什么样的车才算是插电混动车型

什么样的车才算是插电混动车型很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、什么样的车才算是插电混动车型
• 2、自主品牌HEV混动技术何去何从？未来三年或将尘埃落定！
• 3、混动suv汽车排行榜前十名

什么样的车才算是插电混动车型

1、卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。

动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、比亚迪唐DM

售价：23.99-32.99万

如果细分到插电混合动力，那么比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。

外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，采用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。

动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY P8

售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。

动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV

指导价：46.83-47.13万

的确，宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。

动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机＋电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

以上内容参考： 百度百科-卡罗拉双擎

以上内容参考： 百度百科-唐DM

以上内容参考： 百度百科-WEY P8

以上内容参考： 百度百科-丰田普锐斯

以上内容参考： 百度百科-宝马5系新能源

自主品牌HEV混动技术何去何从？未来三年或将尘埃落定！

前几天车聚君给大家捋了下本田的第三代i-MMD系统，当然主要是和“老大哥”丰田的THS系统对比。 很多读者对自主品牌的混动技术比较感兴趣，今天就来和大家聊一下自主品牌的混动技术。

其实自主品牌对于目前比较主流的HEV（强混）、PHEV（插电混）、MHEV（轻混）均有不同程度的尝试，至于效果如何就见仁见智了。

一、自主HEV技术，似乎都意不在此

提起自主品牌的HEV技术，可能很多人要么完全不知道，要么最多知道吉利、科力远的名字。其实长安汽车早在2009年就推出了一款HEV车型，那就是杰勋HEV，这款车只有手动版本，售价定在了13.98-14.98万元。彼时应该是涉入乘用车市场不久的长安对这款车倾注了相当多的心血，据说是进行了长达6年的艰苦攻关，但市场反馈非常一般，甚至后续“杰勋”这款车型更是直接停产了。

虽然国家从2009年起开始大力推广新能源汽车，但HEV车型却并没有被纳入新能源汽车的范畴，因此自主HEV技术的发展其实是比较慢的。毕竟国内车企不同于两田，主要市场还是在国内，没有整个全球市场来支撑技术的发展。

2016年，国内几个对HEV技术比较感兴趣的厂家，吉利、科力远、长安以及云内动力组建了一个“中国混合动力联盟”，约定共同发展混动技术，但从成立四年之后的表现来看，似乎并没有太大的动作。

而自主HEV技术最高光的时刻，自然是领克01 HEV的推出了。作为领克品牌的第一款车型，也是吉利基于CMA架构开发的首款车型，还专门推出了HEV版本，足以说明吉利对这套系统还是很自信的。

从结构来看，领克01采用了一款1.5L三缸发动机，从型号上来看就是目前吉利多款车型主打的那一款，但经过重新设计和调校只有143马力，比本田CR-V 2.0L的146马力还小。但CR-V混动版本的电动机功率可是达到184匹的，本田的i-MMD系统本身就是以电驱动为主。而领克01的电动机功率依然只有54匹，这说明它也并不是电驱动为主的架构。

但根据吉利的官方数据，领克01 HEV的0-100km/h加速成绩为8.6秒，这个成绩还是相当不错的。但领克01 HEV既没有荣放双擎的2.5L发动机，也没有CR-V的大电机，它是怎么做到的呢？答案是吉利这套HEV技术根本就和两田的控制逻辑有本质区别，它是基于现有的1.5T发动机和7速双离合变速箱基础研发的。

之前车聚君有讲到，丰田和本田为了将混动效率发挥到最佳，专门针对性研发了阿特金森发动机，让活塞的膨胀行程大于压缩行程，从而实现更高的效率。虽然性能是差了点，但反正主要是用来发电嘛，发电效率够高就好。

其实让活塞的膨胀行程大于压缩行程，除了采用阿特金森循环之外，还有另外一种方法，那就是采用米勒循环。只是阿特金森循环是进气门晚关，而米勒循环用的是进气门早关。也许有人要问了，为啥晚关和早关都能让胀行程大于压缩行程呢？这还真是，进气门晚关的话，活塞已经开始压缩了，就要把一部分混合气压回去，而进气门早关的话，则是进气量还没有达到最大就关闭了。两者都会导致活塞的膨胀行程大于压缩行程，燃烧更加充分。

那为什么领克01 HEV的发动机要用米勒循环而不是阿特金森循环呢？答案是两田的基础机头都是自吸机型，毕竟日系品牌在自吸发动机上确实更有优势。而领克01采用的是涡轮机头，如果采用阿特金森循环，进气门晚关活塞往回压混合气，这时候涡轮还继续给进气系统增压，简直是画美不看。而采用米勒循环则顺理成章的多，进气门早关，进气量不够，增压器可以多打气嘛，只要发动机效率够高就行。

两田的混动系统都采用了E-CVT结构，何谓E-CVT呢，其实它并不是普通的CVT变速箱加了个电机，而是一个动力分配系统。也就是说，什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起用，并且各自动力采用比例怎么样，这个是由它说了算，这也是两田混动系统的控制核心。

而领克01 HEV采用的是7速双离合变速箱，则和传统变速箱的区别并不大。吉利和沃尔沃的工程师们开发了一套P2.5结构混动系统，它将电机集成在变速箱内，但两者还是作为两个独立存在的个体工作。电机与双离合变速箱的偶数轴耦合在一起，然后利用双离合变速箱自带的离合器来控制电机的介入时机，这个设计思路可以说非常巧妙。

从结果来看，这套混动系统在领克01 HEV上实现了4.8L/100km的工信部综合油耗，比本田CR-V的4.9L/100km更低，而且加速能力不输。但具体使用起来怎么样，由于目前销量各方面样本太少，暂时也不得而知。

不过最可惜的是，吉利似乎心思也不在于此，对于这套系统最高光的时刻，似乎就是领克01 HEV正式进入广州节能车目录了。

二、自主PHEV，生存领地的角逐

很多人觉得PHEV，即插电混动，是有点尴尬的。毕竟车辆要么你就用电，纯电运行，只要充电就行了；要么你就用油，哪怕是HEV这种也好，不用单独充电，也能体会到油电交融的乐趣。但HEV在国内市场有个致命弱点，它是被归于“油车”范畴的，没有补贴，也不能上绿牌，也不能产生新能源积分。而PHEV则是被归于新能源目录里面的，同时它又解决了纯电动汽车的续航里程问题。

在诞生之初，PHEV车型更多的意义就是给那些想要新能源牌照的用户，带来一个不那么依赖充电的选择。但随着技术的发展进步，其实新一代的PHEV车辆对于油电混用控制做的还是相当不错的，也提供了非常不错的驾驶体验。这里车聚君主要给大家讲讲比亚迪和吉利的插电混动技术。

比亚迪是国内最早做PHEV的车企之一，它的DM混动技术已经发展到了第三代，它这套系统的最大特点是可以让发动机和所有电机同时发力，得到最“狂暴”的驾驶感受。所以在PHEV车型的加速数据上，比亚迪完全是霸榜的，宋Pro DM百公里加速4.7秒，唐DM百公里加速4.3秒，汉DM百公里加速4.7秒。

比亚迪DM3.0也是分为几种工作模式，城市上下班通勤就主要是采用纯电模式，这时候就只依靠电池提供电力驱动电机；在市区内走走停停的话，就采用发动机发电，电机驱动车辆运行；而用户要体会强力加速时，则是发动机和所有电机同时发力。

可以看出，这套系统虽然性能强劲，但是用电的工况也是比较多的。所以比亚迪这套系统优势是确实够猛，像宋Pro DM的宣传就是堪比V8动力。缺点嘛，就是对于充电桩的依赖还是比较大的。有电的时候够爽，没电的时候开体验就差一些了。当然，设计的初衷也不希望用户把它当纯燃油车开。

吉利对于插电混动技术也非常重视，领克的多款车型都推出了PHEV版本。它的这套系统很好地延续了领克01的HEV系统控制理念，发动机负责变速箱奇数轴的驱动，电机则负责变速箱偶数轴驱动，通过智能控制尽可能降低油耗，必要的时候还可以综合一起发力。而当电池电量不足时，电动机就会与变速箱彻底断开，这时候就会变回纯燃油车辆，同时开始快速充电模式。

这套系统很好地解决了比亚迪DM对于电能过于依赖的问题，但动力表现就没有那么猛了，领克02的百公里加速为7.3秒，和比亚迪的DM系列差的还是比较远的。

其余像传祺、长城、荣威在插电混动技术方面也是各有所长。

荣威鼓捣出了一个AMT组合10挡变速箱，对于电耗和油耗的优化非常出色；长城的VV7 PHEV系列，在油电混用方面做的非常好，而且还通过优化布置保持了车辆原有的通过性；传祺用一套C-MC机电耦合系统把整个动力链集合在了一起，最大限度弱化对于充电的依赖，即使不用电也非常省油，这个可以说是目前比较讨巧的一种做法。

三、轻混或捷足先登？

在HEV和PHEV打得昏天黑地的时候，最近几年48V轻混系统却越来越流行。这套系统最开始是奔驰、奥迪和路虎用的比较多，最近两年通用福特也相继跟进。吉利和长安也推出了轻混车型，其中最激进的是吉利，博越、星越、ICON等多款车型都搭载了48V轻混系统。

其实这套系统的原理非常简单，就是采用一款48V-BSG电机取代发动机上原有的发电机。主要就是车辆怠速时发动机自动关闭，在车辆起步和提速时增加电动机助力，再然后刹车或者滑行时关闭发动机。也就是通过一个48V的小电机，把几个比较费油的工况串联起来了，从而更加省油。有了电机加成之后，车辆在0-40km/h起步和低速行驶时的加速性能也更好。

这套系统加入之后，启停更平顺了，毕竟电机更大，控制也能实现的更精准；反应更快了，毕竟低速加速电机可以“推”一把；NVH表现也有所提升，滑行的时候发动机关闭，自然也更安静了。

从结果来看，以吉利星越为例，加入48V轻混系统之后，星越1.5T车型工信部综合油耗由6.6L/100km降为5.6L/100km，加速表现也更好。确实不能和HEV车型动辄4点几的油耗表现相比，但是这套系统简单呀。

越简单的系统成本越低，控制上技术难度更低，风险点也越少，难怪最近几年这么多厂家纷纷推这套系统了。

车聚小结

总体而言HEV车型在国内的高光时刻并不算多，主要还是系统太复杂，两田的先发优势也比较大，又享受不到政策优势，自主品牌似乎也志不在此；PHEV车型是自主品牌角逐的重点，毕竟补贴、上牌、积分三重优势，不管是出于利润考虑，还是出于平衡车企油耗积分考虑，发展PHEV车型都是非常划算的。

在这一领域，除了比亚迪暂时领先之外，其他几家自主品牌也都有自己的独到之处；而MHEV轻混车型则成为了新的热点，以比较小的代价就能降低油耗，并一定程度提升驾驶体验，对于车企来说还是非常有诱惑力的。吉利迟迟不推新的HEV车型，却推出大量轻混车型的原因就在于此。

目前来看，国家新能源汽车补贴政策是延续到2022年底的，而未来这三年时间将是几种混动路线的角逐的重点。如果届时政策大幅退坡，恐怕PHEV车型的竞争力会大受影响，而如果政策退坡后对于油耗的要求更严格，那么HEV车型则会引来新一轮的发展契机。

再或者电池技术能否取得突破性进展，混动技术到底是只是过客，还是将长期与纯电动汽车并存，也许未来三年我们就会有初步的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动suv汽车排行榜前十名

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来混动suv汽车排行榜前十名的相关内容。

混动suv汽车排行榜前十名：唐新能源、宋Pro新能源、 途观L 新能源、宝马X1新能源、 探岳 GTE、领克01新能源、 传祺GS4 PHEV、长安CS75新能源、WEY VV7 PHEV、星越新能源。

1、唐新能源

加速很快高档次SUV这些说法对于最新发售的 比亚迪唐 电动车来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，底盘品质、转向轻重都不是很重要，只要坐在驾驶位上，把电充满，它纯粹就是一台粗暴的加速“猛兽”，把心思放在加速上就好。

2、宋Pro新能源

宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、良好的续航里程和快速充电技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。就日常用车成本而言，只需要几瓶饮料的钱，就可以满足上下班一周的行程，这是汽油车望尘莫及的。

3、途观L新能源

对于途观L新能源的用户而言，使得他们购买途观L的理由不仅是绿牌，实际上是多了一套插电混合系统后，灵动性和底盘品质都有着非常大的升级，单是驾驶方面的改观换做是我，也可以震撼到，况且还可以做到百公里极低的6L油耗。

4、宝马X1新能源

宝马X1新能源的外观与燃油版车型相差无几，如果遮挡住标志性的新能源绿色号牌，你很难分辨出差异。而标识后缀小写的e就低调的代表了全部；同样内饰仍然是曾经的老样子，整体看上带有那么一丝复古的味道。

5、探岳GTE

探岳GTE是基于探岳打造而来，外观整体都延续了汽油版车型的设计，依然定位中型SUV，而既然都带上“GTE”，探岳GTE搭载了EA211 1.4T发动机和85kW的 永磁同步电机 ，GTE模式下百公里加速需要8.4s。

6、领克01新能源

领克01 PHEV的外观和燃油版的没有任何区别，尾部的造型十分饱满，层次感也非常丰富，通过印有01 PHEV字母的尾标也是快速辨认车辆的一个捷径。车辆的 工信部 纯电续航达到了51km，已经能满足不少人日常上下班的需求。

7、传祺GS4 PHEV

作为 广汽传祺 旗下的一款核心产品，传祺GS4已经走过了5个年头，可以说它成就了广汽自主品牌的崛起，全新传祺GS4新能源除了省油、运动性能和电池的安全性之外，其它各方面也均有质的升级，如智能健康座舱、ADiGO 自动驾驶系统 、十四位一体 博世 ESP 9.3系统、同级领先的安全设计标准等等。

8、长安CS75新能源 玩车网

长安CS75 PHEV的推出，为处于 北上广深 地区的消费者带来了福音，这款车能够上新能源牌，插电混动不会让人有续航里程焦虑，前后双电机的动力比燃油版更加好，油耗也更加低。最重要的是，燃油版CS75空间大、配置丰富、性价比高等优点在插电混动版上得到了继承。

9、WEY VV7 PHEV

虽然WEY VV7新能源的外观设计与燃油版车型区别不大，但这款车有着更强大的动力表现，插电式混合动力系统的油门响应很灵敏，行驶起来平顺舒适，配置上也比燃油版车型有着很大程度的升级。

10、星越新能源

星越PHEV作为一台紧凑型SUV，它的颜值不逊于任何同级车，同时，星越PHEV无论是在车型配置还是颜值上，都相当有档次，并且一些主流的配置，它都有所配备。80km续航基本上可以满足作为纯电车型的日常需求。

以上就是玩车网为大家带来的什么样的车才算是插电混动车型，希望能帮助到大家！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

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