大众蔚揽 一汽

跨界旅行车 大众蔚揽 GTE怎么样 试驾评测

　　 【编者按】大众蔚揽，又被称作“跨界旅行车”，其实这种车型在欧洲比较畅销。但来到中国后，它反而变得水土不服，旅行车成为一个特立独行的标签，甚至目前国内在售的旅行车款式也凤毛麟角，除了沃尔沃V60、宝马3系/5系旅行车、奥迪Allroad/Avant、奔驰C级旅行车、进口大众蔚揽等几款旅行车外，就再没有什么旅行车了，加上整车进口的身份，导致其价格相较于轿车版要高出不少，只能让人望而却步。

　　今天主角就是一台售价为30.18万的大众旅行车，不同于燃油版，它搭载了一套插电式混合动力系统的蔚揽GTE。售价也许超出你的预期，但是蔚揽GTE在一些城市可以享受特殊待遇，例如蔚揽GTE已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》可节省超过2万元的购置税，对于一些限购城市，它还拥有一些优惠的购车政策，这样看来它是不是具有一定竞争力的呢？

厂商指导价30.18万

　　蔚揽GTE在外观上几乎没有太多的改动，更多的是加入GTE专属的标识。对于不懂车的消费者而言，可能很难在第一时间分辨出这是一款插电式的混动旅行车。

　　车尾45度是欣赏旅行车的最佳角度，有人说停车入库后回头多看它几眼就代表你买了一款自己喜爱的车，GTE对我而言就是这样一款车型吧。尾部唯一的GTE标识朴素、低调，给人留有神秘感，在路上也很少会有人轻易挑衅它。

　　车内也维持了普通版蔚揽的设计，细节上加入不少GTE的标识和蓝色缝线，用料方面不必担心，能触碰到的地方大部分使用了软性材质进行覆盖。全液晶仪表的出现提升了自身的科技感，本身蓝色的主色调之外，相比汽油版车型，它在显示内容上也做出了一些调整。玩车网

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　　不加长同样满足日常使用，空间表现并不逊色于国内的加长版车型。作为一款两驱车型，后排地板给四驱车型预留的凸起如果能更平一些，整体表现会更好些。

　　蔚揽GTE的储物空间比较常规，前门储物格和副驾驶手套箱可以放下4瓶550ml的水瓶，容纳性不错。后备厢空间相比普通版要小了167L，消失的空间被隔板下面被电池所占据，不过取消了备胎，隔板下的储物格完全可以弥补少去的空间。

　　动力方面，蔚揽GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率156马力,最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦。综合最大功率为160千瓦，最大扭矩400牛·米。电池容量为9.9kWh，纯电续航可以达到50km。

　　在车辆每次启动时，它会默认为纯电模式，以至于我经常在按下启动键后，以为车辆没启动再次按下，导致系统提示车辆未启动。

　　纯电动模式，和普通的纯电车并没有太大区别，电机输出功率对于城区代步够用。起步瞬间还能为你提供一些推背感，50km的续航路程满足大多数上班族代步需求，如果家里有充电桩，你甚至可以把它当做一款纯电动车去使用。

　　切换至混动模式后，仪表样式有所改变，你可以通过油门来控制蓝色进度条，超过后发动机会立即启动以满足动力需求。在发动机介入的一瞬间，突兀感并不强烈，做到了很好的平衡，这点值得称赞。其实只要你的驾驶风格够温柔，即便在混动模式，车辆大部分情况下都处于纯电状态，控制好脚下油门的深度，你同样可以把它开成E-MODE。

　　蓄电池维持模式和蓄电池充电模式顾名思义，它们的工作原理主要都是以发动机输出为主，除了在下坡或者滑行时，发动机偶尔会休息一阵，大多数情况下电池电量基本靠发动机维持/补充。在蓄电池充电模式下，驱车行驶25公里，平均时速为60km/h，电池电量从20%充至45%左右，充电效率较高，即便家里没有充电桩，你完全可以在匀速行驶开启蓄电池充电模式。推荐大家不要原地怠速充电，充电十分钟后，表显油耗高达16L/100km。

　　蔚揽GTE设置了B挡能量回收功能，挂入B挡后松开油门会有较明显的拖拽感，在前方状态允许的状态下，要减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，将动能转化为电能，由电池储存起来，不过对于新手还是慎用。

　　1.4T发动机和电机配合度完全不用担心，驾控体验较为出色，无论在低速还是高速，动力响应都很积极。有了电机的帮助，蔚揽GTE起步变得更加轻快，深踩油门动力爆发迅速，几乎没有任何动力迟滞。高速行驶时，动力同样也很出色，电机能辅助发动机在中后段加速更加给力，整个加速过程一气呵成，不会有任何拖沓的感受。

　　GTE模式类似于运动模式，车内音响会主动模拟声浪，在听觉上给你营造激情的驾驶氛围，当然实际的加速感也很强，只不过受限于前驱的驱动方式和215mm的胎宽，400牛·米的峰值扭矩轻松突破前轮抓地力极限，损失了抓地力，影响加速性能。蔚揽GTE的刹车踏板较沉一些，电能回收和刹车之前的配合不错，没有明显的突兀感，制动力较为线性，稍微轻踩就有制动力。

加速测试：

　　 将车辆调至GTE模式，刹车油门同时踩下，变速箱允许最大2200rpm起步。起步瞬间，400牛·米的最大扭矩很容易突破前胎抓地力，整个一挡前轮几乎都在打滑，损失不少加速时间，如果如果配备更宽的轮胎，或者搭载四驱系统，能够有效缩短加速时间。

油耗测试：

　　油耗测试我们将采用在EV AH-100 2.0版本。测试方法将在原有AH-100所有的测试项目基础上，增加了纯电续航里程测试，以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗。（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）

　　根据全新的测算标准，蔚揽GTE的油耗比较优秀。官方宣称的纯电50km续航基本能满足上下班代步。对于消费者而言，如果你家有固定车位安装充电桩的话，你完全可以把它当成纯电车使用，几乎不用去加油站。

　　蔚揽GTE配有DCC动态底盘系统，其实我仔细感受下了4种设置，除了舒适、运动模式有较明显的区别外，经济、标准两者的区别不算特别明显。舒适模式在过减速带时，车内颠簸化解的比较彻底。运动模式，你会明显感受此时的转向力度稍微变沉，悬架也会更硬，此时，路面绝大多数的颠簸能反馈给驾驶者，在激进驾驶时更有信心。

　　在标准模式下，蔚揽GTE的转向的调校十分轻盈，原地打轮基本没有任何问题，甚至用小拇指你就能完成掉头的动作，缺点就是在高速上会给驾驶员整车轻飘飘的感觉。运动模式下虽然会变沉，但是依旧感受缺少一定的手感，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线。蔚揽GTE整体的调校风格还是偏向于舒适和家用。

　　蔚揽GTE在连续绕桩时表现平平，它不容易找到重心转移的节奏，因此也更加依赖电子稳定系统。车尾的循迹性不够好，由于电机动力爆发直接，轻点油门后对车身动态的干扰较大，加上偏窄的轮胎，抓地力一般，整体比较难掌控。

刹车测试：

　　41.78米的成绩表现平平，但胜在稳定，连续十次刹车成绩基本都稳定在41.5米左右，没有明显的热衰减现象。

噪音测试：

　　由于在怠速和60km/h时发动机没有介入，所以噪音成绩比较优秀，但是当发动机介入工作之后，特别在120km/h的速度巡航时，发动机的转速偏高，车内能明显感受到来自发动机的噪音，导致成绩高于我们的推荐值。

总结：

　　蔚揽GTE从外观和内饰上看，它的变化并不大，但通过增加一系列细节上的新能源元素，更容易让大家分清它的身份。蔚揽GTE仅提供一款车型售价为30.18万，虽然比燃油版380TSI两驱舒型版车型贵了一些，但是配置上有小幅提升，类似3色氛围灯、大灯清洗，转向头灯等配置是燃油版380TSI两驱舒型版没有的，且多了一个GTE的标识。

　　关于这套1.4T+电动机的组合，消费者大可不必担心，日常使用的动力表现比1.4T车型上了一个台阶，动力响应可以媲美2.0T车型。另外DQ400e变速箱的使用，也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的闯动，发动机和电机之间的配合比较默契，行驶中不会经常刷存在感。

　　关于旅行车，总有人喜欢谈情怀，在街上看见一辆旅行车，都会说这车主有情怀有品位！花更多的钱买进口旅行版，其实不然。近日大众甲壳虫正式宣告停产，经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫的生命终于画上了句号，情怀终究还是抵不过惨淡的销量。一款产品只有拥有更多的实用价值才会被消费者接受，毕竟我们都将逐渐成熟稳重务实，不会永远停留在懵懂冲动的少年时代。

经得起考验 一汽-大众探歌怎么样 体验评测

【编者按】在当下社会中，只要是消费品必须要有出众的颜值才能引起关注，但想要进一步获得良好的口碑赞赏还是需要真材实料的。在汽车市场中更是这样，厂家越来越注重产品的外观设计，有了好的造型，也就是成功了一半了，不过真正得到消费者认可的车型还必须要经得起严苛的考验，毕竟一辆汽车还需要保证良好的驾驶感受和安全性能。

在前不久上市的一汽-大众探歌便通过出色的颜值吸引了年轻消费者的关注，而今天我们便一起来看一看它的实力如何，能不能经得起考验。

颜值是实力的重要因素

作为旗下的首款SUV车型，一汽-大众并没有走传统路线，探歌的定位是全部大众SUV车型中最为年轻的，主要针对年轻消费者而来，因此在外观造型方面的功力就显得尤为重要。

前脸虽然有着鲜明的大众元素，不过并没有采用一沉不变的家族化前脸，前脸整体的效果看起来活跃有趣，最为醒目的就是大灯下方的环形日间行车灯，同时它集成转向灯，这一元素是前脸最为出彩的设计，也体现出了探歌大胆创新的姿态。

探歌相比较海外版本，进入中国后也增加了车身长度和轴距，分别增加了84mm和77mm，这也是为了满足中国消费者对于空间的需求。

除了轴距的加长，探歌的侧面造型也是整车最为动人的设计，这个溜背的车尾线条了将C柱、车顶和腰线巧妙融合，最年轻大众SUV因此而得名。

车尾能给人带来比较明显的前卫感，连接两侧尾灯的腰线会成为视线的聚集点，此外下方的黑色护板也与车身形成了视觉反差，这样看起来就不会感到单调了。

探歌的颜值可以说是一汽-大众今年来车型中较为出众新颖的了，探歌设计了许多针对年轻消费者喜好的元素，时尚活跃的印象在它上市后也得到了不错的市场反馈。

除了颜值实力也不俗

虽然探歌是目前大众旗下级别最小的SUV车型，但是它却丝毫没有在性能上打了折扣，仍然提供了4MOTION版本的车型，对于车辆的通过性能也就有了提升了，同时四驱系统在湿滑的雨雪路面也有着更为安全的表现，下面我们通过场地的障碍物来感受一下探歌的通过性。

探歌配备了大众家族的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。

探歌提供了Active Control多路况驾驶模式选项，提供了四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换，在后面我们将要体验的越野障碍物的过程中，我们将驾驶模式调节为普通越野模式。

第一个体验的项目是双边交叉轴，本次场地内提供的双边桥高度比较高，还是有一定难度的，不仅考验车辆适时四驱的反应速度和锁止时间，同时对于车辆的最小离地间隙也有着一定的要求。

探歌的最小离地间隙为152mm，在SUV产品中，这是个较高的水平了，我们可以看出探歌并没有为了造型而失去车辆本身应有的性能，在通过双边桥的时候不需要担心底盘的剐蹭。在通过双边桥的过程中，单侧车轮离地的过程中，电子限滑的介入速度很快，车轮在刚刚离地的一瞬间便迅速被锁止，车辆通过双边桥的障碍物很轻松，脱困没有难度。

驼峰的体验主要是感受车辆的动力性能，探歌两款四驱版车型均配备了1.4T高功率发动机和DQ381的湿式双离合变速箱，发动机最大功率110kw，最大扭矩250Nm，这套动力我们非常熟悉了，车辆通过高度并不高的驼峰完全没有问题，轮胎没有任何打滑的情况。

探歌配备了陡坡缓降系统，在行驶在长度较长的陡坡路段中，可以自行调节下降速度，不过这对于该级别的车型来说已经是主流配置了，这也是在情理之中。

在通过阶梯路的过程中，探歌的底盘稳定性和颠簸的过滤性都表现的比较出色，悬挂的跳动很干净，没有松散和意向，表现的值得认可。

三组滑轮组让探歌的三个车轮均失去抓地力，只有一个轮胎提供动力的情况下，探歌的电子限滑介入的很及时，同时对于三个车轮的锁止很牢固，单侧车轮的扭矩控制能够帮助车辆及时脱困。

侧坡主要考验车身刚性，停止在倾斜的坡道中车辆的车门均可以轻松的打开关闭，同时车辆不应有异响，不过这对于大众的车辆品质来说是个应该有的水平。

在场地中我们也通过绕桩简短的体验了车辆的动态性能，由于绕桩的距离较短，入弯的速度也比较低，对于车辆的转弯控制并没有能完全发挥出来，但在这样较为舒适的绕桩状态下，车辆的摆动和侧倾表现的还是让人满意的，悬挂行程的压缩幅度不是很大，支撑的也足够干净有力，整体的调教还是偏向运动操控的，不会给人软绵绵的感觉，比较适合年轻消费者的驾驶喜好。

总结：

作为一汽-大众的第一台SUV产品，探歌可以说是较为冒险的尝试，小型SUV的定位，主打年轻时尚，这和以往一汽-大众较为沉稳的印象有些许反差，不过也算是给一汽-大众的产品线增加了活力，从后续上市的探岳来看，未来一汽-大众的SUV产品都会走先锋路线。

从目前的市场反馈来看，一汽-大众的“探”系列SUV产品仍然保持着一汽-大众的神话口碑，当然这也是在足够有实力的产品品质的基础上，我们可以从本次体验中感受到，一汽-大众出品的车型不仅颜值有保证，车辆性能也绝对够强，如果您想要选择新鲜的SUV产品，探歌绝对是个不错的选择。