新能源汽车冬季试驾 不惧严寒和里程焦虑，冬季自驾游开着它准没错！

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不惧严寒和里程焦虑，冬季自驾游开着它准没错！

临近年底，自驾游的心蠢蠢欲动，忙碌了一年，是该抽出时间去看看祖国的大好河山。但对于驾驶纯电动新能源汽车的用户而言，冬季自驾出游却面临着重重阻碍。低温环境会降低车辆续航能力，从而增加车辆充电需求，这将大大影响出游体验。那什么样的新能源车最适合自驾游呢？当然是可油可电，没有 里程 焦虑的增程式电动车，本文通过介绍这类车型的代表赛力斯华为智选SF5，揭秘它是如何做到在冬季也能自由出行的。

可油可电，续航破千，在北方也能 从容出行

冬季温度较低的东北地区，是纯电动车的折戟之地，不过增程式电动车不畏惧低温，具备和汽油车一样的使用体验。赛力斯华为智选SF5搭载驼峰智能增程系统，实现了可油可电的灵活补能方式。纯电续航达到180km，短途行驶完全可以做到零油耗。跑长途则可以像汽油车一样进加油站补能，满电满油的情况下，综合续航 里程 超1000km。不受限于充电桩，不怕低温环境，赛力斯华为智选SF5在冬季也能让用户彻底摆脱 里程 焦虑，特别适合长途自驾游。

跑车级 加速，双电机四驱，冬季驾驶又快又稳

常年拥堵在城内，车子和人一样会感到憋屈，而自驾游可以体验到畅快的行驶感受，赛力斯华为智选SF5的强劲动力得以释放。它搭载赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，零百加速4.68秒，达到跑车级的水平。此外，前后两台电机组成了智能四驱动力组合，让赛力斯华为智选SF5能更加稳健的应对冬季湿滑路面，自驾游途中难免会遇到非铺装路面，四驱系统能大大提高通过性，让驾驶者更有信心。

驾驶辅助，座椅加热，提高驾乘的便利性和舒适性

长途驾驶难免会疲劳，赛力斯华为智选SF5通过一系列驾驶辅助功能大大缓解了这一情况。它搭载了SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，包含ACC全速域自适应巡航、LDWS车道偏离预警、BSD盲区监测等功能，不仅让驾驶更加便利，也能大大提高安全性。

此外，车内的舒适性功能不能少，赛力斯华为智选SF5的座椅支持加热功能，同时可以通过远程控车功能提前打开空调，进车即可享受温暖。值得一提的是，由于增程式电动车的技术特性，赛力斯华为智选SF5在行驶过程中还能将增程器的热能输送到座舱中，不用像纯电动车一样需要耗费大量的电能才可制热，更加节能。

春迎暖阳，夏听蝉鸣，秋看金叶，冬观白雪，一年四季，都有专属的美景。赛力斯华为智选SF5凭借可油可电的补能方式、强劲的动力输出、稳健的四驱系统以及丰富的功能配置，成为当下最适合长途驾驶的新能源汽车。不畏惧严寒，方能成就“没有到不了的远方”，热爱自驾游的你，一定不能错过这位可靠的旅途伙伴。

在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高可享60期超长贷的优惠金融政策（具体以金融机构信息为准）。除此以外，还有0首付，最长48期融资租赁方案可供用户选择（0首付方案是由 东风 金融提供的特定融资租赁方案，详情请咨询门店），进一步降低了购车门槛，感兴趣的朋友可以前往华为旗舰店或赛力斯体验中心试乘试驾。

新能源车有没有用车限制？在零下四十度还能开吗？

新能源车 有没有用车限制？在零下四十度还能开吗？

新能源车都是以电池为动力源，电池外壳受温度的影响也很大，所以我们在降温的时候使用新能源车，经常会遇到续航折扣的情况。 即使是这个宝骏E200也不例外。 但是，由于宝骏E200采用了具有优异低温性能的 三元锂电池 ，并配备了电池加热包，因此如果正确使用车，即使在低温区域，宝骏E200的续航也不会有明显变化。

具体来说，在车前，用 手机APP 提前开启宝骏E200的电池保温功能，在电池温度合适的时候用车，宝骏E200的续航表现会很稳定。 这个操作容易让人联想到燃料车的“预热”吗？

当然，除了电池需要保温以外，宝骏E200冬天的充电也是一门学问。 首先，宝骏E200的充电场所最好选择温暖的环境。 在适当的温度下，可以带来更好的充电效率，防止充电口结冰。 其次充电方法最好选择缓慢充电。 充电不快，但电池没有损伤。 在需要提高充电速度的情况下，宝骏E200配备电池组，在电池温度较低的情况下，充电时车辆的充电系统首先对电池进行加热升温，达到一定温度后，充电系统对车辆进行充电。 向车内接通暖风10分钟，加速电池温度上升，然后插枪充电，也可以有效地提高充电性能。

除此之外，尽量“每天开车”。 通常，燃料车的电池长时间不能乘车，所以会停电。 新能源车不能开很久。 尽量经常用车，偶尔充电，维持电池的活性，避免长期空转停电，影响电池的容量和寿命。

那么在日常使用中，如何提高宝骏E200的续航呢？ 首先，在日常运行中，请维持等速行驶，使用ECO模式，尽量避免突然加速、突然转弯、 紧急制动 等操作。 这是因为会引起大电流放电，影响续航距离，冬季道路打滑，突然加速，紧急刹车也不安全。

另外，冬季行驶中，由于车内空气少，窗外起雾也是常见的现象，高速行驶中遇到这种情况很危险。 这个时候，其实只要打开宝骏E200的模数冷冻的除雾模式，一会儿窗外的雾就被清除了，非常方便。冬天到了，新能源汽车冬季用车的指南来了，您不太担心续航吗？

最后是以往冬季轿车的详细情况，如 玻璃水 是否冬季专用、轮胎是否需要根据磨损情况进行更换、前后轮的气压是否为230kpa、车辆的前后灯组是否受损等。 以上是冬季轿车对宝骏E200的建议，当然也适用于所有新能源汽车，希望对广大业主们有所帮助。

一次半自由行的电动汽车国机智骏GX5冬季测评

当前，纯电动汽车还是饱受争议，其中续航能力更是让人提心吊胆，生怕其半路“抛锚”。然而，冬季续航里程“缩水”是所有纯电动汽车都会面临的问题，但究竟会“缩水”到什么程度，我对外界的传闻还是保持怀疑态度。恰逢国机智骏开展试乘试驾活动，于是我申请了他们公司新上市车型GX5来试驾，决定亲身实践，让我们看看它在寒冬的考验下究竟表现如何。

2019年12月30日 多云 -4~13° 为了使体验之行不那么枯燥，我精心规划了一条自驾游路线，并和朋友相约一起。计划路线为：砂之船-总统府-南京博物院-中山陵-栖霞山-玄武湖公园-夫子庙-雨花台-牛首山-砂之船。 出发前，我先看了一下表显剩余里程为338km，打开空调制热后，表显剩余里程降低到304km，顿时心里有点慌，看来冬季开空调制热还是比较耗电的，但静下心来想了一下，也是合情合理的，毕竟不能“又要马儿跑，又要马儿不吃草”吧，经历了这个小插曲之后，我们开始出发！

第一站从砂之船到达总统府，发现导航结果为20.9km，而表显剩余里程差值却有31km，差别较大，于是我们赶紧咨询了售后服务，售后小姐姐的答复是：受行驶车速和驾驶习惯的影响，每个人开出的电耗是不一样的，但“小智”可以学习、分析用户的驾驶习惯，从而智能地给出一个剩余里程估值，由于需要分析已有的驾驶习惯，因此在电量多、刚开始跑的情况下，表显剩余里程差值会存在不准确的情况，但随着数据量的增加，表显剩余里程会越来越精准。经售后的耐心解答后，我们也豁然开朗，于是继续我们接下来的行程。

之后，我们从总统府出发，经过南京博物院、中山陵、栖霞山、玄武湖公园、夫子庙、雨花台、牛首山这些南京的著名景点后，最终返回砂之船，此段行程导航显示为112.7km，表显剩余里程差值为120km，偏差为6.48%，我感觉这一偏差完全可以接受，看来“小智”车如其名，确实挺智能。

第一日的行程结束，全程133.6km，在开暖风的情况下，表显剩余里程还有153km，而关闭空调后，剩余里程回升到171km。经一天南京自驾游，而且是在冬季，一直开着空调，还能剩一半左右的电量，看来之前盛传的里程焦虑其实并不可惧。不过国机智骏GX5在低电量情况下是否会出现“大幅掉电”的情况，留待我们明天继续考察。

2019年12月31日 晴 -2~4° 第二天的车辆载重和回馈档位与第一天相同，在游历了南京的著名景点后，今天我们要感受一下南京的高校氛围，计划路线为：砂之船-东南大学-南京航空航天大学-南京师范大学-南京大学-砂之船周边。 玩车网

按照计划跑完全部行程后，我们统计了一下里程结果，导航里程为140.3km，表显剩余里程差值为153km，偏差为9.05%，跟昨日比偏差稍大，但依然可以接受，毕竟第二日的行程路况较好，车速较第一日要快一些，因此能耗也比第一日高。

小结 两天的冬季自驾游累计行驶273.9km（导航）、表显338km，“实际里程÷综合工况里程”得分为0.81，这一得分在纯电动汽车市场中的表现处于中上游水平，而且在动力性、空间、智能语音交互以及驾驶预警功能上也有较好的体验。 经两天的重度使用后，利用晚上的睡觉时间，在充电桩上充了7小时满电，共充了46.7度电，按1度电0.5元，总计不到24元钱，而燃油车大概要花费150-200元，可以说“国机智骏GX5”是一款性价比较高的通勤代步车，毕竟在市区开电动车实在是太爽了。经过这次体验，我也对市场上流传的对于新鲜事物纯电动汽车的一些偏见有了自己的认知。当然目前每款车各有千秋，大家如果真的感兴趣最好亲身试驾，有些谣言也许就能不攻自破。

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