比亚迪dmi和dm有什么区别？

小编今天整理了一些比亚迪dmi和dm有什么区别？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪dmi和dm有什么区别？
• 2、试驾宋ProDM-i，除了DM-i，还有更值得选它的理由
• 3、试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同

比亚迪dmi和dm有什么区别？

比亚迪DM-i与DM技术对比详解<!--

在汽车市场上，比亚迪的DM-i和DM技术备受瞩目，它们各自具有独特的特性。让我们深入了解它们之间的差异。

DM-i技术亮点<!--

DM-i超级混动技术的核心在于其大容量电池和大功率电机的配合。车辆在行驶过程中，大部分时间由电机驱动，汽油机的主要职责是为电池充电。在需要额外动力时，汽油机仅与电机协同工作，减轻负载，这样使得油耗显著降低，区别于传统发动机驱动的混合动力技术。

技术核心组件<!--

比亚迪的DM-i技术采用了全新的晓云插电式混动发动机，包括1.5L的两个版本，分别应用于秦PLUS和宋PLUS车型。而1.5T涡轮增压发动机则应用在更大型的唐DM-i车型中，进一步提升了动力性能。

驾驶体验<!--

DM-i车型在动力充足时，电机能提供足够的电力应对各种路况。当遇到动力需求不足时，系统会智能判断是使用电力还是燃油，这就是其油电协同的特性。这种灵活的策略让DM-i车型在行驶中能根据实际情况动态调整动力输出，实现最优化的能效表现。

试驾宋ProDM-i，除了DM-i，还有更值得选它的理由

DM-i混动系统的魅力相信大家都已经非常了解了，出色的燃油经济性以及可油可电的用车场景的确戳中了消费者的用车痛点，得到市场高度认可。与此同时， 比亚迪 也开始对旗下产品线进行全面新能源化。比如今天试驾的宋Pro DM-i，可以说把 比亚迪 SUV产品线的又一块拼图补齐了。

外观紧随时代潮流

外观设计方面，宋Pro DM-i依旧延续了家族式的面孔，同时在电气化之后，细节处理上也有了一定改变。前脸采用Dragon Face 3.0设计语言，六边形进气格栅面积进一步扩大，带来更为出色的视觉冲击力，内部填充了横向镀铬条形装饰，质感十足。两侧日行灯呈竖向三段式设计，点亮后有着十足辨识度。

侧面造型呈现出稳重成熟的调性，几段腰线给车身增加了更多层次感。D柱还加上了“龙鳞”纹理设计，在细节上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。

车尾使用龙爪型贯穿尾灯设计，不仅让整车在夜晚更有辨识度，而且也能与前大灯进行呼应。

易上手才是王道

进入到车内，环抱式座舱有助于提升空间感，巨大的中央扶手将主副驾驶进行分割。采用了麒麟棕+苍穹灰的配色，结合上门把手的橙色，整体保持高级感的同时又不失活力，这套配色相信可以适应不同年龄消费群体。 玩车网

三辐式方向盘表面使用两种颜色的皮革进行覆盖，两侧为实体多功能按键，而且上面的标识都是以中文呈现，对于一些上了年纪的消费者来说特别友好。背后是一块8.8英寸的液晶仪表，可供调节设定的选项还是比较丰富的，甚至连空调风量也可以在上面控制。

中控是一块15.6英寸的悬浮式旋转中控屏，这个也是 比亚迪 家族的标准配备了。内置了DiLink车机系统，在流畅性和显示素质方面都能满足需求，而且图标和文字尺寸都比较大，开车时操作起来也比较方便。功能方面还是一如既往的全面，地图、音乐都一应俱全，而且这套车机还能安装应用程序进行拓展，手机上的应用基本都能在商店内找到，像抖音、哔哩哔哩、爱奇艺这些应用都已经很正常了。

视线来到下方，整套操作面板都是 比亚迪 的标准样式，所以只要开过 比亚迪 这一代的产品，都能很轻易上手。

空间完全可以实现躺平

乘坐体验方面，前排座椅为一体式设计，不仅看起来很运动，乘坐体验方面也相当不错。填充物软硬适中，尽管没有腰部支撑，但靠背和身体的贴合程度还是比较高的，长时间乘坐也不会有任何不适，而且支持座椅通风，开启后的效果还是挺明显的。

后排腿部空间中规中矩，腿长的朋友空间可能不到一拳，但好在地台纯平，中间乘客舒适性不会大打折扣。此外，宋Pro DM-i的后排座椅放倒之后能与后备箱形成一整块平面，外出游玩时可以当成一张床来使用。

没有短板的“水桶”车型 很好开

动力方面，宋Pro DM-i混合动力是由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组合而成。其中分为51公里和110公里续航两种版本，对应的性能也会有所差异，51km版的电机功率是132千瓦，而110km版的电机功率是145千瓦，百公里加速时间分别为8.5秒和7.9秒。

实际驾驶感受可以体会到，宋Pro DM-i的混合动力逻辑是能用电的情况尽可能用电，所以在市区时速不高的工况下很有开电动车的体感，动力响应相当迅速，超车也是一点也不费劲。并且它还提供Eco经济、Normal标准和Sport运动3种驾驶模式，三种模式的差异主要是集中在动力输出方面。

此外，提供2种模式的制动反馈，分别是标准和舒适，前者会比较灵敏一些，动能回收的力度会比较明显，而舒适模式则比较缓和，建议平时载着家人出行时还是用舒适模式为主。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，属于这个级别非常常见的硬件配备了。对于路面的细碎颠簸可以有比较好的过滤效果，面对较大颠簸时也不会显现出生硬的感觉，悬挂有选择的进行过滤，最终传递到车厢内的动静恰到好处，既能让车内人员了解路况，也能保证舒适性。

总结

综合来说，宋Pro DM-i其是一款非常适用于家庭用户的均衡车型，再加上它适合的价格以及一块绿牌，和跟上时代的智能化配置，就足以让消费者有了选择它的理由。

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试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同的相关内容。

在如今严峻的汽车环境下，不少优秀的汽车自主品牌脱颖而出。比如 比亚迪 ，在很多车企刚刚踏步探索新能源领域时，它已成为为数不多在纯电动技术和插电混动技术同时发展的车企，还是唯一一家拥有三电技术的自主品牌，其所推出的新能源车型也备受大家青睐。

在 比亚迪 众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年 比亚迪 累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。

而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日， 宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航 里程 、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日，我们来到#千媒公测 纵行万里# 宋PLUS DM-i领航劲擎之旅苏杭站对其进行了试驾，今天咱们就一起来聊聊 宋PLUS DM-i实力究竟如何？

01

八面龙吟

先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是 宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。

新车采用宽体式六边形进气格栅，格栅尺寸开口比燃油版 宋PLUS 更大一些。格栅上方为贯穿式镀铬条装饰，饰条一直延伸至两侧大灯处。两侧雾灯区域也有不错的设计感，轮廓线条动感。总的来说，新车前脸有不错的辨识度，且气场十足。

LED前大灯造型狭长，内部灯组排列整齐，内部的电光蓝配色，有着不错的时尚感。格栅内部为密集的横条形镀铬细条纹，配合上方饰条上的“宋”字，则显得优雅别致。

从侧面来看，新车线条流畅，车身低趴，保留有燃油版本车型极具特色的小溜背轿跑式线条，侧身处一条平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，侧裙处的内凹设计打造出肌肉力量感。运动的风格配合棱角分明的细节设计，让整个车身极具活力。

进入车内，内饰基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥槽点，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。

值得一提的是，新车还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是 比亚迪 独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。

使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。

在尺寸方面，车型长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板，身高175的我坐在后排，无论是腿部还是头部空间都绰绰有余。

02

平稳顺畅

在此次苏杭站试驾之旅中，车队一共集结了12台 宋PLUS DM-i试驾车，起点浙江湖州南太湖山庄，终点江苏无锡鼋头渚景区，全程约120公里，路段包含高速公路、国道以及市区路段。

本次我试驾的 宋PLUS DM-i为51KM尊荣版车型，新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统组合，综合功率173kW，扭矩400N·m；与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。

值得一提的是，从湖州出发刚上高速，便赶上了一场大雨（雨神本神），在复杂的路面情况也对车辆的操控起到了更加严苛的要求，值得欣慰的是 宋PLUS DM-i转向力度相对柔和，转向虚位小，并且回正力度适中。即便是女车主也是很容易掌控的。此外，车辆以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。

这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV SPORT模式下，车辆还是会执行“先电后油”的策略，只是发动机介入的时间相对早很多而已，加速感比较迅猛。最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速还有雨天的加持，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。

对于整体的动态部分，噪音控制方面是我感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。

不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受十分得明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。

此外，在试驾过程中同行大部分老师的感受与我一样，都感觉 宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，对于想要购车的朋友们，在这一点上需要一定的时间进行适应。

03

写在最后

在我看来，与其说 比亚迪 宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像 丰田 / 本田 那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。

除此之外， 宋PLUS DM-i全系推出了非营运车三电终身保修（首任车主）以及整车包修6年或15万公里，免除用车后顾之忧，多重优势进一步激发了我们对 宋PLUS DM-i销量的期待。

图| 比亚迪 汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

END

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