临海紧凑型新能源汽车试驾 试驾新能源车型要驾照吗

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试驾新能源车型要驾照吗

试驾新能源车型要驾照吗

大家在买车子的时候，一般情况都是需要去试一下车子的驾驶体验的，然后综合的了解一下性能。那么试驾新能源车型要驾照吗？

试驾新能源车型需要驾照，而且还要满足一年以上的驾龄才能试驾。此外，在试驾之前，必须要跟4S店签订一份试驾协议。

试驾汽车的注意事项如下：

选择已经投保车险的专供试驾用的车辆：因为有些试驾车是待售车辆，没有投保，一旦发生事故，需要消费者承担责任。此外，在签订明确试驾责任的具体协议前，按照实际修车费用，签订内容具体、权责明确的试驾协议，如车辆是否损坏等。如果赔偿金额高于实际费用，可以拒签。

谨慎试驾：在试驾的过程中，一定要按照经销商规定的线路，谨慎试驾。虽然很多试驾都规划了场地，路况相对较好，但是试驾时不能因此而放松警惕。

不熟练者不宜试驾：就算是一些拿了很久驾照，但是很少碰车的老手，都不适合参加试驾。因为驾驶技术不熟练，在驾驶的时候比较紧张，再加上心情激动，很容易出问题，况且这样在试驾的过程中根本就感受不到汽车的性能如何。

既要、又要、还要的“电动小钢炮” 试驾大众ID.3

随着电动车在国内不断兴起，年轻人的第一台代步车，已经从原来的燃油车变成了纯电动，并且购车意向似乎也更为倾向于紧凑型小车。究其原因，小巧的车身尺寸更利于城市穿梭、停车等，同时更为紧凑的车身也带来了更佳的操控体验，说到这你会想清哪些车型呢？

而随着汽车市场与消费者结构的变化，为适应这种潮流并快速做出反应，借此机遇上汽大众给出了新答案——ID.3。从两年前广州车展的亮相，再到今年上海车展的焕新再出发。

在这篇文章里，我们将对ID.3的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

为用户 为市场

不可否认，深耕中国车市40年的上汽大众，在这场新能源浪潮的“百家争鸣”中，展现出源自一家老牌合资车企定力、底蕴以及对中国车市的深刻了解。

从2018年开始工厂开工建设动工备战，随着ID.4、ID.6、ID.3的到来，逐渐完整的ID.家族也愈发壮大。截至目前，大众已经在全球累计交付了超50万台ID.家族车型。

其中，2022年ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，相比上一年同期强势增长102.9%。同时，上汽大众ID.纯电系列推出整整两年，累计销量已突破了12万辆，位居合资电动品牌第一，用户的青睐则是源自信赖的品质之选。

诚然，在中国新能源汽车市占率蒸蒸日上的今天，上汽大众ID.纯电系列的销量成绩虽与头部新势力存有差距，但这丝毫不影响上汽大众成为了在纯电动汽车市场，响应动作最迅速同时也是最成功的的合资车企。

面对新能源市场逐渐强大的增长速度，大众ID.家族又为我们带来了哪些意想不到的惊喜呢？

在今年2023上海车展期间，大众ID.3 2023升级款亮相并公布售价，升级款包含两款车型，售价为16.2888-19.2888万元。

简单回顾一下，主打时尚及年轻市场的ID.3在2021年10月国内正式上市，首先在外观上ID.3一改以往的印象，通过简洁呆萌的造型以及丰富的配色，吸引了许多消费者的青睐，可以说是一款老少皆宜的车型。

值得一提的是，作为上汽大众ID.纯电系列的第三款车，ID.3的出现没有像前两款车型那么重。一款价格控制在20万元级以内的它，在价格上就会被更多人群所接纳。

不过，有的人说ID.3的出现，应该是为了取缔高尔夫吧？又或者是说ID.3就是“电动高尔夫”。并非如此，作为全新的纯电产品序列，除了拥有大众家族的全新面貌之外，让我们看到更多的是ID.3拥有年轻活力的新形象。

具体看看，ID.3拥有着贯穿式LED灯带，以及IQ.Light智能LED大灯所打造出来的前脸，同时前脸的上下包围融入了许多点缀，视觉效果更具未来科幻感。

相呼应的，ID.3的尾部将尾灯组进行熏黑处理，并且很好的与尾门相融合。如此一来，圆润的ID.3又多了几分战斗气息，即便是放在新势力产品层出不穷的今天，ID.3的颜值依旧是很能打。

在车身尺寸方面，不难看出ID.3的前后悬都很短，整车长宽高为4,261mm、1,778mm、1,568mm，别看“三围”尺寸不大，但是车厢内部充满了想象空间。

ID.3采用MEB平台平板式电池模组的布局方式，车辆电池包可以完全嵌入车底，以此获得了接近50:50的前后重量比，以及2,765mm的轴距。在降低车辆重心的同时，还保障了空间利用率与操控表现。

除此之外，一个年轻且充满活力的形象，当然有着一些与众不同的发光点。ID.3在车身颜色方面，提供极光绿、赛博黄、超导红、晶质白、离子灰可徐艳，内饰部分拥有极光绿动、暗红魅影、幻夜黑骑、皎月金星可选。 玩车网

实力派 敢革新

换一句话说，只有你想不到，没有ID.3做不到的配色。同时，在高配车型上才拥有的花瓣样式轮毂，20寸双色的大轮毂再配合两厢跨界车身设计，更能凸显出它与众不同的气质。

不仅如此，大胆既前卫、简约又失个性的设计理念也延续到了座舱之内。相比造车新势力的激进，它所走的路明显更加偏保守。通过多种前卫配色的内饰以及座椅，与车身呼应的内饰颜色，同时也特别耐用。

首先，ID.3的采用了大众ID.家族的内饰风格，整体采用了极简的造型设计，车辆采用了5.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控屏，功能上支持CarPlay和CarLife，内置的UI设计也是大众最新的风格。简约又不失设计感的内饰风格，彰显ID.品牌的时尚品格。

除此之外，还可选配AR-HUD增强现实抬头显示功能，该配置也同级比较少见的，科技感满满。同时，像悬浮式大屏下方的触摸按键、手机无线充电座，再搭配上多色的氛围灯，带来更为舒享的驾乘体验。

值得一提的是，在ID.3仪表台的正前方，设置了ID. Light光语系统，可以在导航、来电、语音、警示等多场景下实现交互，通过不同颜色的灯光进行交流，让我们第一时间感知到车辆的主动反馈。综合这些科技类配置，像中控屏、数字仪表、AR-HUD、ID. Light互动灯带等，也进一步增强了座舱的科技氛围感。

在大家越来越关注的智能驾驶方面，ID.车型搭载的是一套IQ. Drive L2+辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等一系列功能。

具体表现上，当驾驶员的车离开方向盘，车辆也会进行一个离手监测报警、注意力监测报警。此外，我们通过方向盘左侧的按键区域，可以调节一个跟车距离、速度等/当然，系统也可自动调节车速、车距和方向盘，以此来保障我们的行车需求和出行安全。

动力方面，ID.3可能有一些特殊，在同级绝大部分车型采用前驱的背景下，ID.3则采用了后置电机+后轮驱动的布局，这也为驾趣提供了想象空间。

ID.3搭载了最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，搭载来自宁德时代的三元锂电池，但是2022款车型电池能量57.3千瓦时，而2023款车型电池容量为52.8千瓦时，车辆的CLTC综合续航里程均为450公里。

此外，相信各位电动汽车车主都知道，作为一款电动汽车，ID.3对维护和保养的需求也低于内燃机车辆。毕竟电动汽车不需要更换机油，而且拥有制动回收功能，意味着刹车系统的磨损也更少。B挡模式下，放开加速踏板后拖拽感并不明显，不会从体感上觉得很突兀，能有一个比较好的预判空间。

有意思的是，不同于传统燃油车，ID.3启动车辆只需深踩制动踏板，下车熄火也一样简单易上手，驻车挂P挡，直接离开座椅即可。当然，在方向盘转向柱的右侧，还保留了一个传统的点火和熄火按键，以便车辆驻车时使用空调，或者是对传统的一个驾驶习惯进行过渡。

驾驶表现上，虽然ID.3并没有特别强调整车特性如何，但是电动车的优势咱们都清楚，125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，只要你愿意踩，那肯定是随踩随有。在充分考虑正常用车场景的同时，ID.3还提供了四种驾驶模式选择。

个人而言，ID.3把换挡机构集成在仪表盘右侧，顺时针拧动可切换D挡和强动能回收B挡，逆时针旋转则是R挡。当你习惯了这个逻辑，进行切换那是相当的方便。此外，相比起之前试驾过的ID.4与ID.6而言，ID.3依旧表现出了来自大厂扎实的调教功底。

其实，如果你不知道ID.3是一台纯电动车，那它的驾驶体感和反馈，其实是很接近燃油车，并且是一台好开的燃油车。动力反应很迅速，偏沉重的转向反馈，加速踏板的调校足够线性，加上电池布局带来的低重心特性，赋予了这“电动小钢炮”更灵动的动态性能。

还有一个信息要提供给各位“准车主们”，在中国汽车流通协会1月中公布的“2022年度中国汽车品牌保值率报告”中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。2月，中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评结果出炉，ID.3荣获纯电动紧凑型轿车用户满意度第一。

有目共睹，借助MEB平台模块化的兼容和拓展两大特性，大众品牌开始加速电动化转型进程，ID.家族的阵容也迅速扩充。目前已有的3款车型，ID.3、ID.4以及ID.6实现国产并已上市，ID.家族凭借自身产品实力收获了不俗的销量成绩。

全民舆车：遇见ID.3 开启新体验

那么问题来了，这样一台潮趣小车，你会考虑吗？

个人还是非常推荐ID.3，以目前不到20万元的价格，论驾驶质感和品牌号召力，动力空间各方面表现的都非常均衡。别忘了，在终端还能享受更多的优惠，可以说是很有性价比了。

但是，如果抛开品牌因素，单论产品力和性价比的话，面对越来越多来自后来者的挑战，ID.3将承受着不小的压力。

未来，ID.家族将不断完善品牌阵容，陆续会有更多车型面世，逐渐深入细分市场，我们一起拭目以待！

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紧凑型家轿新选择 试驾2023款长安逸达

在国内10万元级紧凑型车市场中， 长安 汽车凭借 逸动 PLUS、 锐程PLUS 以及UNI-V出色的产品实力和性价比优势，在细分市场占据了不小的份额。为了夯实在细分市场中的地位，持续扩大市场份额，长安再次投下重磅产品—— 逸达 。新车延续了长安近年来极具科技感的外观设计，在配置上更是做到了越级水平，再结合其亲民的售价，绝对可以算得上是10万级家轿市场中的“王炸”产品。

外观：设计凌厉 辨识度高

2023款长安逸达基于方舟架构打造，该架构覆盖了A0级到C级所有车型。在造型方面，无边界进气格栅自下而上呈现出发散态势，搭配保险杠两侧硕大的导气口，颇具运动气息。另外，在车身尺寸方面，2765mm的长轴距令新车达到了A+级别。

车辆侧面造型简洁，较长的车头和略微溜背式设计营造出低趴感。车辆尾部设计凹凸有致，并且尾厢盖上方还配有黑色尾翼，搭配尾部下方的黑色包围以及两端镀铬排气口装饰，瞬间有了轿跑车型的既视感。

在细节方面，车辆前大灯造型修长且后部延伸至前翼子板处，视觉效果相当犀利，内部灯组点亮后也有着较高的识别度。车辆尾灯并没有采用略显俗套的贯穿式设计，而是尽可能地向两侧伸展，视觉效果与前大灯遥相呼应。车辆轮胎采用了阿特拉斯AS330系列，该轮胎有着出色的操控性，并且在静音性方面做得也很到位。

内饰：将极简风格发挥到极致

车辆内部采用了极简设计风格，整体看起来更像是一款新能源车型，而错落有致的中控台以及双拼配色也增加了内部层次感。在用料方面，车内多采用软质材料包裹，档次感油然而生。10.25英寸全液晶仪表造型细长，并且位置相比其它车型更为靠前。此外，为了避免遮挡仪表盘，方向盘上下部分都采用了平直设计，呈现出椭圆形的造型。

13.2英寸竖置大屏显示非常清晰，车机系统搭载讯飞提供的飞鱼4.0系统，同时内置MTK8666芯片，整体反应和运算速度非常出色，在功能上还支持导航、车联网、酷狗音乐以及其他第三方APP下载。在语音交互方面，整体表现也很出色，一句“小安，你好”便可将语音系统唤醒，唤醒后可完成各种车辆功能设置。

在舒适性配置方面，长安逸达表现同样出色。本次测试的顶配车型主、副驾驶座椅均可电动调节，同时主驾驶座椅还支持加热功能。此外，试驾车还配有负离子发生器和车内PM2.5过滤功能，保证了车内空气质量。

性能：起步轻盈 加速畅快

动力方面，长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m。传动方面，与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱。

起步时，车辆低扭表现出色，整个起步过程非常轻盈。行驶中，这台发动机也不显吃力，尤其是在超车时，提速并线一气呵成。而这也说明较为宽泛的扭矩平台能让车辆在城市中驾驶时更加游刃有余。但受限于排量，试驾车在中后段加速过程中略微有些力不从心。

7速湿式双离合变速箱表现抢眼，整个提速没有任何拖沓的感觉，且在低速时也很难感受到顿挫感。行驶中再加速时，变速箱也能很好地理解你的意图，并能迅速做出降挡动作。在运动模式下，变速箱换挡时机会有延迟，且发动机始终保持在较高的转速。

在NVH方面，长安逸达也有良好表现，整体静音在我来看算得上是同级别领先水平。低速状态下，车内可有效屏蔽外界噪音；而在高速时，虽说有胎噪和发动机噪音传入车内，但并不影响乘员在车内交流。

我们再来看看该车的制动表现，刹车前半段会带有一些虚位，持续深踩刹车踏板后，制动力输出非常线性，给人好似日系车的感觉。而低速刹车时，车辆会异常灵敏，总体感觉略带生硬。

悬架方面，长安逸达采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，实际体验感觉较为紧致，且还保留部分路感，在通过粗糙路面时，悬架系统会尽可能过滤掉大部分振动，而在经过桥梁接缝或是起伏路面时，悬架表现则非常干脆。

此外，新车的方向盘转向力度较为轻盈且反馈力度也控制得恰到好处，而在高速行驶时，方向盘转向略显沉重，能够带来足够的驾驶信心。

本次试驾的长安逸达顶配车型配备了L2级驾驶辅助系统，车辆可以跟随前车起步和刹车。在跟车过程中，当有车辆加塞的话，系统会给车辆加以制动，避免发生碰撞。在进入弯道时，系统会根据路上的标线自行转动方向盘，但转向角度并不是很大，还需要驾驶员进一步操作。

空间：家用刚刚好

空间方面，身高178cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为一拳两指，乘坐空间依旧宽裕。

在车内空间方面，中控台扶手箱内部深度值得肯定，放入水瓶后盖板可顺利关闭。该车操控台下方还进行了掏空处理，内部可放入腰包等物品。在挡把前方还配有手机无线充电板，在不用时可放入钱包等小型物品。略有遗憾的是，该车前、后排杯架都没有配置限位器。

该车后备厢内部较为规整且后备厢开口较大，常态下的容积为520L，当后排座椅放倒后，空间可进一步扩展。有趣的是，其尾部LOGO实则为后备厢开启按键，隐蔽性较强。

安全：一丝不苟

试驾车型在安全方面做得同样出色，360°全景影像系统显示较为清晰并支持多角度查看，倒车时配合辅助线的使用，操作更加便利，但需要指出的是，360°全景影像偶尔会出现延迟情况。车道偏离预警反应也较为灵敏，行驶中当车辆发生偏移时，系统会及时帮助车辆回正，并且还会通过方向盘震动提醒驾驶员。

总结：

通过一天的试驾，长安逸达给我留下了深刻印象，运动感十足的外观、简洁和科技感兼备的内饰，均符合当下流行趋势。此外，宽敞的驾乘空间也满足日常使用。在实际驾驶过程中，灵活的操控和较为安逸的驾驶环境很是符合家用车的标准。另外，该车的驾驶辅助系统表现也很抢眼，在同级别车型中优势明显。总的来说，作为一款售价在10万左右的紧凑型轿车，逸达具备了强劲的产品实力，未来有望为长安汽车的销量提升带来更多的助力。

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