥有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，高色彩保真度17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度，搭配共有22个扬声器的高级音响系统，让车主无论是看大片、打游戏，都能达到沉浸式影音享受。此外，隐藏式空调通风口时尚简洁，可智能调节气流循环，标配三区温度控制，HEPA高效空气过滤器还可在2分钟内让车内空气清洁一新，对花粉过敏的车主，以及流感流行季节来说，特斯拉无疑都是“出行神器”。

在品鉴会现场，从2014年就驾驶Model S的陈先生表示：“特斯拉最让人佩服的是，他自己追求可持续能源的推进，同时又非常懂得消费者需求，无论是Model S极速的产品力，还是堪称尖端的智能应用，都让用户喜欢甚至迷恋，从而加入到特斯拉的可持续阵营中。”而他对能够持续输出超过1000马力功率、车身风阻系数仅0.208的全球加速最快量产车同样兴趣浓厚，十分期待早日亲自体验一番。

为了让更多 上海 市民能够有机会欣赏到新款Model S/X，特斯拉于3月30日到4月6日，依次在特斯拉徐汇绿地缤纷体验店、创智汇特斯拉中心、特斯拉兴业太古汇体验店和丰翔特斯拉中心，分时段、零距离地举办科技感满满的“Model S/X Plaid巡展”。据了解，这两款“纯电标杆”的试驾车也将在近期引入，《早懂车》也将第一时间为大家带来动态体验报告，敬请期待！

2023年开年以来，特斯拉正在以强劲势头引领电动车走进更广阔的市场。美国、欧洲、亚太……特斯拉在全球多国多地区稳坐销量"榜一"宝座，不仅成为纯电领域的标杆，更是取代了各个燃油时代的王者车型成为消费者首选。

在亚太市场， Model 3与Model Y包揽澳大利亚2月电动汽车市场销量前二名，特斯拉品牌占据当地细分市场份额的三分之二。尤其是在中国大陆地区，特斯拉上海超级工厂交付保持稳健增长，1月和2月分别达到了6.6万辆和7.4万辆的出色成绩。

在中国香港，据香港运输署公布的“2月乘用车销售数据”显示，特斯拉再次夺得品牌销量冠军，以近30%的市占率，达到第二、三、四名的总和。其中，Model Y以压倒性优势稳居冠军，Model 3位列前三。

在美国，特斯拉旗下的Model Y是2月份卖得最好的电动车，并跻身该地区整体车市前三。

在欧洲，特斯拉是2月最火的电动车品牌，Model Y稳居电动车热销榜首。

另据报道，德国汽车运输管理局（KBA）发布的2月电动车销售数据显示，特斯拉以约1.2万辆的表现，成为当地电动车市场绝对领导者。德国本土品牌 大众 、 奥迪 和 奔驰 分列二至四位，销量数据仅有特斯拉一半左右。在挪威，特斯拉第一季度以高出第二名大众近4000辆的优势，成为当地最畅销的汽车品牌。在丹麦，特斯拉第一季度销量超过2022年全年，Model Y也成为该国有史以来最畅销的车型。

今年2月，在被网友抱怨“爆料太少”投资者日上，特斯拉立下“2030年交付2000万辆电动车”的目标。今年第一季度42.2万辆的交付成绩固然喜人，但想要支撑如此宏大的愿景，特斯拉无疑需要更多大众化产品的到来。

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知的相关内容。

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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