小米新能源汽车试驾平台 配置全面曝光！小米汽车发布在即，年轻人的第一辆车选它？

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雷军称小米成电车前五才能成功，小米电车现进展如何？

从目前已知的小米造车消息来看，小米的新能源汽车应该是已经设计完成，但是还没有生产，因为现在是要等待 生产许可证 。

怎么说呢，小米的新能源汽车现在到底进展如何，我不清楚，因为这是 小米汽车 内部的信息，目前 雷军 还没有跟任何媒体透露小米汽车的进展，但雷军最近在某国外社交平台上发表了关于小米汽车的消息，如果不出意外，那么小米汽车的研发和设计已经完成了，到达了生产环节。那么这就很符合之前网络上流传的信息了，那就是小米汽车的生产许可证还没有下来，也就是延期了，所以小米一直没办法生产自己的新能源汽车。当然，这个不一定是真的，因为雷军并没有对此传闻做出正面的回应，但从网络上的信息来看，小米汽车生产许可证延误的可能性挺大的，不过应该要在近期解决这个问题了，不然雷军也不会在国外 社交媒体 发言。

有一说一，如果不出意外，那么小米汽车是准备进入生产阶段了。八月份的时候，网络上流传出小米汽车的生产许可证被延误的消息，雷军对此并没有任何正面回应，但结合当时 小米集团 的信息来看，网络上流传出来的信息应该是没错的。小米汽车现在入局新能源汽车本身就有点晚了，如果在2023年第一季度的时候还没有入局新能源汽车，基本上就要宣告小米汽车胎死腹中了，因为现在距离新能源行业的寒冬越来越近。进入十月，连 特斯拉 和比亚迪的新能源汽车销量都开始下降了，所以希望小米汽车快点入局了！

总的来说，小米汽车现在应该是卡在生产阶段，不过应该很快也要开始生产了，因为雷军在某国外社交平台透露了关于小米汽车的信息。

续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光 能信？

2021年3月，在新品发布会上，小米手机董事长雷军高调宣布，小米也要进军汽车行业，并宣称未来10年时间或将投入100亿美元。这是继雷军创办 小米汽车 十年之后再一次重大创业，同时雷军还豪言壮志：愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车为战。

此言一出，瞬间轰动全网，成为全球媒体和网友讨论的焦点，更有网友表示：小米出品，必属精品，上市必买。

不知不觉中，时间已经过去了两年多，小米汽车仍未出现在人们的视野中，期间虽伴随着各种各样的传闻，但始终都不是官方的信息，小米汽车神秘的面纱依然未被揭开，像是眸足了大招。

不过在近日，一则关于小米汽车首款纯电轿车配置和价格的信息刷爆全网，透露该消息并非外人，而是来自小米旗下智能语音助手“小爱同学”。大概信息就是有网友通过“小爱同学”来询问：小米汽车定价多少？“小爱同学”便做出回复。

从回复信息来看，小米首款纯电动汽车共推出两个配置，其中标准版售价14.99万元起，搭载后驱单电机，WLTC工况续航里程800公里；Pro版售价17.99万元起，搭载四驱双电机，WLTC工况续航里程700公里。

教授一看这信息，确实很有小米风格，将性价比玩到极致，但仔细想想后 发现 不对劲，小米汽车再怎么拼性价比也不可能亏钱卖，800公里的续航里程、加上此前传出的中大型车定位、还带高级智驾功能等高端配置，才卖14.99万元，完全是不可能的。

单单800公里的纯电续航起码需要配备100千瓦时的电池组，按照动力电池1千瓦时1000元来算，这已经都去到10万元。截止目前为止，20万元以内还尚未有一款车型WLTC工况纯电续航里程超800公里，实在是成本摆在那里。

而有关“小米汽车14.99万起售”的消息持续发酵，在6月26日，小米集团公关部总经理王化对此在社交平台上进行澄清，表示是一场乌龙，“小爱同学”闯祸了，直言那个信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，被“小爱同学”抓取了该信息。

同时王化也提到：小米汽车明年才发布，现在怎么可能就有价格了呢？”网友在评论区也调侃到：小米汽车最终价格估计连雷总都不知道，严格意义上这不是“小爱同学”的回答，而是搜索引擎根据关键词关联排位的结果。这个评论也得到王化充分认可。

虽然是一起由“小爱同学”引起的乌龙，但也不排除这或许是小米汽车抛出的烟雾弹，看看这个价格下的小米汽车能够引发多大的热议。得到的事实是，消费者对于这个价格下的小米汽车非常认可，甚至感觉到惊讶，相比第一代小米手机只卖1999元还要令人振奋。

从市场强烈反馈不难看出，消费者对于小米汽车非常关注，甚至很多人指望小米汽车能推出一款颠覆性的产品，一款能把价格继续打下去的产品。

但事实真的可以吗？从教授从业多年的经验来看，汽车行业的技术复杂、门槛高，汽车产业链庞大，远远不是手机能够比拟，这或许也是雷军迟迟不进军汽车行业的部分原因。

而且如今的汽车市场格局渐次明朗，主流新能源市场以 比亚迪 为首的自主品牌领衔，高端新能源汽车则被新势力牢牢占据，小米汽车无论是面向主流还是高端市场，都面临着巨大的挑战和压力。

如果小米汽车想复刻小米手机的出道之路，则要与产业链和销售渠道非常完善的比亚迪、长安和吉利等头部自主品牌来拼价格；而如果走高端路线，则又违背了小米长期以来贯彻的性价比理念，且布局晚的劣势愈加明显。

另外，此时消费观念和水平早已不是十年前，在如今iPhone手机人人都消费得起的时代，曾经物美价廉的产品也已经不是消费者的首选，就连以1999元出道的小米数字旗舰手机，也早在多年前完成价格抬升，从最初的小米1仅需1999元到如今小米13 Ultra最高卖到7299元，且在这个价格下，依然卖得很火爆。

所以大家不要太指望小米汽车会推出一款9.99万元的产品，也不要奢望小米汽车会卖得很便宜，毕竟成本限制在那，加上小米要配备最先进的 高通 骁龙8295芯片、激光雷达、Xiaomi Pliot驾驶辅助系统、双电机四驱、双叉臂悬架等高端软硬件功能，这些可都是钱啊。

与此同时，从此前网上曝光的信息来看，小米汽车首款车型或为纯电动轿车，整体车身尺寸比 特斯拉 Model 3 要大，与 小鹏P7 相近，长宽高分别为4860/1980/1666mm。当然，这数据仅仅只是网上曝光，并没有得到官方证实，所以大家简单参考一下。

至于外观方面的话，曝光的路试谍照都是包裹着厚厚的伪装，你说它是 保时捷 Taycan 还是新款特斯拉Model 3，估计都没有人会反驳，所以教授就不做过得评价。

动力系统方面不详，不过电池方面，据了解，标轴版车型的电池将采用比亚迪磷酸铁锂电池，而Pro版车型则搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

以上就是目前已知的信息，看出来有啥，教授只能说小米汽车不会很便宜，也不会很贵，依然会是那个在同级别里具有很高性价比的一员。且在此前雷军也表示过：所有小米产品的硬件利润率不能超过5%，甚至小米供应链内部人士爆料：其硬件整体利润率定在1%以下，如果真是如此，那么小米汽车真的可能会一鸣惊人，价格或许不会太低，但其配置、性能、智能化等方面会给到我们物超所值的感觉。

最后，小米在数码产品、日用百货、厨房电器、潮流家居等领域都取了成功，且深得消费者信赖，并积累了良好的市场口碑，包括教授在内，网购产品时，或多或少都会考虑小米产品，这也许就是小米的魅力所在。

不过相比于这些，汽车作为除商品房外最大件的消费品，消费者在选购时一般都比较慎重，优先选择品质好、有保障的产品，能够大大降低试错成本。所以对于小米首款汽车，教授坚信很多人内心是非常支持，但真要真金白银去支持，或许就没那么容易了。

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配置全面曝光！小米汽车发布在即，年轻人的第一辆车选它？

说实话，小通对上周的小米发布会是有些失望的，距离“在2024年推出量产车”已不到半年时间，雷军不过是在发布会上提了两次“ 小米汽车 ”而已，一点造车的进度和细节都没有公布。

（图源：@雷军）

雷军看起来似乎并不着急，这真的是雷军押上一生荣誉和家产的最后一次重大创业吗？

（图源：@雷军）

近日，雷军最新一条微博打消了小通的疑虑。这条微博看似只是为了测试手机的拍摄效果，但小通可以看到“为小米汽车而战”的横幅，与此同时，原 吉利汽车 研究院胡峥楠还透露了小米汽车首款产品（代号MS11）的功耗。

（图源：@胡峥楠）

在表显续航仅剩152km、37℃环境温度的前提下，胡峥楠带着三名壮汉回到85km外的目的地，整个路途为高速国道乡道混合路况，最后表显续航还剩下90km，甚至直接干出8.8度电的能耗……

（图源：@胡峥楠）

从能耗图可以看到，小米MS11之所以可以得出8.8度电的综合能耗，在很大程度上经历了几次下坡的能量回收，但在经历加速或者上坡路段后，车辆依然能有12.6度的能耗也算是上流水准。

原来，雷军没有在发布会上讲的细节，通过挖掘细节才能逐渐得知全貌。 玩车网

话说回来，低能耗车型确实是绝大部分消费者喜闻乐见的，用户都希望养车成本可以再低一些，尤其是在充电费用逐渐上涨的当下。

客观数据往往比主观因素更能打动人心。 小米MS11还没发布，小米汽车就已经收获了部分拥趸。到目前为止，小米MS11已经有不少信息浮出水面，不妨看看它是否值得等。

小米MS11信息大搜罗

如果要将主流新能源汽车分成两个阵营，最简单的判断办法无疑是入门还是高端。 小通猜测，小米汽车未来可能会推出高性价比车型，但小米MS11的定位偏向高端的可能性更大。

（图源：@车扯）

结合已曝光的谍照，小米MS11采用了三厢造型，预计定位为中型车级别，车长与 小鹏P7 比较接近，短前悬、长后悬的设计让整车看起来足够低趴运动。 此外，小米MS11还配备了激光雷达、多活塞刹车卡钳、无边框车门等配置。

当然，这些配置可能还不能完全证明小米MS11要走高端，让小通深信这一点的是产品的硬实力： 小米MS11电池包的额定电压为726.7V，容量为101kW·h，应该会支持800V高压快充平台，结合产品能干到8.8度电的能耗表现，小米MS11的综合续航里程可以达到800-1000km之内。

（图源：皆电）

值得一提的是，小米于近日公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等行泊车场景，甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。

（图源：小米官方）

小通猜测，小米MS11要想吸引更多消费者关注，最重要的是使用“弹幕最多”的打法，这些共嗯那个预计都会在小米MS11上配备，毕竟能够让机械手臂自行充电的功能可在国内车市很难找到同款。

除此之外，小通还了解到，小米汽车已经有360多项专利申请已获授权，专利内容涉及车辆自动驾驶、车辆控制等方面。 其中有一个专利是，显示屏总成能够平移以及“上下点头”，以满足乘客躺平后的观看需求。

（图源：国家知识产权局）

换而言之，小米MS11的售价注定不会便宜。 参考同为中型车级别的小鹏P7和特斯拉Model 3，小米MS11的价格预计在30万元左右，网友的“14.99万起交个朋友”几乎不可能。

小米MS11值不值得等？

无须讳言，小米MS11确实具备一定的门槛，并不能成为所有年轻人的第一辆车，但言归正传， 在已经宣布冲击高端市场，而且每场科技发布会都开始对标苹果的当下，小米MS11冲击高端市场也属于情理之中。

那么，将小米MS11放在竞争非常激烈的 纯电动 轿车市场，它有实力抢夺 特斯拉 Model 3 和 小鹏 P7的潜在用户吗？

（图源：特斯拉）

不难猜出，小米在智能座舱和自动驾驶领域都具备一定优势，但竞争对手们在汽车领域深耕数年，小米MS11要想通过这两个领域打出自己的市场优势，可能很难，唯一的优势可能是小米智能生态体系。

而且在性能方面，特斯拉Model 3和小鹏P7的高性能版本，均拥有4s以内的百公里加速时间，小米MS11只能做到接近这一成绩的水平。毕竟要想比友商更强，小米付出的成本可能要高出不少。

在小通看来，续航或是小米MS11最大的卖点。

（图源：小鹏汽车）

就如前面提到的，小米MS11的能耗水平属于第一梯队。具体来看，特斯拉Model 3和小鹏P7的电池包容量均不超过90kW·h，整车最长的综合续航里程不过在700km左右。反观小米MS11，90kW·h不过是入门水平，在这一电池包容量下整车的综合续航里程或超过750km。

倘若三款产品的价格相近，小米MS11或真的有机会依靠续航这一优势来抢夺市场份额，再加上小米手机已经积累的市场口碑，小米MS11的开局难度比其他造车新势力确实容易太多。

2024年的中国车市，还需要小米汽车吗？

雷军一再表示，小米MS11在2024年上市的计划不会变，但正处于高速发展的 纯电动 车市，小米汽车来到2024年还有多少机会呢？

还记得，小米手机当年之所以快速抢占市场，价格确实是决定性因素，然而在汽车市场，小米汽车再打出“性价比”这一底牌可能走不通。

汽车属于大宗消费品，用户选择一款汽车可能在五年、十年内都不会更换，不像手机可能就一两年换一次。 因此，用户购车时非常看重品质，更注重品牌影响力。

（图源：小米官方）

畅想2024年的 纯电动 车市， 比亚迪 和特斯拉依然具备较大的话语权，造车新势力市场的资源开始往第一阵营靠拢，华为的汽车朋友圈逐步扩大。

小米汽车选择在2024年进入市场，其实还有机会，毕竟竞争对手们还完全新能源车市的全布局，当中还有车企仍在努力冲高端，而小米MS11推出后，若能在高端市场形成良好口碑，对超越其他竞争对手会起到非常关键的作用。

可以预见的是，未来车市的竞争只会更加激烈，但开弓没有回头箭，小米汽车已经没有退路。

封面图源：小米官方

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