试驾大众新途观旗舰版 经得起考验

SUV界的“优等生” 试驾大众新途观旗舰版

　　上海大众途观自2010年上市以来，在SUV市场一直是旗帜性车型，凭借着中庸和谐的外观，较为精致的内饰做工，以及先进的技术等特点获得了不错的口碑，为了保持这种优势，今年途观进行了改款，那么改款后的途观（以下统称为新途观）能给我们带来怎样的惊喜呢？下面我们就一起去看看。

　　2013款途观共有1.4T、1.8T和2.0T三种排量共9款车型可供选择，售价区间为19.98万元-31.58万元，本次实拍的是31.58万元的旗舰车型。

　　●外观设计

　　前大灯与雾灯都是大众的最新设计，尤其实拍的旗舰车型还加入了15颗夺目的LED行车灯，无论是视觉效果还是档次感都很出色。

　　新途观的旗舰车型配备的是一款多辐轮毂，与之匹配的是一款尺寸为235/50 R18的邓禄普SP SPORT 01V轮胎（市场价格1500元左右/条，淘宝价格1350元左右/条）。而老款的旗舰车型只配备了R17的轮胎，这点算是不小的进步。

　　●内饰配置

　　●空间体验

　　新途观的小储物空间非常丰富实用，几乎在每个角落都能找到可以储物的地方。后备箱常规容积为400L，不过内部比较规整，利用率比较高。当后排座椅按比例放倒后，后备箱容积可以扩展至1530L，储物空间得到了很好的升级。

　　●试驾体验

　　新途观搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压发动机，实拍车型的2.0T发动机想必大家对它已经不陌生了，迈腾、帕萨特以及速派上的2.0T就是这一款，不过奥迪的2.0T发动机和它们就不是一回事了（许多人认为奥迪是大众旗下的，所以误以为是一样的），奥迪的动力表现更强一些。与发动机匹配的是一款6速手自一体变速器，并配有运动模式。

　　虽然6速手动变速器换挡比较平顺，但换挡时噪音有些大，不过它的综合表现依然是注重驾驶乐趣消费者们的不二选择。

　　●全文总结

经得起考验 一汽-大众探歌怎么样 体验评测

【编者按】在当下社会中，只要是消费品必须要有出众的颜值才能引起关注，但想要进一步获得良好的口碑赞赏还是需要真材实料的。在汽车市场中更是这样，厂家越来越注重产品的外观设计，有了好的造型，也就是成功了一半了，不过真正得到消费者认可的车型还必须要经得起严苛的考验，毕竟一辆汽车还需要保证良好的驾驶感受和安全性能。

在前不久上市的一汽-大众探歌便通过出色的颜值吸引了年轻消费者的关注，而今天我们便一起来看一看它的实力如何，能不能经得起考验。

颜值是实力的重要因素

作为旗下的首款SUV车型，一汽-大众并没有走传统路线，探歌的定位是全部大众SUV车型中最为年轻的，主要针对年轻消费者而来，因此在外观造型方面的功力就显得尤为重要。

前脸虽然有着鲜明的大众元素，不过并没有采用一沉不变的家族化前脸，前脸整体的效果看起来活跃有趣，最为醒目的就是大灯下方的环形日间行车灯，同时它集成转向灯，这一元素是前脸最为出彩的设计，也体现出了探歌大胆创新的姿态。

探歌相比较海外版本，进入中国后也增加了车身长度和轴距，分别增加了84mm和77mm，这也是为了满足中国消费者对于空间的需求。

除了轴距的加长，探歌的侧面造型也是整车最为动人的设计，这个溜背的车尾线条了将C柱、车顶和腰线巧妙融合，最年轻大众SUV因此而得名。

车尾能给人带来比较明显的前卫感，连接两侧尾灯的腰线会成为视线的聚集点，此外下方的黑色护板也与车身形成了视觉反差，这样看起来就不会感到单调了。

探歌的颜值可以说是一汽-大众今年来车型中较为出众新颖的了，探歌设计了许多针对年轻消费者喜好的元素，时尚活跃的印象在它上市后也得到了不错的市场反馈。

除了颜值实力也不俗

虽然探歌是目前大众旗下级别最小的SUV车型，但是它却丝毫没有在性能上打了折扣，仍然提供了4MOTION版本的车型，对于车辆的通过性能也就有了提升了，同时四驱系统在湿滑的雨雪路面也有着更为安全的表现，下面我们通过场地的障碍物来感受一下探歌的通过性。

探歌配备了大众家族的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。

探歌提供了Active Control多路况驾驶模式选项，提供了四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换，在后面我们将要体验的越野障碍物的过程中，我们将驾驶模式调节为普通越野模式。

第一个体验的项目是双边交叉轴，本次场地内提供的双边桥高度比较高，还是有一定难度的，不仅考验车辆适时四驱的反应速度和锁止时间，同时对于车辆的最小离地间隙也有着一定的要求。

探歌的最小离地间隙为152mm，在SUV产品中，这是个较高的水平了，我们可以看出探歌并没有为了造型而失去车辆本身应有的性能，在通过双边桥的时候不需要担心底盘的剐蹭。在通过双边桥的过程中，单侧车轮离地的过程中，电子限滑的介入速度很快，车轮在刚刚离地的一瞬间便迅速被锁止，车辆通过双边桥的障碍物很轻松，脱困没有难度。

驼峰的体验主要是感受车辆的动力性能，探歌两款四驱版车型均配备了1.4T高功率发动机和DQ381的湿式双离合变速箱，发动机最大功率110kw，最大扭矩250Nm，这套动力我们非常熟悉了，车辆通过高度并不高的驼峰完全没有问题，轮胎没有任何打滑的情况。

探歌配备了陡坡缓降系统，在行驶在长度较长的陡坡路段中，可以自行调节下降速度，不过这对于该级别的车型来说已经是主流配置了，这也是在情理之中。

在通过阶梯路的过程中，探歌的底盘稳定性和颠簸的过滤性都表现的比较出色，悬挂的跳动很干净，没有松散和意向，表现的值得认可。

三组滑轮组让探歌的三个车轮均失去抓地力，只有一个轮胎提供动力的情况下，探歌的电子限滑介入的很及时，同时对于三个车轮的锁止很牢固，单侧车轮的扭矩控制能够帮助车辆及时脱困。

玩车网

侧坡主要考验车身刚性，停止在倾斜的坡道中车辆的车门均可以轻松的打开关闭，同时车辆不应有异响，不过这对于大众的车辆品质来说是个应该有的水平。

在场地中我们也通过绕桩简短的体验了车辆的动态性能，由于绕桩的距离较短，入弯的速度也比较低，对于车辆的转弯控制并没有能完全发挥出来，但在这样较为舒适的绕桩状态下，车辆的摆动和侧倾表现的还是让人满意的，悬挂行程的压缩幅度不是很大，支撑的也足够干净有力，整体的调教还是偏向运动操控的，不会给人软绵绵的感觉，比较适合年轻消费者的驾驶喜好。

总结：

作为一汽-大众的第一台SUV产品，探歌可以说是较为冒险的尝试，小型SUV的定位，主打年轻时尚，这和以往一汽-大众较为沉稳的印象有些许反差，不过也算是给一汽-大众的产品线增加了活力，从后续上市的探岳来看，未来一汽-大众的SUV产品都会走先锋路线。

从目前的市场反馈来看，一汽-大众的“探”系列SUV产品仍然保持着一汽-大众的神话口碑，当然这也是在足够有实力的产品品质的基础上，我们可以从本次体验中感受到，一汽-大众出品的车型不仅颜值有保证，车辆性能也绝对够强，如果您想要选择新鲜的SUV产品，探歌绝对是个不错的选择。