「人汽」2024会成为合资品牌拆伙儿元年吗？

小编今天整理了一些「人汽」2024会成为合资品牌拆伙儿元年吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、福特汽车一共几款车型？
• 2、「人汽」2024会成为合资品牌拆伙儿元年吗？
• 3、试驾长安之星9，载人拉货能文能武，典型实用主义者的选择

福特汽车一共几款车型？

福特汽车主要包含三款车系：长安福特，进口福特以及江铃汽车。其中长安福特当前在售车型包括福克斯，蒙迪欧，锐界，嘉年华，翼虎，翼搏，福睿斯等七款车型；进口福特当前在售车型包括FOCUS ST，锐界，野马，探险者，FIESTA ST等五款车型；江铃汽车当前在售车型包括福特新世代全顺，经典全顺等两款车型。

重要车型：

1、Thunderbird

如果不提及拥有惊人公众认知度的小型运动车——福特Thunderbird，福特汽车的历史将不会完整。在路易斯·D·克鲁索（Lewis D. Crusoe）的领导下，福特Thunderbird诞生于1955年。Thunderbird车型于1954年10月22日在经销商展厅内首次亮相，售价为2,695美元，加上运费则为3,000到4,000美元。人们一下子就被Thunderbird征服了，第一个十日销售期内就下了超过3，500份订单。

如今，Thunderbird独树一帜地上路了。它是如此与众不同。自从2001年1月面世之后，Thunderbird的销量一直很稳定，与产量持平。

2、Mustang

二十世纪六十年代的重心是年轻人。年轻的肯尼迪总统领导了一个经济繁荣、乐观向上的美国。福特汽车公司已意识到适合年轻人的低价跑车的强大市场需求。40年以来，福特Mustang已经成为美国风景的一部分。时至今日，它在各年龄层人们的心中还是魅力不减。

3、Taurus和Sable

福特汽车公司的另一个成功故事发生在20世纪80年代早期的经济滑坡之后。石油价格飞涨和汽车销量下降促使福特尽快制造出一款既省油又标新立异的汽车。目标是成为中高档汽车的全球领袖。其结果是福特Taurus和水星（Mercury）Sable的问世。这两款车型为汽车工业日后的空气动力设计潮流奠定了基础，象征着福特对所有档次的车型新的质量要求。

当福特的亏损额处于上下浮动的时候，在Taurus身上下的35亿美元赌注所获得的成功代表了戏剧性决策的成果。谁也不知道公众会对一副完全陌生的新面孔作出何种反应。福特却冒了这个险。Taurus开发小组成立，他们的目标是每一个细节都力求完美。有了高层的支持，小组成员们更是不折不扣地履行这一承诺。

1994年的新品还包括福特Windstar小型厢式车。蒙迪欧的北美版---福特Contour和水星Mystique在1995年的年销量超出最接近的日本对手88,000辆。另外还在欧洲推出了经重新设计的F系列皮卡、新型嘉年华和Galaxy小型厢式车。

4、F系列卡车

随着1945年二次世界大战的结束，美国的汽车生产线恢复了民用车的生产。大多数美国人在战争期间都不允许购买汽车，如今他们需要新的小汽车和卡车。1948年1月16日，福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。

5、A型车

三大巨头——钢铁、石油和交通——为亨利·福特和早期的福特汽车公司布置了舞台。1864年，福特出生后第二年，平炉炼钢法问世，现代钢铁时代拉开序幕。

次年，石油部门在阿勒格尼河河谷铺设了一个庞大的输油管网络的第一段输油管路，这个网络最终将为7,500万辆汽车提供燃油。1869年，铁轨贯穿整个美国大陆。

1903年6月16日17时36分49，福特汽车公司在底特律的一间由货车车间改造而成的窄小工厂中宣告成立。其全部财产包括一些工具、器材、机器、计划书、技术说明、蓝图、专利、几个模型和12位投资者筹措的28,000美元。

除亨利·福特外，新公司最初的股东包括一位煤炭商人、煤炭商的簿记员、一位赊账给煤炭商的银行家，一对经营发动机制造厂的兄弟俩、三位木匠、两位律师、一位公司职员、杂货店老板和一位风车与气枪生产商。

公司销售的第一辆汽车被称为“市场上最完美的汽车”，“简单得连一个15岁男孩都会开”。第一辆车卖给了芝加哥的E·冯尼格（E.Pfennig）博士。他在公司成立后的一个月就买了这辆车，使那些忧心忡忡、眼看着银行存款只剩下223美元的股东们喜出望外。

接下来的五年时间里，年轻的亨利·福特先担任总工程师，随后担任总裁。他展开了一个全面的开发和生产计划，在1905年，将公司从底特律麦克大道租赁车间搬到了位于皮盖特和波比安街的一幢更宽敞的建筑里。公司投产后的头9个月，在老货车工厂共生产了1,800辆汽车，即早期的A型车。

6、S型车

1903年至1908年间，亨利·福特和他的工程师们狂热地制造了21种车型，从字母表中的A直到S车型。其中有些只是实验车型，从来没有上市。有些拥有两个气缸，有的有四个，有一辆甚至有六个；有些是链驱动，有些是轴驱动；有两辆车的发动机置于司机座椅之下。最成功的生产车型或许要数N型车了。这是一辆小巧、轻便的四缸汽车，市场售价500美元。售价为2,500美元的K型车是一辆六缸轿车，销量很差。

7、T型车

T型车于1908年10月1日步入历史舞台。亨利·福特称之为“万能车”。它成为低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车第一年的产量达到10,660辆，打破了汽车业有史以来的所有记录。

8、新A型车

在各个方面都有了巨大的改进，在1927年末到1931年间，共计450多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。

拓展资料：

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州 迪尔伯恩市（Dearborn）。

除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

「人汽」2024会成为合资品牌拆伙儿元年吗？

作者：宋家婷

逆水行舟，不进则退。弱者没有话语权。

在经典的“零和博弈”里， 有进必有退，有赢必有输。 这也是当下中国汽车市场的态势，随着中国本土车企借势新能源风光崛起，几无作为的合资品牌只能收获逆水行舟不进则退的苦涩命运。

如今在中国车市3000万辆的体量里，合资品牌的份额继续下坠已是板上钉钉的事。2024年，合资车企将有怎样的走向——身在其中的人恐怕已经麻了。

不过，相较于一边倒的唱衰论调，风口浪尖上的华晨 宝马 或许能给我们以新的启示。

从“黑色星期五”到“周一见”再出江湖，在华晨或将出售华晨宝马剩余25%股权并引发 一汽 集团等多家企业争夺的传闻持续发酵后，华晨中国和华晨汽车集团控股有限公司不得不站出来澄清。

但是，这时候作为弱势方的华晨再说什么已经意义不大，太多的事例证明谣言并非空穴来风。种种迹象也显示，深陷重组“卖卖卖”的华晨自顾不暇， 当下的华晨宝马已是脱缰之马。

虽然，宝马没有明说是否参与这25%股权的竞逐，但是想想看，不差钱的宝马集团再砸重金是难事吗，毕竟两三年前已经买下了华晨 中华 品牌的产能。

事到如今不如务实一点，倘若此事成真， 今年会是中国汽车合资模式坍塌的元年吗？外商独资又是否会成为新的趋势？华晨宝马的个案值得仔细琢磨。

华晨宝马个案值得研究

中国合资车企大抵可分为三类，中方强势外方弱势、合资双方势均力敌以及外方强势中方弱势。现在基本上已经泾渭分明，已经退出中国市场的 铃木 、 讴歌 属于第一类，目前仍旧健在关系又相对和谐的 大众 、通用、两田等属于第二类，华晨宝马、 北京 奔驰 则是典型的外方强势。

这也是当下合资品牌的三种处境。

弱势的跨国品牌选择完全退出或半退出中国市场，在智能化、电动化大潮中势均力敌者随时都有可能打破微弱的平衡，华晨宝马之所以格外强势则是因为，几乎从合资那一天开始它就成为了 华晨集团 的“利润奶牛”。

根据公开信息，2002年9月华晨汽车集团控股有限公司成立，次年5月华晨宝马汽车有限公司成立，此后二十年宝马对华晨集团的纯利贡献超过700亿元。大半数时间里，作为上市公司的华晨宝马母公司华晨中国，都要靠华晨宝马粉饰业绩，否则连年亏损。

由是，尽管华晨集团曾坐拥华晨中国、申华控股、 金杯 汽车和新晨动力四家上市公司，一度风头无二，但自身没有造血能力更像是一个没有灵魂的躯壳，最终无法摆脱破产重整的命运。从2020年11月被申请破产重组，到去年8月由沈阳市政府正式接盘，其负债已高达数百亿元。

对于宝马而言，作为当地政府纳税大户，强者愈强谋求更大的话语权当然是水到渠成的事。中国汽车合资政策的转向，就是时代给予的契机。

2018年6月，国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，提出2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

同年10月，宝马集团宣布将在2022年以37亿欧元增持华晨宝马股份至75%。四年后华晨宝马正式成为第一家外资股比超过50%的合资车企。

华晨宝马的例子足以说明， 弱者没有话语权。

实力决定话语权

2023年，中国汽车市场自主与合资攻守易位成为常态。2024年，从目前来看这个局面依旧逆转不了。因为，相较于自主品牌从技术、配置到价格的全面碾压，合资品牌手里电动化、智能化的牌实在不够有竞争力。

“穷则思变”，跨国品牌第一反应就是调整股比。那么，华晨宝马这25%股权争夺传闻会不会引发“海啸”，并推动今年成为合资品牌拆伙儿元年呢？

未必不会成真。但是，就像我们前面说的， 根据实力强弱跨国品牌会有不一样的选择与走向。

实际上，宝马上一次提升合资公司股比时就已经引发了一轮震荡，当时是两种态势：一，大众与 丰田 等主流合资车企都表态称，双方合作顺畅股比不会大动。二，广菲克等较为弱势的车企外方强烈要求改变股比。

从2022年至今又两年过去了。现在合资品牌也有些变化，其中重要的一点就是相对弱势的合资品牌在中国市场生存愈发艰难，比如 长安 福特 、长安 马自达 和北京 现代 就一直处于危险的边缘，更为弱势的广菲克、广汽 三菱 以及华晨 雷诺 则干脆退出了历史舞台。

由是，不排除相对弱势的合资品牌未来会拆伙儿，但并非像铃木、 菲亚特 一样直接跑路，反而可能更加倾向于轻资产运营。换句话说，就是Stellantis在中国市场力推的经营模式。以 Jeep 品牌为例，广菲克解散以后Jeep品牌就重新以进口车形式在华销售，虽然销量不大但仍旧有利可图。

从实际情况来看，

弱势跨国品牌想要提升合资公司股比也并非易事，截至目前只有起亚实现了这个目标。但是，没有很大野心的话，学习Stellantis模式对于大部分二三线跨国品牌是适用的。

不过，出于面子当下还留在中国市场的跨国品牌，应该不会再犯Stellantis的错误。同样是实质性的退市，广汽三菱就比广菲克的拆伙儿体面得多。

毕竟，谁知道三五年后会不会又想重返中国市场呢。

还会有第二个“特斯拉”吗？

回到宝马这种强势品牌，它会成为第二个 特斯拉 吗？这可能是人们最关心的话题。

宝马没有表露明确的意见。但是，就目前来看，它是最有可能成为外商独资的跨国车企。

作为中国汽车市场第一家独立外资整车车企，特斯拉相较于中国的合资车企们，可以说是踩准了中国政策的节点，既获得了 上海 市政府的大力扶持，也吃尽了新能源的红利。但是， 人人羡慕特斯拉，却未必都能成为特斯拉。 玩车网

同样，宝马纵然强势也未必会马上吃下那25%的股权。一方面是因为，合资股比之于合资公司具有“压舱石”的意义和作用，跨国公司一般不会也不敢轻易改变。至少在双方续约规定的2040年之前非外力导致不太会改变。另一方面则是出于现实层面考虑。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔就告诉人汽传媒：

独资第一可以享受全部经营红利，不用跟其它股东分红；第二独资有足够的话语权，企业运作都是自己说了算。但独资也有不利的一面，投资占用资金太大。

尤其当下全球汽车业面临电动化、智能化转型，所需资金远非一家车企所能承受。因此，血条再厚的车企也需要借助外力。

去年7月，全球七大汽车制造商联手共同投资至少10亿美元设立电动汽车充电网络公司，同年年末宝马与奔驰在中国市场又再度牵手布局充换电生态，以及 路特斯 、 沃尔沃 、 捷豹 路虎 、极星组建豪华车“闪充联盟”，就是例子。

以宝马当下在中国市场的影响力，也无须急于一时。目前中国有3家整车合资公司是跨国品牌控股：大众安徽、华晨宝马和悦达 起亚 持股比例都达到了75%，话语权的导向一目了然。

人汽观察：

正确的时间，做正确的事。一如特斯拉的好运气，宝马的话语权，都是时也势也，可遇不可求。

特别是在新旧动能剧烈转换的当下，尽管一如现代、起亚、福特乃至Stellantis等跨国品牌在全球表现甚佳但在中国市场却一筹莫展， 关键不在于股权争夺乃至拆不拆伙儿，而是如何拿出有竞争力的产品。

这一点宝马就看得很明白，

产品才是第一生产力。没有扛鼎之作的竞争，就是无本之木、无源之水。

现实虽然残酷，但是留给合资品牌们纠结、盘算的时间的确不多了。

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试驾长安之星9，载人拉货能文能武，典型实用主义者的选择

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来试驾长安之星9，载人拉货能文能武，典型实用主义者的选择的相关内容。

当今社会早已进入到一个飞速发展的时代，虽然这是一个节奏很快，又非常繁忙的时代，但是这个时代，为社会各领域带来了无限的商机。运输，虽然在整个商业体系中只是很小的一个部分，但是就如同人类的血液一般源源不断的支撑着整体的运转。

对于中小型企业，以及众多的个体工商户来说，都迫切的需要一台价格便宜，简洁实用、性能可靠，空间巨大、驾乘舒适，在某种程度上来说可以满足包括长途、短途的人员和货物运载等一切需求的车辆。那么今天，冷哥我就为大家带来在微客和厢式货车领域大名鼎鼎的长安之星9 ，算是为广大中小企业和个体工商户的福音，要知道一般人我不告诉他！可能很多朋友要发问了，兼备以上实力的车型还是有不少，除长安之星9外还有例如华晨小海狮X30，为什么冷哥偏偏要推荐长安之星9呢？请听我一一道来。

强大的企业背景 可靠性有保障

冷哥认为，要了解一款车，首先就要从这辆车的品牌背景开始。河北长安专注于微车18年，畅销全球50多个国家和地区，累计产销汽车238万辆，严把质量关，持续为客户提供优质产品和服务。长安之星作为其品牌内畅销车型有着非常大的市场保有量，也是第一个突破百万销量的品牌，要判断一台车好不好，有一个最简单、直接的方法，就是看这台车的销量。

作为微车行业凸头车鼻祖品牌，无论是产品质量，还是作为微客车型的实用性方面，都可以说是非常成熟。在业内也长期保有良好的用户口碑。另外，长安汽车在中国汽车行业里的服务网点非常之多，售后服务体系经历多年的发展可以说已经十分完善。让广大用户更加放心的同时，也为用户车辆检查，保养提供了便利。

冷哥作为一名彻头彻尾的实用主义者，即使是对于以舒适和享受为主的乘用车来说，里面的所有现代化，智能化的设备都不是冷哥最看重的。冷哥看中的是车辆的实用性和可靠性。

车身强度和承载力大大增强

长安之星9的车身为整体冲压成型车身，在提高车身强度的同时也很好的改善了钢的成形性能。不仅车身如此，就连车身侧围也采用了整体冲压技术，从而进一步提升车身抗扭能力。驾驶起来就能明显感觉到一种从内而外的厚重感。

另外，车身采用双相高强度冷轧钢板，是普通钢板强度的两倍，配合凸头设计，当遇到冲击时缓冲距离较长，而且轮胎及大梁能够有效的吸收冲击力、减缓对驾驶仓的撞击，安全性大幅提升。值得一提的是长安之星9采用轻客底盘技术，并配有77mm加宽、加厚、加强纵梁，为其带来了更加强大的承载能力。车架进行了强化设计，从前到后共有9根横梁（五人座车型为10根），大大提高了车身的结实程度和承载能力。

大空间布局灵活 尾门方便叉车上下

对于一辆微客或是微型厢式货车来说，拥有巨大的大空间显得尤为重要。长安之星9根据不同客户的用车需求，分别提供2-7人座椅布局，车内空间灵活多变，驾乘舒适，中排座椅可完全放平，并且调整座椅的调整操作非常简单。后排座椅更可一键翻折，能根据载人或者载物的需求灵活调整和改变载物空间位置，轻松做到空间的最大化利用。

冷哥我一上车就将所有的座椅捣鼓了一遍，变换了各种造型。给我留下印象最深的就是完全可以悬空打直一条腿的第二排空间，和完全可以容纳一大堆货物的后厢空间。我心想，这哪是一台车呀，这就是一个移动的储物间啊！

长安之星9的尾门告别了传统的向上掀起的模式，而是采用更为聪明的欧式“对开后门”设计，这个在日常生活中看似不起眼的设计，在企业工厂环境中其作用可不容小觑。这样的开门方式可以直接使用叉车迅速装载和卸载货物，且后厢地板距离地面高度为670mm，这一设计大大的提高了装卸货物的便利性。

关于长安之星9的2-7人座椅布局，在这里我有必要着重说明一下。长安之星9大体可以分为厢式车和客车两种车型。顾名思义，厢式车必然是将载货空间最大化布置，专为中小型企业运输等用途设计。而客车则是更注重乘客空间和舒适性，适合中小城市或者郊县短途客运之类的用途。其中长安之星9厢式车分为两人座，和五人座布局；客车则分为五人座，和七人座布局。

其厢式2人座车型的载物空间最为突出，可载物空间长度达到了惊人的2509mm，也就是说除了驾驶位和副驾驶位以外，其余的车辆内部空间都可以作为载物空间使用。其5座的厢式车型，在包含前排座位和可以容纳3人的中排座位之外，可载物空间长度也有为1335mm，可以说是非常宽敞了。

当然，如果您的用车需求是以人员运输为主，那么长安之星9也能为您所需，可以选择7座客车，满足您的多人运载需求。至于5座客车在我看来除了拉人载货外甚至可以做自驾旅行，巨大的空间足够铺上一个床垫，即是汽车，也是旅馆。

内饰做工细腻 质感舒心

提到长安之星9的外观和内饰，我只能用简洁和经典两个词来形容。作为微客，长安之星9有着非常经典方正的外观，从车灯到车身正面到侧面再到尾部，无疑不给人一种勤劳朴实的感觉。在我接触这台车之前，我一直认为，这类车应该没有任何内饰的设计，仅仅是一辆工具车罢了。当我坐进长安之星9的驾驶室后，改变了我的看法。

虽说这个车算不上豪华，但是也没有强烈的廉价塑料感，中控采用双色面板，给人一个舒心的视觉感受。收音机按键的触感也是不错的，经典的圆形旋钮空调调节开关，不仅美观，而且方便实用。另外该车在设计时便考虑到了长途驾驶的需求，配有储物格，储物柜，两个水杯架，可以说是非常人性化。

或许很多人对于这样的微客，都有着需要不停转动才能控制升降的手动车窗固有概念。但是长安之星9总能带来惊喜。前排车窗为电动车窗，可以和很多乘用车一样只需一个按钮就可控制车窗升降，给驾驶带来了不少便利。

发动机皮实耐用 能文能武

作对于一辆文能上山下乡，武能拉人载货的车，可能常年都在负重前行。拥有一颗稳定可靠，性能卓越的“心脏”是必不可少的。

长安之星9目前的在售车型分别有国六和国五两种排放标准。其中，国六排放标准车型采用了东安动力（DAM15KR）1.5L自然吸气发动机，其功率为85KW。东安动力这个品牌大家应该并不陌生，长期以来都有日本三菱技术的加持，在历史上很长一段时间里，东安三菱可以说是撑起了国产发动机的半壁江山。

国五车型则采用东安三菱4G15S 1.5L自然吸气发动机，虽然从账面数据上来看，相对国六车型采用的DAM15KR发动机来说，82KW功率略小一点。但是大名鼎鼎且赋有传奇色彩的4G15系列发动机的可靠、耐用等众多优点是毋庸置疑的。

说了这么多，大家一定想听一听冷哥我的亲身试驾感受吧。整体来说长安之星9是一台非常不错的微客。或许在很多人看来一辆“小面包”反正就是一个干糙活的主，不存在操控之类的。这可就大错特错了，咱们将长安之星9放在同级别中对比来看，其结实强壮的底盘和车身，加之标配的185宽胎和5螺母轮毂，使得长安之星9在同级别车型中有着更为出色的平稳体验。

三菱技术的发动机，匹配传统5速手动变速箱，同样可以爆发出优异的动力表现。中置后驱的设计使得车辆的转弯半径非常小，灵活机动。加上在同级别中突出的电子助力系统，让我没有感觉到自己开的是一辆商用车，而是和平时驾驶的乘用小轿车没有什么区别，整体操控非常流畅。

优势明显 市场竞争力强

最后和广大网友一起来探讨一下，关于长安之星9和强劲对手华晨金杯小海狮X30的问题。我们分别从车身尺寸、轴距、轮胎规格、发动机品牌及功率等方面进行了详细的对比。

从车身尺寸来说，长安之星9车身尺寸为4430*1655*1935mm，它的竞品华晨金杯小海狮X30车身尺寸为4200*1680*1930mm，长安之星9略胜一筹。从轴距来看，长安之星拥有2800mm轴距，而华晨金杯小海狮X30轴距为2700mm，要知道轴距越长象征着车身的稳定性越高，操控则更为舒服。

再来说说轮胎规格，长安之星9轮胎规格为185/80 R14，华晨金杯小海狮X30的轮胎规格为175/70 R14，更宽的轮胎象征着更强的抓地力和安全性。

咱们再来看看发动机，长安之星9配备拥有三菱技术加持的东安动力或东安三菱发动机，其功率为85KW。而华晨金杯小海狮配备的则是一台由华晨鑫源提供的发动机，功率75KW。相比之下，三菱技术发动机技术成熟，动强劲足，运转平稳，使用寿命长；小海狮X30用的是国产沈阳新晨发动机，排量相同的情况下长安之星9功率更大，动力更充沛。

作为一台5万级别的微客，长安之星9无论在配置，空间，性能等各个方面的表现都是那么令人满意和放心。这也归功于长安之星从始至终多年来的不懈努力。我们也希望在不久的将来，长安之星能带给我们更多惊喜！

文/冷哥

图/老蒲

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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