发动机大小瓦的间隙是多少？要怎样才行？学徒求解 谢谢

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本文目录一览：

• 1、发动机大小瓦的间隙是多少？要怎样才行？学徒求解 谢谢
• 2、汽车机电17岁能学会吗
• 3、汽修学徒入门知识

发动机大小瓦的间隙是多少？要怎样才行？学徒求解 谢谢

大瓦一般0.05mm到0.12mm。

小瓦一般0.05mm到0.10mm。

瓦上的间隙和孔用以机油流入起到润滑作用。小瓦间隙大会导致机油压力变低，严重的会有敲缸声音现象，太松会导致走外环损坏连杆，导致活塞偏磨，间隙太小，会造成瓦的加速磨损，严重的会抱死曲轴。使发动烧缸抱瓦。

一、机油本身有质量问题，抗负荷性、高温性差；建议：保障机油质量。

二、安装大瓦力矩不对，过紧；其契性油膜难以形成；建议：用专用力矩扳手。

三、主轴承开档差过大或过小；检查曲轴和主轴承座。

四、推力轴承间隙过大；检查推力轴承。

五、机油泵故障或流量偏小；检 瓦的 间隙测量，不装曲轴，把瓦和瓦盖装好，扭紧，再量。还要量曲轴的失圆有多大，失圆过大，要更换曲轴。一般小车汽油间隙0.035mm -0.06mm 而柴油油车 0.065mm - 0.09mm。

扩展资料：

间隙控制的影响

1）表面间润滑困难 零件间摩擦升温后易发卡胀死（“咬死”“抱死”），或产生热粘附而损坏。如曲轴或轴瓦间隙过小或活塞与气缸壁间隙过小。

会在发动机运转的很短时间内就引发烧瓦、拉缸等严重的机械事故；主减速器、差速器、齿轮间隙过小，也会引起齿轮面烧蚀、断齿 、顶弯齿轮轴等事故。

2） 机件功能不能正常发挥 如断电一分电器触点间隙过小会导致点火电压不足、点火提前角变化，使发动机工作变坏：火花塞电极间隙过小，会使点火火花减弱、发动机功率下降；气门间隙过小，会使气门在发动机热态时关闭不严，压缩不良而导致功率下降、排气管放炮。

参考资料： 百度百科-间隙

汽车机电17岁能学会吗

答案是肯定的，只要你好学，肯学，用功，没有什么东西是学不会的。

所谓的汽车电路，都是属于应用层面的，讲白了就是电气回路电路，真正涉及到电子层面的非常少，初中生的物理知识已经足够了，而且人的学习能力是可以提高的，和你现在的文凭没有必然关系。

人的成就和文凭没有必然关系

成吉思汗只是个文盲，数学家华罗庚是个初中毕业生，而大名鼎鼎的发明家爱迪生小学都没有念完。我见过很多人书读多了，反而成了书呆子的，做技术不如学历低的，读书只是证明你的人生一段时间的经历比别人强而已，并不代表你一辈子就很厉害，人很多知识，可以在工作中弥补和完善的。至于能力，读书考试能力和实际社会应用完全是两码事。

那个知名的案例，就是小学没有念完的爱迪生让一个普林斯顿大学毕业的研究生测量灯泡的体积，因为灯泡不是规则的容器，他用尺子测量各种尺寸，还画出各种图形，利用了各种微积分和体积公式算法来折腾很久都算不出来，而爱迪生往灯泡的玻璃倒一点水进去，再用量杯来测量水的体积就马上知道了。

我刚毕业时候，认识一个机械厂的两名师傅，一名是名牌大学毕业的本科生，还是改厂的总工程师，读的是电气自动化专业；另外一名是初中毕业生，从机械学徒做起，还自学了电子电气知识，两个人一起做事情，都是维修和设计电气控制电路，明显初中生就比那个本科学历的要强很多，因为本科生学历好，在工厂里边很快得到重用，脱离了一线技术岗位，而初中生一直很好学钻研，一直在底层做技术苦逼，无师自通，水平反而比本科生强很多倍，不光是电气方面，机械和电子上也已经达到了很高的造诣。 玩车网

技术都是死的，汽车电路也不例外

一般人都很少有机会去设计一些汽车电路和控制系统的，大多数和汽车电路打交道的，基本上局限于电路的修理层面，并不会涉及到非常高深的理论，只要会使用一些万用表，示波器和诊断仪之类的工具，知道一下简单的电路原理知识，实践一段时间就可以掌握了。

任何电路维修，不外就是测量电压，电阻和电流，当然汽车方面考虑到点火、喷油和传感器信号的实时性，还会用示波器或者其他诊断仪表来分析一下波形，这个可以看做是数据简单分析了。维修的时候，并不是叫你凭空去猜想某个电压或者波形是否不合理，而是有资料可以查询的，比如网上会有正常的某个点的电压范围，你测量后，拿来对比就可以判断是否在合适范围内了。也就是说，维修的时候，人家已经设计好完整的标准体系了，你不用去考虑什么原创的概念了，而只是拿人家的标准来用一下而已。你实践多了，自然而然就熟悉了这套标准流程，它是一个萝卜一个坑的，是死板的东西。

汽车上看起来东西很多，但是传统的汽车，基本上是围绕的发动机控制而设计的，而发动机控制的核心，一个是喷油，另外一个就是点火，当然还有一些电机比如启动电机，门窗电机，防盗系统，变速箱和刹车系统等等。每个系统时间看起来是有关联的，但是从功能上完全可以划分出不同的区域和电路去理解。

因此最基本的东西，就是要明白电路回路的概念，因为电一旦没有形成闭合的回路，是不能正常工作的，而有故障的电路，往往都是回路出现某种问题不能闭合造成的，而回路又是和各个元件通过导线连接起来的，比如继电器和电机之间就会有连接电线，只要有电路图，可以通过图纸来查到到对应的元件，有问题了，更换元件就好，比机械元件的更换还要简单。即使没有图纸，在工作中顺藤摸瓜，完全可以找到或者画出一部分来。

当然，如果想全部理解整体的汽车电路的功能，还是需要时间去消化和摸索的，它们不外是各种单独的某个功能器件来组合而成，比如喷嘴就是一个可以控制的阀门，高压包就是一个变压器，电池就是供电的，也许你在学校里边读过了相关知识，理解起来就容易点，会快点。而初中毕业的，肯定不会接触到非常多的知识，但是后边可以慢慢弥补的，等你知识积累到一定程度，就可以贯通起来了。从这个角度而言，如果是一个文科专业毕业的研究生，他学汽车电路和一个初中生对比，并没有本质区别。

知识一直在贬值，人一辈子都在学习

汽车已经发展了100多年了，但是不断在完善，而且不停有新的技术出来，淘汰掉早期的一些知识和技术。很多研究了内燃机一辈子的师傅，今天也面临着压力，因为新能源汽车出来了，内燃机开始在缩小市场份儿，慢慢在淘汰了。而这些老师傅，他们同样不动新能源汽车的电路，如果他们不继续学习，不管他是博士毕业还是海归回来的，都一样会出现知识断层危险。

而新能源汽车的电路原理很多人还没有弄清楚，无人驾驶这些技术可能要很快落地了，什么5G和人工智能技术都会用到汽车控制上，学校的教育是不可能会跟得上技术的变化的，学校只会让你学到一些基本的电路知识而已，至于应用层面的，完全是靠人在社会上一边工作一边学习的，一直等你学不动了，也就是干不动了，就要退休让年轻人上去继续的了。

你学历低了，基础知识肯定是比受过教育的要弱很多，但是完全可以抽空要自学弥补的，因为这种学习不再是为了考试而学，掌握起来目标性会明显很多，进步起来相对还会快很多的，所以只要不怕辛苦，好学肯定，即使你是初中毕业，经过1万个小时的锻炼，你一样可以成为汽车电路的专家的。

汽修学徒入门知识

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汽修学徒必备常识

一.汽车的基本结构有四部分组成， 这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。

二.四冲程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。

三.四行程汽油发动机工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。

四.机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。

五.配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。

六.冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。

七.水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发 动机温度。

八.润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。

九.在驾驶室仪表板上观察机油压力表： 汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕。

十.化油器的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。

扩展资料

汽车维修技师需求旺盛 构筑高质量培训体系迫在眉睫

人民网北京1月20日电（闫枫）1月19日上午，高质量汽车维修技师培训体系发布会在北京召开。华汽集团、金宇航空、赛迪网三方在会上达成战略合作协议，今后将共同完善汽车后市场行业人才培养的产业链，为汽修技师培养带来全新理念和运营模式。

华汽集团董事长魏同伟同样认为，我国每年汽车后市场行业规模达到8000亿元，每年仍以30%的增长率高速发展。然而，目前我国的汽车后市场的市场主体规模较小，且零散分布，全行业并未形成完善的统一标准和行业规范，大大制约了市场发展的脚步。

汽车后市场的现实需求使人才培养模式和体系的建立迫在眉睫。因此,由华汽集团提供专业培训所需的硬件设备和场地环境，引入金宇航空的航空人才培养体系和赛迪网的互联网+教育平台，三方将共同打造高质量、标准化的航空级汽车维修技师的培养体系，让汽车后市场的发展提质增量。

除此之外，培训课程和培训平台的建立是重要载体，互联网+平台则为此提供最大便利和最佳机遇。赛迪网总裁兼总编刘兴波阐述了赛迪网的平台优势和资源阐。在今后合作中，赛迪教育平台将为培训提供在线课程服务，节省培训人力、物力和时间成本，便于管理的同时更具灵活性。

据悉,未来三方还将在航空创新应用、汽车后市场领域创新孵化等方向展开更多合作，促进汽修行业的职业规范的逐步完善。

参考资料 人民网-汽车频道

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