上海通用发动机好用吗？?

最近经常有小伙伴私信询问上海通用发动机好用吗？?相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机噪音异常，上海大众朗逸1.4T车型。
• 2、上海日野发动机有限公司P11C高端发动机
• 3、上海通用发动机好用吗？?

发动机噪音异常，上海大众朗逸1.4T车型。

抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

发动机抖动有以下几种原因；

1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；

2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；

3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；

4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

上海日野发动机有限公司P11C高端发动机

上海日野发动机有限公司的P11C高端发动机在市场上取得了显著的成就。据统计，随着北奔重汽再次采购70台P11C系列发动机，P11C的全国保有量已突破4万台大关，这标志着这款产品的市场影响力日益增强。

自P11C 11升重型发动机投入生产以来，其销售业绩经历了显著的飞跃。2005年和2006年，销量徘徊在千台左右，但2007年销量突破3000台，2008年更是猛增至9000台。2009年，P11C销量飙升至11000多台，显示出强劲的增长势头。尤其在2010年后，伴随重卡市场的繁荣，P11C的销量一路攀升，今年前9个月即已突破万台，巩固了其在高端市场的地位。

P11C系列发动机作为国内首款批量生产的国III重型柴油机，集成了包括4气门、球墨铸铁活塞、混流增压器、减噪油底壳、电控高压共轨和HMMS燃烧系统在内的17项专利技术，展现出卓越的综合性能。它动力强大，连续24小时运行功率标定可达900N·m/600rpm，拥有100万公里的超长大修里程，油耗低，比同类产品节省5%以上燃油。此外，其优化的系统设计延长了机油更换周期，提高了维护效率。P11C能够在-20℃低温环境中无需辅助启动，适应各种地理环境和气候条件，即使在3000米高原环境，其功率也保持稳定。 玩车网

2008年，P11C系列在800多辆北京奥运会高档客车上得到广泛应用。目前，众多知名品牌如重汽、北奔、华菱、江淮、三一重工、安凯和青年等都选择了这款经典发动机作为其商用车的核心动力源。

扩展资料

日野发动机本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。上海日野是由日野自动车株式会社、广州汽车集团股份有限公司、上海电气（集团）总公司共同出资组建的发动机制造企业。 公司采用日野技术标准和管理模式，专业生产"日野"品牌的P11和J系列车用、 工程用柴油机及相关产品。 上海日野生产的柴油机采用高压共轨燃油喷射技术， 可达到欧III排放标准，采用尾气后处理技术可满足欧IV排放法规要求。 产品能完全与世界科技发展水平同步。 上海日野产品主要配套于重型卡车、 大型客车、水泥搅拌车，其功率范围在280～380马力之间， 产品大修期在100万公里以上，深得用户的信赖。 上海日野已经与中国重汽、北方奔驰、江淮汽车、神户制钢、三一重工、上海华建、 上海汇众、厦门金龙、郑州宇通、安徽华菱等知名企业成功配套。

上海通用发动机好用吗？?

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一，ECOTEC SIDI缸内直喷发动机
SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机早在2010年就已经在二代君越和科帕奇等车型上大量使用，是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，并且该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
缸内直喷发动机技术现在来看虽然已经没有什么秘密可言，但当时在2.4L排量的君越车型上，具有突出的燃油经济性和较高的发动机功率，为此一改美系汽车在很多车友朋友心目中“油老虎”的一贯形象。可以说是通用汽车开创了缸内直喷发动机技术的先河，并且因此获得了沃德十佳发动机的称号。
ECOTEC SID发动机有2.4和2.0T两款排量，
2.4L发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，综合油耗9.6L/百公里。
2.0T发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，综合油耗9.8L/百公里。
两款发动机虽然已经停产，和同排量的其他发动机性能指标也没有可比性，但是使用稳定性相当出色。维修率最高的是进、排气电磁阀和喷油嘴。
二，ECOTEC LLU1.6T发动机
上汽通用汽车在B级轿车市场的表现还是很具有竞争力的。随着汽车发动机逐渐向着小排量、大功率的要求的发展，2.4和2.0T SIDI发动机在2015年停产之后，被同时期的1.6T发动机所取代，主要使用在14款新君威、科鲁兹、英朗车型上。而在科鲁兹和英朗车型上，同时衍生的1.6L和1.8L发动机，由于发动机质量问题后来不得不停产。两款车型也是维修率最高的车型。
1.6T发动机最大功率136Kw，最大扭矩235Nm，综合油耗8.2L/百公里
。可以看出，1.6T发动机的综合性能已经十分
接近2.4的水平了。而且油耗水平则下降了14.5%
。这也是如今形势下，涡轮增压发动机得以巨大发展的原因所在。
1.6TLLU发动机采用电子节温器和歧管喷射，使用性能比较稳定，维修率较高的就是节温器、水泵，部分发动机活塞环有卡滞损坏造成发动机工作不稳的情况。总的表现还是不错的。
三，TURBO SIDI发动机
TURBO SIDI发动机为目前通用汽车的主要发动机型号，有20T即1.5T、28T即2.0T发动机，广泛使用在全新一代君威、君越和昂科威上。配合7速双离合变速箱和9速自动变速箱，除了20T稍显动力较弱外，28T发动机动力强劲，而油耗表现也很出色。
20T发动机的最大功率为124Kw，最大扭矩250Nm，综合油耗6.6L/百公里。
28T发动机的最大功率为191Kw，最大扭矩400Nm，综合油耗8.6/百公里。
TURBO系列发动机，采用性能稳定的可变气门正时和缸内直喷技术，表现来说中规中矩，没有明显的易发故障，所以市场反馈还是很理想的一款发动机。
四，第八代ECOTEC发动机
目前推出的第八代ECOTEC发动机包含三款发动机，分别是1.0T、1.3T三缸发动机和2.0T四缸发动机。其设计源头就是针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，从开发之初，就前瞻全球严苛排放及油耗标准来研发，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。
第八代ECOTEC发动机在原来的发动机基础上具有5大技术突破，有些甚至还是通用发动机的首创。
1，35Mpa高压直喷系统
的国内首次使用。比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油分子直径达到8微米，令燃烧更加充分；
2，ATM主动热管理系统
，电子水泵和电控球阀模块的热管理系统能够对发动机系统热量进行智能、精确管理，尤其对涡轮增压器的保护；
3，电动泄气涡轮增压器
，属于博格华纳的新一代涡轮增压器，比传统涡轮增压器具有更高的响应速度和对发动机进气的精准控制。
4，智能主动电控碳罐泵
，是全球首次使用的碳罐电子泵，燃油蒸汽由传统的被动吸收储存升级为主动脱附，蒸发排放降低60%以上，能够满足“国六B”以及全球最严苛的排放法规要求。
5、TriPower可变气门管理技术
，即自动闭缸技术。可以实现智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。
一同采用的技术还有
高压水冷废气再循环、可变流量机油泵
等技术，令整个八代ECOTEC发动机发生了质的飞跃。据官网透露，新一代发动机将在三年内完成全车型覆盖，其性能究竟如何，只有用时间来检验。
总之，上汽通用的发动机老一代稳定，新一代科技含量十足。核心技术就是最强大的竞争力量，而科技就是生产力，有科技才有未来。

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