为什么说雷诺，e诺的性价比并不仅仅体现在价格上？

今天玩车网小编整理了为什么说雷诺，e诺的性价比并不仅仅体现在价格上？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、为什么说雷诺，e诺的性价比并不仅仅体现在价格上？
• 2、欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？
• 3、继C+pod之后，丰田推出i-Road！真要结束燃油车时代？

为什么说雷诺，e诺的性价比并不仅仅体现在价格上？

雷诺给许多人的印象是，它是一个法国燃油汽车品牌。事实上雷诺不仅很早就涉足纯电力领域，还在研发和产品布局上投入了大量资金。从数据来看雷诺纯电动汽车的生产和销售迄今已长达10年，目前雷诺已经在欧洲市场销售了超过25万辆纯电动汽车，连续四年成为欧洲第一纯电动汽车。

就产品定位而言，雷诺e诺本身就是一辆运动型多功能车。虽然它的尺寸不是太大，但在空间实用性、装载和通过方面，它比那些微型汽车好得多 。关键是运动型多功能车的外观让人感觉时尚和运动。同时，它可以设定与纯电动迷你轿车相同的价格，所以吸引力立即出现。

一方面雷诺的全球资源允许其推出如此小巧轻便的运动型多功能车，这种产品在中国市场甚至对于燃油汽车来说都是空白。另一方面雷诺的纯电动技术具有的优势。作为一款SUV，雷诺欧诺拥有国内纯电动汽车几乎最低的功耗水平。

在防漏电方面e诺也是全方位的。例如它的高压配电盒PDU采用凸层设计，配备的高压互锁装置，能够有效发现高压部件的问题，预防漏电。 如果车辆发生碰撞，系统还可以在1秒之内将电压降到安全范围内，令其不可能出现任何触电的隐患。所以不论是电池组本身的安全，还是日常使用充电方面的安全，或者后期一旦发生碰撞后的用电安全；在整个用车过程上雷诺e诺都做了比较全面的防护设计，“全方位”的安全是系统式的。

综上雷诺 e诺确实是一款“鲶鱼式”的产品。它的产品力很强，有着雷诺的车身平台和雷诺的纯电技术沉淀。在能耗安全等很多方面都体现出优势。 作为小型SUV，它在实用性上也要超过许多微型纯电轿车，填补了这一细分领域的空白。然而它却制定出了比自主微型纯电动轿车高不了太多的价格。了解这些以后，你再去评估它的性价比，想必就要比单纯看价格更靠谱了吧。

欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？

主要是受到观念，交通环境和政府政策的影响。

俗话说，青菜萝卜各有所爱，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，比如说，有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV，而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱，这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中，我们也不难发现一种现象，就是咱们中国人买车，除了追求配置、性能和外观之外，对于车型的外形尺寸，往往“以大为美”，大块头的车，比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。

而反观国外的汽车市场，在欧洲卖得最好的车型，却往往是典型的家庭车，象是大众的高尔夫、POLO，以及雷诺的CLIO等等，都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好，而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢？

首先，一种消费行为的形成，要受到客观环境的影响，欧洲的土地面积有限，而很多有欧洲名城更是寸土寸金，从欧洲各大城市的交通图上可以看出，象罗马、巴黎等城市由于历史的发展，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存。 对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的，所以这些道路与建筑可不是说拆就拆，而其中一些有历史含义的道路还要重点保护，所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车，便可以在这种路况下游刃有余，欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。

出于对市场竞争公平性的保障，消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税，但是在用车的环节上，燃油税却非常的高，从有关数据得知，某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍，这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势，而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。

大家都知道，工业革命是从英国开始的，作为汽车发源地的欧洲人，汽车对于他们来说，是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具，就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样，没有神秘感，也并不具备什么象征性的意义，而更看重的是它的实用性。

，欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地，汽车工业十分的发达，而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比，让普通汽车并不能成为财富的象征，所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求，更理智的消费，从而更多的选择小型车。

继C+pod之后，丰田推出i-Road！真要结束燃油车时代？

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近日，丰田 汽车 社长丰田章男在社交平台上发布了一张与丰田i-Road的照片。丰田章男介绍道：“向大家介绍一下我的新伙伴！超小型电动车i-Road。给我独特的FUN TO DRIVE驾驶体验。”电动君乍一看，这不就是一台曾经在国内市场上风靡一时的“老头乐”吗？关于这款车型，其实并不是近日才出现在大家的视野里，电动君记得在2015年左右的时候就已经在网络上看到了相关的信息。对此，电动君接下来将为大家介绍一下这款产品。

电动三轮=老头乐

丰田认为在未来的 汽车 市场上，插电混合动力车、纯电动车、燃料电池 汽车 这三种新能源车型都不会是临时过度产品，是未来中期甚至是长期的主流 汽车 ，各位互补。中长距离的消费者可选择插电混合动力车和燃料电池 汽车 ，纯电动 汽车 适宜在城市内的短途驾驶，轻量式的小型电动车将取代耗油的摩托车，成为短途代步工具。

丰田i-Road纯电动三轮车的被丰田称为PMV，是一款零排放的电动小车，竞争对手直指雷诺Twizy。外观上，丰田i-Road的设计非常小巧，并且采用了独特的倒三轮设计。新车配备了主动倾向系统，两个前轮可以独立的上下移动，即使是加速过弯，也可以保持车身的稳定性。值得一提的是，丰田i-Road转弯半径只有普通车辆的一半，甚至是全尺寸大型车的四分之一。

i-Road的车身尺寸为2350mm 850mm 1445mm，轴距为1700mm，得益于这样的车身尺寸设计，这款车型可以自由在城市的大街小巷穿梭，对新手司机来说也比较友好，方便找到车位。由于i-Road车身采用了复合材料，车顶使用了碳纤维材质，车重仅为300公斤。

相比于独特的外观设计，丰田i-Road的内饰风格相对比较简单，蓝色背光的仪表盘上面的信息清晰简洁，包括了里程、电量和速度。新车配备了可充电锂电池，最高时速可达45公里/小时，充满电的情况下，最大续航里程为48km。如果只是用于短距离出行，丰田i-Road的续航力里程基本上已经可以满足用户的日常需求了。

被人民日报炮轰

虽然丰田i-Road采用的是倒三轮的设计，但是从客观的角度来看，这更像是一款老年代步车。从目前的信息来看，电动君还无法判断丰田 汽车 是否有意将这款产品引进国内市场，但是可以肯定的是这款产品在国内市场上的销量并不会非常好。如果有留意人民网的车友就会发现，自今年1月初开始，人民网就在不断炮轰老年代步车。

之所以，人民网会不断炮轰老年代步车，很大一部分原因在于老年代步车存在极大的隐患。主要出于以下几个方面考虑：

一、逆行、闯红灯、占用机动车道、乱停乱放等违反交通法规行为频现。

二、没有完善的法律法规规定产品的参数，超载、超速等问题也是频频发生

三、老年代步车，顾名思义是以老年人作为主要消费群体，老年人身体控制能力差、视野差、没有经过驾校培训和驾驶员考试，大多数都是非法上路。

除了以上问题以外，从其他方面来考虑，老年代步车对 汽车 市场的正向发展是不利的。另外，不少行业人士判断这款产品大几率不会引入中国市场，除了政策不支持以外，产品本身的特点也与我国消费者追求“大空间”产品的消费观念相违背。电动君认为，丰田之所以推出这样的产品主要还是以日本市场为主，因为是基于日本本土的道路情况推出的产品。

总结

就2020年市场发展趋势来看，大家可以发现微型车开始渐渐走向市场舞台的中央，成为主流的细分市场。所以，相比于丰田i-Road，业内人士会更加看好丰田C pod，认为C pod这款微型车会更加符合市场的需求，尤其是在五菱宏光MINI EV持续热销的情况下。 玩车网

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