大众蔚揽 一汽大众蔚领/斯柯达明锐/上汽大众朗行评测对比

跨界旅行车 大众蔚揽 GTE怎么样 试驾评测

　　 【编者按】大众蔚揽，又被称作“跨界旅行车”，其实这种车型在欧洲比较畅销。但来到中国后，它反而变得水土不服，旅行车成为一个特立独行的标签，甚至目前国内在售的旅行车款式也凤毛麟角，除了沃尔沃V60、宝马3系/5系旅行车、奥迪Allroad/Avant、奔驰C级旅行车、进口大众蔚揽等几款旅行车外，就再没有什么旅行车了，加上整车进口的身份，导致其价格相较于轿车版要高出不少，只能让人望而却步。

　　今天主角就是一台售价为30.18万的大众旅行车，不同于燃油版，它搭载了一套插电式混合动力系统的蔚揽GTE。售价也许超出你的预期，但是蔚揽GTE在一些城市可以享受特殊待遇，例如蔚揽GTE已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》可节省超过2万元的购置税，对于一些限购城市，它还拥有一些优惠的购车政策，这样看来它是不是具有一定竞争力的呢？

厂商指导价30.18万

　　蔚揽GTE在外观上几乎没有太多的改动，更多的是加入GTE专属的标识。对于不懂车的消费者而言，可能很难在第一时间分辨出这是一款插电式的混动旅行车。

　　车尾45度是欣赏旅行车的最佳角度，有人说停车入库后回头多看它几眼就代表你买了一款自己喜爱的车，GTE对我而言就是这样一款车型吧。尾部唯一的GTE标识朴素、低调，给人留有神秘感，在路上也很少会有人轻易挑衅它。

　　车内也维持了普通版蔚揽的设计，细节上加入不少GTE的标识和蓝色缝线，用料方面不必担心，能触碰到的地方大部分使用了软性材质进行覆盖。全液晶仪表的出现提升了自身的科技感，本身蓝色的主色调之外，相比汽油版车型，它在显示内容上也做出了一些调整。

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　　不加长同样满足日常使用，空间表现并不逊色于国内的加长版车型。作为一款两驱车型，后排地板给四驱车型预留的凸起如果能更平一些，整体表现会更好些。

　　蔚揽GTE的储物空间比较常规，前门储物格和副驾驶手套箱可以放下4瓶550ml的水瓶，容纳性不错。后备厢空间相比普通版要小了167L，消失的空间被隔板下面被电池所占据，不过取消了备胎，隔板下的储物格完全可以弥补少去的空间。

　　动力方面，蔚揽GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率156马力,最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦。综合最大功率为160千瓦，最大扭矩400牛·米。电池容量为9.9kWh，纯电续航可以达到50km。

　　在车辆每次启动时，它会默认为纯电模式，以至于我经常在按下启动键后，以为车辆没启动再次按下，导致系统提示车辆未启动。

　　纯电动模式，和普通的纯电车并没有太大区别，电机输出功率对于城区代步够用。起步瞬间还能为你提供一些推背感，50km的续航路程满足大多数上班族代步需求，如果家里有充电桩，你甚至可以把它当做一款纯电动车去使用。

　　切换至混动模式后，仪表样式有所改变，你可以通过油门来控制蓝色进度条，超过后发动机会立即启动以满足动力需求。在发动机介入的一瞬间，突兀感并不强烈，做到了很好的平衡，这点值得称赞。其实只要你的驾驶风格够温柔，即便在混动模式，车辆大部分情况下都处于纯电状态，控制好脚下油门的深度，你同样可以把它开成E-MODE。

　　蓄电池维持模式和蓄电池充电模式顾名思义，它们的工作原理主要都是以发动机输出为主，除了在下坡或者滑行时，发动机偶尔会休息一阵，大多数情况下电池电量基本靠发动机维持/补充。在蓄电池充电模式下，驱车行驶25公里，平均时速为60km/h，电池电量从20%充至45%左右，充电效率较高，即便家里没有充电桩，你完全可以在匀速行驶开启蓄电池充电模式。推荐大家不要原地怠速充电，充电十分钟后，表显油耗高达16L/100km。

　　蔚揽GTE设置了B挡能量回收功能，挂入B挡后松开油门会有较明显的拖拽感，在前方状态允许的状态下，要减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，将动能转化为电能，由电池储存起来，不过对于新手还是慎用。

　　1.4T发动机和电机配合度完全不用担心，驾控体验较为出色，无论在低速还是高速，动力响应都很积极。有了电机的帮助，蔚揽GTE起步变得更加轻快，深踩油门动力爆发迅速，几乎没有任何动力迟滞。高速行驶时，动力同样也很出色，电机能辅助发动机在中后段加速更加给力，整个加速过程一气呵成，不会有任何拖沓的感受。

　　GTE模式类似于运动模式，车内音响会主动模拟声浪，在听觉上给你营造激情的驾驶氛围，当然实际的加速感也很强，只不过受限于前驱的驱动方式和215mm的胎宽，400牛·米的峰值扭矩轻松突破前轮抓地力极限，损失了抓地力，影响加速性能。蔚揽GTE的刹车踏板较沉一些，电能回收和刹车之前的配合不错，没有明显的突兀感，制动力较为线性，稍微轻踩就有制动力。

加速测试：

　　 将车辆调至GTE模式，刹车油门同时踩下，变速箱允许最大2200rpm起步。起步瞬间，400牛·米的最大扭矩很容易突破前胎抓地力，整个一挡前轮几乎都在打滑，损失不少加速时间，如果如果配备更宽的轮胎，或者搭载四驱系统，能够有效缩短加速时间。

油耗测试：

　　油耗测试我们将采用在EV AH-100 2.0版本。测试方法将在原有AH-100所有的测试项目基础上，增加了纯电续航里程测试，以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗。（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）

　　根据全新的测算标准，蔚揽GTE的油耗比较优秀。官方宣称的纯电50km续航基本能满足上下班代步。对于消费者而言，如果你家有固定车位安装充电桩的话，你完全可以把它当成纯电车使用，几乎不用去加油站。

　　蔚揽GTE配有DCC动态底盘系统，其实我仔细感受下了4种设置，除了舒适、运动模式有较明显的区别外，经济、标准两者的区别不算特别明显。舒适模式在过减速带时，车内颠簸化解的比较彻底。运动模式，你会明显感受此时的转向力度稍微变沉，悬架也会更硬，此时，路面绝大多数的颠簸能反馈给驾驶者，在激进驾驶时更有信心。

　　在标准模式下，蔚揽GTE的转向的调校十分轻盈，原地打轮基本没有任何问题，甚至用小拇指你就能完成掉头的动作，缺点就是在高速上会给驾驶员整车轻飘飘的感觉。运动模式下虽然会变沉，但是依旧感受缺少一定的手感，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线。蔚揽GTE整体的调校风格还是偏向于舒适和家用。

玩车网

　　蔚揽GTE在连续绕桩时表现平平，它不容易找到重心转移的节奏，因此也更加依赖电子稳定系统。车尾的循迹性不够好，由于电机动力爆发直接，轻点油门后对车身动态的干扰较大，加上偏窄的轮胎，抓地力一般，整体比较难掌控。

刹车测试：

　　41.78米的成绩表现平平，但胜在稳定，连续十次刹车成绩基本都稳定在41.5米左右，没有明显的热衰减现象。

噪音测试：

　　由于在怠速和60km/h时发动机没有介入，所以噪音成绩比较优秀，但是当发动机介入工作之后，特别在120km/h的速度巡航时，发动机的转速偏高，车内能明显感受到来自发动机的噪音，导致成绩高于我们的推荐值。

总结：

　　蔚揽GTE从外观和内饰上看，它的变化并不大，但通过增加一系列细节上的新能源元素，更容易让大家分清它的身份。蔚揽GTE仅提供一款车型售价为30.18万，虽然比燃油版380TSI两驱舒型版车型贵了一些，但是配置上有小幅提升，类似3色氛围灯、大灯清洗，转向头灯等配置是燃油版380TSI两驱舒型版没有的，且多了一个GTE的标识。

　　关于这套1.4T+电动机的组合，消费者大可不必担心，日常使用的动力表现比1.4T车型上了一个台阶，动力响应可以媲美2.0T车型。另外DQ400e变速箱的使用，也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的闯动，发动机和电机之间的配合比较默契，行驶中不会经常刷存在感。

　　关于旅行车，总有人喜欢谈情怀，在街上看见一辆旅行车，都会说这车主有情怀有品位！花更多的钱买进口旅行版，其实不然。近日大众甲壳虫正式宣告停产，经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫的生命终于画上了句号，情怀终究还是抵不过惨淡的销量。一款产品只有拥有更多的实用价值才会被消费者接受，毕竟我们都将逐渐成熟稳重务实，不会永远停留在懵懂冲动的少年时代。

一汽大众蔚领/斯柯达明锐/上汽大众朗行评测对比

中国汽车消费市场在蓬勃发展的这数年来，占据销量排行榜前20位的基本都是三厢车（两厢车），而旅行车却很少展露头角，包括我们熟知的大众系、美系、宝马、奔驰等中型旅行车都是叫好不叫座。目前有几款价格亲民，实用性比三厢车更强的旅行车来到了我们的生活中，价格方面，同尺寸的轿车相对SUV普遍会更便宜；空间表现和实用性方面，旅行车肯定又会比三厢和两厢车更强。如此来看，旅行车的地位超越三厢车，已指日可待了。

从车身的侧面外观来看，朗行是唯一看起来不协调的，而蔚领和明锐旅行的车身侧面线条则旅行车的味道更浓。

一汽-大众 蔚领

售价：11.69~16.29万

外观：蔚领的外观极富旅行车的气质，镂空的前格栅、黑色包围、车顶行李架等，其离地间隙达到132mm；另外，其长宽高为4559、1793、1487mm，轴距为2614mm。旅行车的概念在外观上体现的淋漓尽致，不得不承认蔚领的外观造型的确是别出心裁，它有着明显的旅行车即视感，但尾部造型加入了多元化元素又比传统旅行车显得更为活跃，整体的视觉效果有着鲜明的个性特点，外观造型是蔚领的主要卖点，我想年轻消费者都会动心的。

除了整体造型，蔚领的外观装饰也比较考究，为了体现越野的跨界元素，蔚领花了许多心思在越野套件上，造型夸张但不张扬，丝毫没有拼凑的廉价感，这对于这个价格的车型来说算是不错的。

部分车型可选装氙气大灯

与普通灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。蔚领车型提供了为部分车型选装氙灯的服务，免去了购车后车主对氙灯需求进行副厂改装的烦恼。

内饰：进入大众蔚领有很“浓浓的德系大众味”，车内布局是熟悉的家族式仪表内饰设计，这种成熟的内饰设计是经过市场检验的，也是最容易被大部分消费者所接受的。

材质的运用比较倾向年轻消费者，内饰装饰板采用了大量高光的钢琴烤漆材质，高配的豪华型也配备了翻毛皮的拼接座椅，视觉感受和触感都非常不错。蔚领是专门针对中国消费者设计的车型，车辆的配置相信也是仔细研究了中国消费者的喜好而定。

除入门时尚版车型之外，全景天窗在其余所有车型上均有配备，对于这样一款大尺寸的旅行车而言，拥有一个大尺寸的全景天窗也迎合了中国消费者的喜好。

蔚领的安全配置表现超越同级别车型，蔚领将许多同级别车型的高级配置都作为标配，例如RKA智能胎压监控系统、ESP车身稳定系统、HHC坡路起车辅助功能、智能弯道辅助照明系统、后倒车雷达等配置均为全系标配。

空间：蔚领作为一款旅行轿车的优势就是空间超乎一般三厢车，贯穿的尾部造型和后排座椅后的高车顶让蔚领拥有了超乎一般车辆的宽大储物空间。将后排座椅放倒后，行李厢可延展最大空间为1507L，这样的空间延伸感和空间利用率，是一般三厢车所不能及的。

动力：蔚领的动力选择比较丰富，全系搭载1.6L和1.4T发动机，其最大功率分别为81kW和96kW，最大扭矩分别为155N·m和225N·m。

EA211的1.4T发动机匹配DQ200的7速干式双离合变速箱，这组动力组合相信大家都不陌生，最大功率为96kW，最大扭矩225Nm，它与高尔夫7使用的相同的动力组合。动力系统相信大家已经很熟悉了，它实际开起来的感受与速腾高尔夫没有什么区别，依旧是大众小排量发动机熟悉的调教方式，低扭充沛，起步轻快，在城市道路中驾驶很轻松舒适，这样的驾驶特性也迎合了年轻消费者的习惯。

蔚领专为中国市场打造

蔚领是一汽-大众的第七大车型品牌，是一款紧凑级旅行车，目前中国汽车市场需要旅行车产品的补充，而蔚领在入门级的旅行车市场中已站稳脚跟。此中文名不但延续了进口大众旅行车蔚揽的“蔚”字辈，还成为迈腾、速腾、CC、高尔夫、宝来、捷达之后全新车型品牌。

“C-TREK”意同“ALLTRACK”

采用了ALLTRACK的设计元素；C即Cross，意为“穿越、横跨、跨界”之意；TREK意为“远足、长途旅行”之意；意味着C-TREK将更加注重旅行、自驾体验。

融合轿车、SUV和旅行车的设计

勇于探索、敢于超越的精神，注重旅行、自驾的驾乘体验。

不是SUV，却胜似SUV

在12-16万元的区间当中，合资品牌小型SUV也是销量大户，其中又以本田双子（XR-V、缤智）最为突出。不过，蔚领也在用其自身的特点来和小型SUV争夺市场，各项车身数据一点不输给那些SUV们。

购买蔚领还可以享受优厚的金融政策：

1.全系两年0利率

购买一汽-大众车型可以享受24期的分期贷款，首付20%起，并享受0利率的金融服务，让购车变得更轻松，还贷毫无压力。

2.部分车型再享新车保险补贴及高额置换补贴双享

可以提供最高2万元增值贷款，可用于购买新车保险，精品附件、保养维修等费用。

3.老客户增购最高享3年0利率，并额外获赠一年3万公里延保服务

老用户购买新车型，贷款可以享受36期的免息，并还能增加质保期限，对于老用户而言更超值，并且能增加一汽-大众的用户忠诚度。

4.另有半价提车、信用卡双免、增值贷款等多重优惠。

0月供、0利息的贷款在蔚领身上已经不稀奇，购车更有一次性付清、展期、置换新车三种灵活尾款处理方式选择；低日供灵活还款：首付50%起，期限36个月，尾款不高于30%，享超低日供；更有一次性付清、展期、置换新车三种灵活尾款处理方式选择。

小结：

蔚领作为紧凑型车领域的旅行车，在细分市场的定位非常准确，针对中国消费者的喜好设定了一些“野性”的套件，让整车看起来“德味儿”更浓。且采用成熟的动力，加之丰富的标准配置，宽大的车内乘坐及储物空间，让消费者在选择的时候，会更青睐于这款大众专为中国订制的年轻车型。