长安面包车电动汽车价格 新能源面包车哪款最好

今天玩车网小编整理了长安面包车电动汽车价格 新能源面包车哪款最好相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、长安之星二代(长安之星2代16v发动机型号)
• 2、新能源面包车哪款最好
• 3、弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

长安之星二代(长安之星2代16v发动机型号)

长安之星二代，即搭载16v发动机的长安之星2代，是长安汽车推出的一款微型车型。近日，长安凯程带来了全新力作——2022款长安之星5，车型丰富多样，包括2/5座面包车和5/7座客车，总共有四种配置选择，起售价仅为3.89万元。

其中，尊贵版与经典版是两款备受关注的配置，两者价格相差2000元。经典版在基础配置上有所提升，增添了倒车雷达、车内中控锁、遥控钥匙以及前电动窗等实用功能。而高级版的5/7座客车则在经典版的基础上，额外配备了胎压显示功能，但价格维持一致。

在动力表现上，新长安之星5搭载了一台强劲的1.4升四缸自然吸气发动机，最大功率达到了76千瓦，峰值扭矩更是达到了133牛米。匹配的5速手动变速箱确保了顺畅的驾驶体验。作为微型车市场的一员，新长安之星5的主要竞争对手包括了五菱荣耀S、风光330以及凯锐友等车型。

这款车型凭借其卓越的性价比和实用配置，无疑在微型车市场中占据了一席之地，期待在未来的竞争中展现出其强大的实力和市场竞争力。

新能源面包车哪款最好

对于寻求购买新能源面包车的消费者，如何做出最佳选择呢？以下是一些需要考虑的品牌和车型推荐：

1. 吉利远程新能源面包车<!--：这款车型采用5H高刚性笼式车身结构，能有效吸收外界冲击，为驾乘人员提供更全面的安全保障。相比之下，地上铁新能源面包车采用的传统结构可能稍显逊色，而吉利的车身强度更胜一筹。此外，吉利的电池功率强大，耐用性更佳，而地上铁的电池性能则相对较弱。

另外， 昌河、金杯、东风和长安<!--等品牌也值得信赖，它们在新能源面包车领域口碑良好。其中， 五菱宏光汽车<!--以其时尚的外观设计和前卫的内饰风格脱颖而出，宽敞的驾驶空间确保了舒适的驾乘体验。而且，五菱宏光汽车注重环保，品质可靠，对环境影响较小。值得一提的是，五菱宏光汽车直接由厂家销售，质量控制有保障。

最后，我们来看一下当前市场上的一些品牌排名和价格信息。 五菱荣耀首款电动车<!--已经上市，定价在8380-8980万元人民币之间，提供252KM和300KM的续航里程选择，并且提供车窗密封版和公交车版两种版本。

弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

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近几年的汽车市场 风云 诡谲，汽车电动化让绝大多数车企举棋不定，乘用车市场忽冷忽热，商用车市场也在一些客观因素的影响下降低了活力；虽然现在都开始回暖，可是在这个漫长的过程中所走错的棋局总需要一步步的调整，在这个阶段里 五菱汽车 走过弯路，甚至一度相当的迷茫，不过现在终于走出弯道了。

参考：

1. 五菱宏光
2. 征途皮卡
3. 系列微电

这是五菱经历过的三个坎，其中面包车的兴衰给了五菱最大的考验。

曾经提到面包车只会想到五菱宏光，虽然还有 长安之星 、 东风小康 、 一汽 佳宝、福汽 东南 等等品牌的面包车，可是销量确实都远远不及五菱宏光；究其原因还是上汽通用五菱三方联手合作的名头很大，当然五菱宏光的品控和综合水平也是有领先优势的，并且是第一个将面包车的中置后驱平台升级到MPV标准的前置后驱平台的车，面包车的驾乘感受得到了非常大幅度的提升。 玩车网

五菱宏光在巅峰期的月销量一度达到8万辆！这是全球单款汽车月销量的最高纪录。可是现在的五菱宏光却只有万辆左右的月销量，这是因为什么呢？不是宏光变了，也不是其他品牌的面包车追上来了，而是面包车不实用了。

面包车的用途主要是“ MINI bus”，是当作“小公交”或者“小的士”来使用的。

早期的“黄面的”就是用 大发 面包车的出租车，在南方有些地区管出租车叫做“的士”；这才是面包车的主要用途，但是随着汽车工业的发展，出租车开始升级为轿车和SUV，公共汽车的尺寸越来越大，面包车的作用也就被淡化了。于是只能进入个人用户市场里，可是个人用户只会把面包车当成工具车来使用，或用于拉货、或用于大量载人；所以面包车总是在客货混装或者超员超载，这种用法一旦发生交通事故就会很严重，可是面包车的车主们又普遍没有承担责任的经济能力，结果则是面包车的错误用法引起了相当程度的社会问题。

最终交管部门开始对客货混装和超员超载的面包车进行严格查处，至此面包车也就基本失去了价值，只有少数刚需用户还会选择。

面包车的兴衰对于五菱的影响是非常大的，可是客货两用车也确实是刚需，而能替代客货两用车的只有皮卡。

所以五菱就开始造皮卡了，但是却选错了模式。

五菱打造的征途皮卡销量并不高，因为皮卡需要重载，重载需要大梁——大梁指的是“非承载式车身”，一般的轿车、SUV、MPV和面包车都用承载式车身，其实就是一个金属框架结构，承载式的底盘只是底部的钢板而已；非承载式车身指框架式车身并不承重，车身是固定在一套高强度的底盘上的，皮卡、轻中重卡和中大型客车都用非承载式。

可是征途皮卡用的却是承载式结构，其极限载荷比较低，客观来说在皮卡车型里的实用性并不算高，所以销量也不高。

近几年的五菱开始发力微型电动汽车，从宏光MINI开始，初期的表现不错，因其价格足够低；可是微型车的生命周期不会很长，因为电动汽车产业链规模会越来越大，产业规模化带来的变化是车辆制造成本的降低。所以后期的小型、紧凑型甚至部分中型电动汽车的价格都会到10万以内，所以宏光MINI等系列微型汽车的市场空间都会被压缩。现在就已经被压缩了，销量在线的只有宏光MINI但下滑幅度较大，剩下的晴空Air EV、Nano EV等车都比较冷门。

五菱是怎么走出来的呢？

波澜看多了总能总结出规律，通过事物发展规律可以对行业未来做出预测。

于是五菱打造出了龙卡，这台车采用了非承载式车身，并且不是皮卡而是微卡；3.8米的货箱足够大，核载质量也足够高，乘用化的座舱会带来不错的驾乘体验；现阶段是人们更需要实用型工具车的阶段，所以五菱先把工具车造好是没有错的，下一步再推出非承载式的皮卡，进一步丰富产品线即可让五菱重新回到商用车的第一阵营。

在微型电动汽车市场中，五菱推出了小型车缤果，这台车的推出不仅会给友商带来很大的压力，同时也基本否定了与其价格重合的、五菱品牌的所有微型车。

很显然，这次是五菱拿出断腕的勇气了，说通俗了就是狠起来连自己都打了、只要能觉醒。

所以近期的五菱真的很有看点，下一步的看点是桂汽、上汽和通用如何“盘道”，怎么让桂汽五菱有真正的话语权，以及如何让 宝骏 “复生”；值得关注的车型有五菱必会推出的新皮卡，五菱混动车，桂汽 美亚 插电混动MPV， 宝骏悦也 和云朵。只要上汽和桂汽强强联合，五菱这个品牌的潜能会非常大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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