信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？

小编今天整理了一些信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、2024年全面绿牌？除硬派越野车之外，捷途之夜还说了啥？
• 2、信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？
• 3、不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？

2024年全面绿牌？除硬派越野车之外，捷途之夜还说了啥？

4月13日， 捷途 赶在 上海 车展前抢跑，在上海举办了2023捷途之夜发布会活动，这场发布会的信息量满满，既有前段时间刚亮相的 旅行者 镇场，也有第二款硬派越野车型T-3概念车发布，此外，捷途在这晚上公布未来规划：除了要打造更多的细分品类车型（硬派皮卡和MPV）之外，到2024年还要实现全面混动化！

捷途T-3概念车

捷途T-3概念车在“捷途之夜”上迎来了首发，这是继 捷途旅行者 之后，捷途又一款硬派越野车型。

虽然说这辆捷途T-3目前还属于概念车作品，但从实车来说，不难看出这款车型的完成度已经相当高，除了对开门的设计能否保留要打个问号之外，其余的设计未来直接应用到量产车身上，也不是不可能。

尺寸方面，官方表示这款捷途T-3的整车车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右，之所以用“左右”这种模糊词，是因为它毕竟是台概念车，未来量产多少肯定是会有一点尺寸上的变动，但大致的尺寸和定位应该是不会有大变动了。

内饰的部分与捷途旅行者的风格类似，横平竖直的设计拥有相当硬朗的视觉感受，但整体来说会比旅行者的内饰更加帅气，这一内饰的设计十分对我口味，希望量产版能尽可能还原。

动力方面，捷途T-3将会配备智能矢量控制双电机，电机最高转速达到22000转，单电机峰值功率为250千瓦，单电机峰值扭矩为400牛·米，系统最大功率超过1300马力。据悉，它将会具备3秒“破百”的加速能力以及强悍的脱困能力。此外，新车还将推出增程版本，最大续航里程可以超过1400公里。

如果说上一款捷途旅行者的推出已经足够打破我们对捷途品牌的传统印象，那么这一次捷途T-3将越野与性能结合在一起，更是创造一台让我觉得意外又有趣的车子，尽管捷途在打造这一品类车型的经验并不算丰富，但有着 奇瑞 集团的技术实力背书，相信也能得到用户的认可。

昆仑平台

昆仑平台是捷途此次发布会的又一重点，是基于奇瑞集团的“瑶光2025”战略打造的技术创新工厂，以及 火星 架构在内的四大技术领域，结合捷途本身“旅行+”理念以及定位融合打造而来的平台。这一平台支持燃油/PHEV/增程/BEV等多种动力组合，适应SUV/ORV/PUP等多种车型的拓展需求。在新能源领域，昆仑平台将会配备智慧电池、智能矢量控制四电机等。

在发布会上，官方也用动画片的方式演示了智能矢量控制四电机的“优秀卖点”，没错，就跟之前 仰望U8 一样，能够实现原地掉头、四轮动力智能分配以及涉水模式，不过嘛，捷途对于这些功能的演示都是通过自制动画表现出来，并没有仰望U8实车演示来得震撼，算是有些许遗憾了。假若未来使用昆仑平台智能矢量控制四电机技术的捷途T-3确实能实现这些功能，或许它将会成为仰望U8的“平替”？

而在智能化层面，昆仑平台将拥有L4级别自动驾驶的开发能力以及高算力的智能座舱技术。此外，座舱还将搭载AI全感知系统，路面和环境感知技术，智能识别、智能规划等功能。在1000+TOPS自动驾驶算力的加持下，配备全场景智慧座舱和AI全感知系统。

未来，捷途将基于昆仑平台的技术优势，驶入越野赛道，实现城市SUV、潮玩SUV以及硬派越野车，进一步深化捷途品牌“旅行+”的品牌定位和理念，实现全域旅行场景的覆盖，迎来“旅行+”的2.0篇章。

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信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？

8月16日的 比亚迪 方程豹 ＆DMO越野平台＆ 豹5 发布会大家都关注了吧？总体来说可谓“信息量巨大”。

今天的内容我们就不念参数了，重点以DMO超级混动越野平台核心科技的视角来看看，方程豹5作为一台上绿牌的硬派越野车，哪些地方继承了传统硬派越野的设计思路？哪些地方进行了独有的技术革新？以及会为该领域带来怎样的用车方式改变？

方程豹DMO越野平台

方程豹豹5

我们知道，硬派越野车有很多专属的设计方案，除了高离地间隙、“盒子”造型的白车身、突出的前后保险杠、隆起的轮眉、外挂式备胎这些肉眼可见的元素外，在看不见的整车架构部分， 非承载式 车身、前 纵置发动机 布局、带锁的四驱系统、双叉臂前悬+整体桥后悬等等，才是决定一台硬派越野纯正血统的关键要素。

DMO的传承与进化

DMO平台及其首款车型豹5，自然会传承上述经典元素，但作为混动平台和混动车，其整车架构相比传统硬派越野又有一些差异。

围绕独立纵梁，搭建整车架构

首先是 非承载式 的车身设计，我们能明显看到其底盘部分也有两根粗壮的独立纵梁，动力、减震以及白车身都围绕这两根纵梁搭建。但不同的是，因为是插混方案，相比传统 非承载式 车需要额外增加大容量锂电池组，所以我们能在中间位置看到平铺的刀片电池组，而且是双层设计，以满足整车对能量/功率密度的要求。

CTC电池车身一体化方案（双层刀片电池）

并且，这套电池整包也采用了CTC车身电池一体化设计，而不是“挂在”底盘上的，既能保证电池包面对碰撞时的安全性（大部分冲击由纵梁承担），也能有效提高最小离地间隙，这个指标对硬派越野至关重要。

前纵置布局的1.5/2.0T发动机

然后是动力总成的布局方式，DMO平台也采用了前纵置1.5T、2.0T发动机（混动专用型，没有曲轴皮带轮系）布局方式，而不是比亚迪DM-i/p那种前横置布局。

EHS电混单元（纵置同轴双电机）

不过相比传统硬派越野的纯燃油或P2插混方案，DMO只有 纵置发动机 ，后面没有纵置布局液力变速器+AT变速器，取而代之的是EHS电混单元，发电机和发电机为同轴布局，并与发动机实现机电耦合/解耦（有可能是双离合器，也有可能是行星齿轮）。这个思路跟比亚迪DM-i是类似的，不过因为是纵置布局（优化配重以及方便底盘布局），所以需要额外的动力转向。

没有中央分动箱的四驱系统

强悍的四驱系统对硬派越野车来说并不可少，DMO自然也少不了四轮驱动。但不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO采用的混动四驱系统，没有中央传动轴和分动箱。从底盘我们就能看到，其前桥是1.5T+EHS，而后桥是独立的P4布局电驱单元，没有中央传动轴和分动箱。

带电子差速锁的后桥电驱单元

这个四驱技术路线在当下横置平台的混动四驱车中已经非常常见，但DMO作为硬派越野平台，其前后桥都增加了额外的电子差速锁（带锁的电子 限滑差速器 ），而前后桥的“锁止”（官方称之为能量中锁）则靠SiC电控对前后电机的功率＆扭矩控制。当然，电池的输出功率确实可以100%传递到某个车轮，但发动机因为缺少机械连接结构，所以没法给后轮提供动力，这是所有混动四驱方案共同面对的问题。

前后都是双叉臂独立悬架

最后聊聊底盘架构部分，传统硬派越野方案基本都是双叉臂独立前悬+多连杆整体桥非独立后悬架的布局，DMO平台的底盘架构则不太一样，其前后悬都是双叉臂结构，也就是说四个车轮都是可以独立跳动的。为什么后悬不是整体桥，个人猜测核心原因是整体桥通过一根横梁将左右车轮硬连接，不太好布局P4后桥电驱单元，而且DMO不光光是电驱总成，还有同样集成在壳体内的两挡变速齿轮、电子差速器（锁）。总之，双叉臂悬架的左右半轴是断开的，可以为动力单元腾出更多空间，这对前桥后桥都一样，其实 仰望U8 也一样。

云辇-P智能液压车身控制（有独立油罐）

最后的最后是减震系统，DMO平台还跟之前发布的仰望U8一样融入了云辇-P智能液压车身控制系统，它跟液压阻尼减震器一样通过液压油支撑起车辆，但因为有独立的油罐控制，所以可以实现高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。问题来了，为什么不用云辇-A的空气悬架，最核心的原因是通过空气调节阻尼或高度，其底盘支撑性会比较差，这对于车重较大且需要经常面对非铺装路面和激烈驾驶的硬派越野车来说是不可接受的。

●总结：

方程豹豹5：前后三电机方案

坦克 500 Hi4-T：P2单电机方案

牧马人4xe ：P0+P2双电机方案

从技术路线来看，方程豹DMO平台以及豹5，不光没有坦克500 Hi4-T、 Jeep 牧马人4xe那种P2布局单电机，甚至连中央传动轴和分动箱都没有，完全通过前后桥的机电耦合＆解耦实现四轮驱动。很显然，这种偏向电气化的硬派越野方案确实会带来功能扩展、响应速度、续航能力等多个层面的核心优势，确实为该细分领域开拓了一种硬派越野电气化解决方案的全新思路。

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不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？的相关内容。

现在的车企喜欢走两个极端，要么 剑走偏锋 ，把你想要的不想要的都给你，失去了自己的见解和调性。

要么 死磕老本 ，你想要的就是不给你偏给你不想要的，最终导致产品跟不上市场需求的变化只能走下坡路。

而五菱却是在本本分分地捡走偏锋—— 本分在先 ， 花样在后 。

继五菱宏光MINI EV后一发不可收拾，在微小型车市场不断地探寻新花样，主打的是一个 价格亲民 。这像极了柳州本地平民美食螺蛳粉， 兼顾味觉刺激和视觉享受 。

然而，现在的中国汽车市场有个魔力—— 把本该平民的车奢侈化 。吉姆尼、马自达MX-5、丰田86、斯巴鲁BRZ的价格都贵的离谱。

吉姆尼为例，本土的售价大概在人民币10万元左右，这样定位一款平民得不能再平民的小越野车甚至说是廉价车，因为平行进口的关系再加上之前有人专门做大G套件炒作，让这车的价格一度炒到30/40万，实在是有悖初衷。

现在有个好消息，五菱要即将上市自家的电动吉姆尼，准确地说是“ 宝骏吉姆尼 ”，定位小型SUV真名叫 宝骏悦也 ，轮廓酷似吉姆尼。

命名“ 悦也 ”是为了蹭“ 越野 ”的谐音，但这车真不是让你拿去越野的，原因有以下几点：

第一，动力条件不满足。 宝骏悦也 目前只提供单电机版本，最大功率68马力，峰值扭矩140N·m。

单电机注定没有四驱，扭矩虽然比海外1.5轻混的 吉姆尼 高个几牛·米，但有个前提是即使越野车怎能没四驱和差速锁，这两样它哪一个都不具备，而且就这个级别的电机持续高强度工作极易高温甚至挂机；

第二，续航能力不满足。 宝骏 悦也的CLTC续航是303KM，实际能跑多少公里我想大家心里都有预期，即使支持快充在越野的地方相比也很难找快充桩。

第三，车身刚性不满足。虽然没有数据对比作为支撑，但给大家看一张宝骏悦也的底盘图立马就能明白。

一句话概括： 如果你开悦也去越野 ， 没有悦也只有悲也 。

所以这车就是个 样子货 ，没有贬低它的意思，这正是它定位上的巧妙之处。因为是它在“样子货”的主线上做得挺极致。

虽然尺寸不大基本和北斗星相当，轴距还要长一点，但它的外形看起来真的很硬，硬派的硬。此外，与五菱宏光MINI EV相比内饰要上档次多了。

另外，车尾还要一个叫 Car Watch 的小玩意儿能够自定义各种图案和文字，但需要官方审核，这也在情理之中，谁知道这个疯狂的世界会不会把不该看的东西明目张胆地显示在车尾。

我给单身朋友们想到的一个使用场景是放微信二维码，这样此物就可化身为 求偶僚机 。未来我相信在交付后我们在短视频平台一定会看到更多样的玩法。

郝云的《活着》唱出了真实的用车场景：“ 我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里过的很压抑... ”

城市中的年轻人要想去越野得具备两个先决条件 一是有钱二是有闲 。

这就排除了90%的人，在这90%里面可能只有1%的人真的会花大价钱买了自己喜欢的吉普车，即使能在繁忙的工作之余挤出时间，那他们还要在绝大多数时间面对 高昂的用车成本 以及 损失城市代步舒适性 这两个核心问题。

长此以往很难快乐和保持热爱。

再看宝骏悦也，你可以将它理解为是一辆又大又帅的五菱宏光MINI EV，能以极低成本满足了极高的装X需求，岂不美哉？

或者说，你看腻了五菱宏观MINI EV或稍高端点的宝骏KiWi EV这样的皮肤，换套皮肤尝尝鲜成本也不高——能上绿牌，价格便宜，充电更便宜，作为城市通勤车真的很适合。

参考五菱宏光MINI EV和宝骏KiWi EV的定价，这款车的售价大概会在10万元以内，低配车型7/8万元也不是没有可能。

此外，宝骏悦也皮卡也不会缺席，相信这俩车联手未来一定会和五菱宏光MINI EV一样衍生出许多周边文化。

最后还是要奉劝大家： 一定不要开悦也去越野 ！

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