冬季试驾新能源汽车 不惧严寒和里程焦虑，冬季自驾游开着它准没错！

小编今天整理了一些冬季试驾新能源汽车 不惧严寒和里程焦虑，冬季自驾游开着它准没错！相关内容，希望能够帮到大家。

电动汽车冬天续航打折吗

续航打折怎么办
隆冬已至，新能源汽车也迎来了“例行”的低温考验，尤其在我国北方地区，纯电续航里程打折的现象尤为明显，续航焦虑变得越发严重。为帮助广大新能源汽车用户应对冬季续航里程缩水的问题，本期咱们就来探讨一下新能源汽车在冬季的用车技巧。

为什么新能源汽车在冬季续航里程会打折？

这要从电池的充放电过程讲起，充电和放电都需要电池内部物质的电化学反应来完成。温度越低，微观粒子的运动越不活跃，导致电化学反应速度变慢、电池活性降低、电池容量缩水，进而出现续航里程打折的现象。

怎样才能应对新能源汽车冬季续航打折的问题？

1平稳驾驶 不要超速

实践证明，驾驶风格在一定程度上会影响新能源汽车的续航里程。根据电动机的工作特性，中低转速下能量转换效率比较高，相对更加省电。因此，在城市内的道路行驶时，强烈建议大家不要超速，这样既遵守交通法规保障自身安全，而且有利于延长续航里程。此外，在激烈驾驶过程中急加速和急减速会导致大量的能量浪费，缩短续航里程，所以建议大家养成平稳的驾驶习惯，尽量减少不必要的急加速和急减速。

2开启动能回收模式

新能源汽车普遍都设有动能回收模式，该模式下在车辆滑行和制动过程中，此时电动机变身为发电机反拖车轮，将机械动能转换为电能储存在电池中，从而实现部分动能的回收再利用，能够适当延长车辆的纯电续航里程。

3使用电池预热功能

与燃油车类似，在寒冷的冬季新能源汽车同样需要“热车”，准确来说是为电池预热。电池预热功能是电池管理系统（BMS）中的重要组成部分，该功能就是为应对低温环境而生，通过加热电池，快速将电池温度上升至最佳工作温度，从而减少环境温度对电池造成的影响，保持电池活性和车辆的续航能力。

4尽量将车停放在室内车库

冬季的室外温度比室内低很多，而相对较高的环境温度对电池充放电过程有利，因此当车主每次用车后，在条件允许的情况下，建议大家将车辆停放在室内车库，创造一个相对温暖的环境，从而保证电池的活性和容量，有效缓解续航里程缩水的问题。

5关注胎压变化 低温天气要及时补气

在冬季低温环境下，轮胎内的空气会因为热胀冷缩，出现胎压下降的情况，此时就需要车主经常关注胎压变化，并及时为轮胎充气，将胎压保持在厂家建议的数值范围内，这样能减小车辆运行时的滚动阻力，进而增加续航里程。

6随用随充 保持高电量

和当今的智能手机类似，新能源汽车上的锂电池受限于能量密度较低，目前普遍存在续航里程不够用的现象，因此建议大家养成用车后及时充电的习惯，这么做虽然不能增加电池容量，但较高的电量可以在一定程度上缓解新能源汽车用户主观上的焦虑情绪。

结语：

当下正值寒冷的冬季，新能源汽车尤其是纯电动汽车的续航里程普遍缩水打折，让很多新能源汽车的用户们头疼不已，但根据电池、电机和电控系统的工作特性，结合新能源汽车的实际使用经验，可以总结出以上几个改善续航打折和缓解续航焦虑的用车技巧，希望能为广大新能源汽车用户带来帮助。值得一提的是，目前随着新能源汽车的进一步普及，电池的能量密度在不断提高，电控系统也在持续升级，因此新能源汽车的续航里程延长，抗低温能力也在持续增强，再结合国内充电设施的逐步完善，续航打折和续航焦虑问题有望在不久的将来得到进一步缓解，为广大新能源汽车用户带来更加安心、舒适的冬季用车体验。

来自零下20°的挑战，WEY VV7新能源车的表现究竟如何？

相信大家对冰雪试驾不陌生，毕竟每一年都有厂家举办。但是由于锂电池在极寒地带时，性能会大打折扣，所以冰雪试驾的车辆通常以燃油车为主，新能源车的影子相对少见。

正因如此，轱辘哥收到WEY VV7混动家族的冰雪试驾邀请函时不禁产生疑问，这是WEY品牌成立三周年来的第一次冰雪试驾，选择新能源车型VV7 PHEV/VV7 GTPHEV来打响第一枪，究竟是自身实力过硬，还是胆大任性呢？

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先进的新能源技术不受极寒天气影响

不可否认，WEY是一个具备硬核实力的品牌，在市场低迷的2019年，WEY品牌的销量逆势前进，达到100,043辆，成为了首个以及最快实现30万销量的中国豪华汽车品牌。而WEY品牌打造的产品也备受国内外消费者好评。

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但是此次的试驾场地位于零下20+摄氏度的黑河，这种极寒环境对新能源车和传统燃油车都不友好，前者的电池活性会下降，充放电速率变慢，如果是纯电车，启动暖风系统还会严重降低车辆的续航里程。而后者的发动机性能会减弱，并且燃油消耗量也会增加等。

作为插电混动车型的VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在续航性能和空调系统方面的表现显然不会亚于纯电动车，但经过一轮试驾，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV让轱辘哥感到意外的是它们的整体表现与在暖和气候下驾驶基本无异。

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VV7 PHEV/VV7 GTPHEV因为配备了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和17.7千瓦时的动力电池，可为空调提供充足热量，不仅发电效率高，而且对电耗的影响极小。

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不仅如此，相对其它混动车型，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV智能电驱动力系统也更具优势。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的总储能为17.7kWh，电池包能量密度达到126Wh/kg先进水平，有效提高了能效，进而增加了续航里程。同时，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的电池包加热还可在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，有效增加电池包充电量、续航里程，以及延长电池组使用寿命。

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值得一提的是，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV还配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统，拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，实现最大100%的制动能量回收，进一步减少能耗损失。

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有智能四驱，在冰面上能安全地玩耍

更先进的电池系统也有效保证了试驾车强劲的动力输出。由于BSG电机和后轴电机的加持，轱辘哥在场地试驾时频繁加速，可以明显感觉到试驾车的动力输出非常平顺迅速，在静止启动爬坡的时候车辆也没有任何迟疑，尤其是后轴的动力响应很快。

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不过需要告诉大家的是，在雪地上开车，光有强动力是不够的，如果没有智能的电子配置辅助，起步时深踩加速油门，附着力低的车轮很容易打滑，从而造成车辆失控。而轱辘哥试驾的VV7 GTPHEV能够快速且平稳地起步，智能四驱系统是很大的功臣。

VV7 PHEV/VV7 GTPHEV都来自于WEY品牌自主研发的Pi4智能平台，这两款车的四驱系统相比传统的四驱系统，不仅机械传动效率更高，动力输出相应速度更快，还能让车辆的左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，可尽量避免转向不足和过度的情况发生，所以试驾车在雪地上激烈加速也能始终保持平稳的姿态。

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同时，在整个冰雪试驾体验中，试驾车的换挡也很平顺，过程中动力没有一丝中断，车辆在雪地上行驶时的加速惯性大，车辆向前的速度也比道路上正常开车更迅猛，所以VV7 PHEV在雪地上行驶还有很好的驾驶乐趣。

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在冰雪圆环项目时，为了体验漂移的乐趣，轱辘哥也尝试关闭了ESP车身稳定系统。然而，当车辆出现不稳定的姿态，ESP系统会自动启动，从而让驾驶员更好地控制车辆。该设计牺牲了在雪面漂移的乐趣，但在开放的道路上，则会大大提高行驶安全性。

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面对恶劣路况也无压力

经过场地试驾，轱辘哥对VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的性能有进一步了解，但是接下来的越野路段更考验驾驶员和车辆的实力。因为这条越野道路有各种陡坡、沟壑和搓板路，并且路面还混杂着冰雪和砂石，对驾驶员的技术和车辆的性能都有很高的要求，这也让轱辘哥产生几分担忧，毕竟VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的定位是城市SUV。

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在越野道路驾驶的车辆是VV7 PHEV，虽然路况比较复杂，但是仅行驶了1/3的路程，车辆反馈出的轻松感就让轱辘哥充满了信心。

得益于50:50的前后轴荷比，以及专业级的底盘调校，VV7 PHEV在越野路段行驶时并没有压力。同时，VV7 PHEV还可实现最大60%的爬坡度，这是目前一般越野车的最大爬坡度，这些设计都加强了VV7 PHEV在越野道路的通过性。

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此外，轱辘哥驾驶的VV7 PHEV的减震弹簧对高频振动的控制也不错，传递至车内的震动在可接受范围内，车身并没有发生共振情况，提升了驾乘舒适性，并且在整个越野路段中，试驾车的车身也没有出现异响情况，这是对车身超强刚性的体现。

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更有看点的是试驾车的6+3驾驶模式，这也是让轱辘哥在雪地开车没压力的重要原因。VV7 PHEV可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换。而在雪地上驾驶时，轱辘哥开启了试驾车的四驱+雪地模式，此时车辆的动力输出比较缓和，开起来比较平顺和舒适。

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另外要提的一点是，一般情况下新能源车都将电池装备在车辆底盘下方，所以经过冰雪深坑时，通常都会被刮碰，存在一定的安全隐患，鉴于此，VV7 PHEV将电池放置在后备箱里，有效避免了底盘剐蹭。

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说到这里，不得不说的是VV7 PHEV还配备了丰富的智能配置来保证在冬季行驶时的安全性，譬如360°全影像智能泊车、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警系统等。尤其是360°全景影像系统，在穿越越野道路时，它能让轱辘哥清楚地看清车辆的四周的路况，有效避免各种障碍物刮伤车辆。

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毫不夸张地说，这次试驾完全改变了轱辘哥对中国品牌的认知。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在黑河极寒之境的出色表现，不仅展现了自身在新能源技术上的硬核实力，也有效彰显了WEY品牌无惧车市寒冬、直面挑战的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不惧严寒和里程焦虑，冬季自驾游开着它准没错！

临近年底，自驾游的心蠢蠢欲动，忙碌了一年，是该抽出时间去看看祖国的大好河山。但对于驾驶纯电动新能源汽车的用户而言，冬季自驾出游却面临着重重阻碍。低温环境会降低车辆续航能力，从而增加车辆充电需求，这将大大影响出游体验。那什么样的新能源车最适合自驾游呢？当然是可油可电，没有 里程 焦虑的增程式电动车，本文通过介绍这类车型的代表赛力斯华为智选SF5，揭秘它是如何做到在冬季也能自由出行的。

可油可电，续航破千，在北方也能 从容出行

冬季温度较低的东北地区，是纯电动车的折戟之地，不过增程式电动车不畏惧低温，具备和汽油车一样的使用体验。赛力斯华为智选SF5搭载驼峰智能增程系统，实现了可油可电的灵活补能方式。纯电续航达到180km，短途行驶完全可以做到零油耗。跑长途则可以像汽油车一样进加油站补能，满电满油的情况下，综合续航 里程 超1000km。不受限于充电桩，不怕低温环境，赛力斯华为智选SF5在冬季也能让用户彻底摆脱 里程 焦虑，特别适合长途自驾游。

跑车级 加速，双电机四驱，冬季驾驶又快又稳 玩车网

常年拥堵在城内，车子和人一样会感到憋屈，而自驾游可以体验到畅快的行驶感受，赛力斯华为智选SF5的强劲动力得以释放。它搭载赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，零百加速4.68秒，达到跑车级的水平。此外，前后两台电机组成了智能四驱动力组合，让赛力斯华为智选SF5能更加稳健的应对冬季湿滑路面，自驾游途中难免会遇到非铺装路面，四驱系统能大大提高通过性，让驾驶者更有信心。

驾驶辅助，座椅加热，提高驾乘的便利性和舒适性

长途驾驶难免会疲劳，赛力斯华为智选SF5通过一系列驾驶辅助功能大大缓解了这一情况。它搭载了SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，包含ACC全速域自适应巡航、LDWS车道偏离预警、BSD盲区监测等功能，不仅让驾驶更加便利，也能大大提高安全性。

此外，车内的舒适性功能不能少，赛力斯华为智选SF5的座椅支持加热功能，同时可以通过远程控车功能提前打开空调，进车即可享受温暖。值得一提的是，由于增程式电动车的技术特性，赛力斯华为智选SF5在行驶过程中还能将增程器的热能输送到座舱中，不用像纯电动车一样需要耗费大量的电能才可制热，更加节能。

春迎暖阳，夏听蝉鸣，秋看金叶，冬观白雪，一年四季，都有专属的美景。赛力斯华为智选SF5凭借可油可电的补能方式、强劲的动力输出、稳健的四驱系统以及丰富的功能配置，成为当下最适合长途驾驶的新能源汽车。不畏惧严寒，方能成就“没有到不了的远方”，热爱自驾游的你，一定不能错过这位可靠的旅途伙伴。

在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高可享60期超长贷的优惠金融政策（具体以金融机构信息为准）。除此以外，还有0首付，最长48期融资租赁方案可供用户选择（0首付方案是由 东风 金融提供的特定融资租赁方案，详情请咨询门店），进一步降低了购车门槛，感兴趣的朋友可以前往华为旗舰店或赛力斯体验中心试乘试驾。

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