日系燃油微型车国内上市 国内目前8-10万元车型排行榜？

玩车网小编给大家带来了日系燃油微型车国内上市 国内目前8-10万元车型排行榜？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、国内目前8-10万元车型排行榜？
• 2、“老头乐”扎堆上市，连本田、雪铁龙这种大厂也来凑热闹？
• 3、国外热销国内惨淡，这几个品牌在中国混成了“限量版”

国内目前8-10万元车型排行榜？

您要的车价格大概在十万上下浮动的汽车。这个价位的车主要的特点是实用性强，性价比高，简单易操作。而且大多都是小型车和微型车，所以，针对这些方面的车我有以下的推荐。

一:雪佛兰爱唯欧1.4

这款车的销售价是5.89-10.99万，油耗为6.0L-7.2L，指导价为7.39-10.99万。这款车油耗很低，所以它使用成本比较少。车内的安全装置非常棒，车开起来很放心。另外，雪佛兰爱唯欧1.4的隔音效果也很棒，绝对会让你惊喜。

二:起亚K2

它的销售价是4.29-10.39万，油耗为5.4L-6.5L，指导价是7.29-10.39万，排量为1.4L 1.6L。同样，起亚K2的油耗也很低，而且它做工精细，汽车坐垫非常舒适，它的安全程度高达五颗星。最重要的是，起亚K2的车内空间足够大，很适合家庭使用。

三:宝骏630自动挡

宝骏630自动挡的指导价是5.98-9.58万，也是比较平价的车，它属于自动档车型，在技术和做工方面它都属于比较占优势的，在同等级别的车辆中，竞争力也非常强。同时，DVVT发动机＋6AT应该是8万区间最具性价比的自动挡车型。

三:东风景逸SUV

东风景逸SUV的指导价是8.09-9.89万，排量：1.6L。它配的是进口三菱1.6L发动机带mivec技术，在制作方面绝对没的说。而且，这款车的车内空间大，安全程度也够高。

以上就是我针对您所提出的问题而给的建议，希望能对你有所帮助。

“老头乐”扎堆上市，连本田、雪铁龙这种大厂也来凑热闹？

“老头乐”又称老年代步车，是我们对一些杂牌军生产的无资质代步车的称呼，原意用作对这种品质不佳的车型的嘲讽。

但后来，人们也将这个词用来指代一些小/微型车，间接说明这类车型仅能胜任一些短距离通勤代步工作。

今天我们和大家聊的是最近又开始流行的小/微型车（主要是微型）的那些事。谈到微型车，想必大家印象最深刻的要数奇瑞QQ和铃木奥拓这类从前的“网红车型”，它们曾经红遍了大江南北，但也给不少消费者留下微型车品质一般的印象。

后来，随着奇瑞QQ和铃木奥拓等车型相继退市，国内微型车市场又进入了沉寂期。再到了近几年，电动车开始普及，技术有所进步，无论是造车新势力，还是知名的传统车企，都争相投入到微型电动车的开发中来。到底是微型电动车市场真有可为，还是跟风心态作祟？如果真的有微型电动车的购车需求，又有什么车型值得推荐？

微型车电动化

微型车又称A00级车，通常意义下，我们将车身轴距小于2450mm，车长小于4000mm，排量在1.0L以内的车型归纳到此种车型种类之下。微型车优势肯定就是灵活小巧不占位，稍微宽裕点停车位可以停下两辆微型车，至于劣势呢，就是由于续航一般较短和动力较弱，所以不太适合用作为长途出行使用。

虽然微型车有这些那些的小缺点，但它们深受像每天需要上下班通勤的白领，三四线城市里需要走访客户的小个体户，又或者是需要走亲访友和到公园散心的中老年人等特殊消费群体的追捧，他们不需要自己的车有多强的性能，也不需要多大的空间，好开、好停、成本低就可以了。

怎样可以最大化微型车的优势，有部分人便打起电动化的主意。如果你有私人可充电停车位的情况下，那么使用电能驱动的微型车将变得很低，停车即可充电，再加上新能源车有着天生的上牌优势，那些都是燃油车所不能比拟的。在这种大背景之下，不仅推动了微型电动车的发展，不仅是各种“山寨厂”，连一众“大厂”也都加入到微型电动车市场争夺中来。

未来的微型纯电

看到这里，是不是有的小伙伴会想说：既然将微型电动车吹得那么牛，为什么不见近几年微型电动车有销量暴涨的情况？

兄弟，别急，我认为这级别市场销量增长的日子是会来临的。为何？因为一大波全新的电动微型车将要到来，而且随着更多大厂的加入，竞争变得更激烈，也为这个级别的车型带来了更多的可能性，说不定以后的微型电动车就像现在的电动自行车一样地随处可见。 玩车网

未来电动微型车不再只是只能满足用户从A点到B点的一个“最廉价”的座驾选择，车企赋予给它们更多的功能，经过精致化改造后的微型电动车设计变得时尚且具个性，配置也开始变得更加丰富。到时候，预算不多，但又有日常通勤需求的用户，也许会将目光转向这个级别的车型中来。

我们无法得知微型电动车市场最终的走向，但我们可以从一些即将面世的车型中了解到这个级别市场的发展方向，以下这4款车型分别代表着日本、欧洲和中国车企对微型电动车市场的认识，不妨来了解一下未来的它们都长什么样吧。

本田e

本田造小车的本事我们在飞度上面就有所了解了，我们没想到除了挖空间和操控调校以外，本田在营造科技感这一项上还这么有一手。本田e很好地诠释了什么叫精致化小车，初看本田e未来感十足，细看又颇有复古的味道，这就是本田交出电动化设计的答卷，前卫却不会过分激进，隐藏式门把手、电子后视镜等等都让它看起来更有科技感。

本田e内饰设计更加是完美融合了复古与时尚的设计风格，五块功能各异的大屏（左右分别为左右电子后视镜显示屏）与木纹饰板组合而成的中控面板既保留了传统汽车的质感，又在很大程度上加强了内饰的科技感。另一方面，本田e定位是城市内通勤的代步车，官方设计续航仅为200km左右，这不仅在很大程度上限制了它的使用场景，同时这较短的续航也许注定了它与中国市场无缘。

雪铁龙ami

除了日系车企以外，法系车企在开发小尺寸车型也很有自己的一套，在欧洲大街小巷都能看到法系小车的身影。日前首届“日内瓦线上车展”上，雪铁龙便带来了它们家一款极致个性的电动小车——雪铁龙ami，不过官方公布的续航比本田e更“寒酸”，只有70km，对你没看过，是70km，这应该只适合在法国小镇上代步使用吧。

与性能相比，ami的设计可以说有更多可以展开说的部分，ami上的设计十分别致，甚至说有些另类，前脸设计使用了一些雪铁龙家族式设计元素，还与车尾设计有许多相似之处，配合非对称式左右车门开启方式设计，简直车的前后左右难以分清。内饰则是使用极简风格（或者说是简陋），除了仪表以外，剩下的就是一个手机支架了，个人感觉比许多国内的老年代步车还要朴素。

新宝骏E300

看完那些可能在国内不会看得到的大厂老头乐之后，还是来看回一些大伙熟悉的国货吧。采用全新车标及设计风格的新宝骏也带来了全新的微型车——新宝骏E300。E300设计呆萌可爱，采用了家族式“星际几何”设计元素的它给人感觉与本田e还有几分相似之处，环形的日行灯和隐藏式门把手都能给人带来一些科技感。

宝骏E300的内饰与外观相比则要单调不少，除了那一块液晶仪表以外剩下的就是一些空调等其他功能的控制按键了。但作为新宝骏旗下车型，在功能方面还是有所突破，比如新车还配备了HUAWEI HiCar智慧互联系统，手机能与车辆连接，车辆能通过手机控制家居电器，也能完成视频通话等工作。目前，厂家方面公布了新车将采用磷酸铁锂材料动力电池，电池容量为27kWh，但具体续航里程仍未对外公布。

欧拉R2

距离欧拉R1面世已有段时间了，接下来欧拉将进军微型车市场，带来全新的欧拉R2。欧拉R2继承前辈R1可爱、圆润的设计风格，但从申报图看到的R2看起来并没有R1来得讨喜。根据此前消息欧拉R2将于2020年年初上市，但到了目前还没有公布更进一步的消息，很可能是要延期了。

目前官方仍未公布太多关于这款新车的更多参数信息，我们仅能了解到欧拉R2使用的是宁德时代提供的三元锂离子动力电池组，续航方面我们根据此前R1的续航里程猜测，R2应该不会低于350km。

微型纯电的春天要来了

我们看到，各家车企对于微型电动车的理解不尽相同，但都是朝着精品化方向进化，未来的微型电动车市场看来大伙都一直看好。个人看来，微型电动车会是一个个人汽车增购的好选择，在家里有一辆车的前提下（甭管是农用车、小货车，还是小汽车），多增购一辆代步小车，能解决不少短距离用车需求。我总感觉未来驾驶微型电动车有望成为一种生活态度，而不是手头预算不足的无奈之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外热销国内惨淡，这几个品牌在中国混成了“限量版”

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来国外热销国内惨淡，这几个品牌在中国混成了“限量版”的相关内容。

从2009年开始，中国汽车产量大幅度跨越一千万辆“门槛”，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并且时至今日依然没有让出世界第一的地位。2023年，我国年产销均突破 了三千万辆，成为名副其实的汽车世界中心。

面对这一块巨大的蛋糕，很多知名车企也想来分一杯羹，但是国内消费者的挑剔程度今非昔比，很多海外畅销的车企如今在国内道路越来越难走，这些品牌是真正的全球热销，中国吃瘪的典范。

现代&起亚：世界第三的现代汽车败走中国市场

现代 & 起亚 作为来自韩国的两个合资品牌，其实在国内有过辉煌的发展历史，同时也是近几年最为失意的难兄难弟。北京现代是中国加入WTO后成立的第一家合资车企，用短短十几年的时间做到了“赶德超日”，2016年北京现代实现了年销114万的佳绩，连续4年破百万辆也是成为国内当之无愧的汽车巨头，作为小弟的起亚也有年销65万辆的表现，这也是两兄弟的高光时刻。

彼时风光无限的两兄弟，开始在国内投资建厂扩大产能，殊不知危机已经悄然到来。受到中韩两国关系的影响，2017年，现代&起亚的销量开始连续下滑。盛极必衰，到了2023年，北京现代的销量只有25.7万辆，起亚的销量为16.6万辆，只有巅峰时期的四分之一。除了自身发展存在的问题外，国内新能源大潮之下自主品牌的崛起，对合资品牌市场份额的蚕食也是韩系衰落的重要原因。

在潜意识里，或许很多人认为现代&起亚在国内销量的下滑，会拖累其全球市场的发展。实际上，2023年现代集团（含起亚）全球销量为689万辆，世界销量排名第三，比两个 比亚迪 集团的销量还多。现代集团除了本土之外，在欧洲、美国、印度的表现均十分强势且稳定，全球市场的出色发挥铸就了世界第三车企的名号。

国内北京现代集团销量的下滑，和世界销量的高歌猛进成为一对悖论。这一点倒是越看越迷糊，现代集团缺的也不是技术，反而更多的是品牌形象、产品定位、新能源转型、营销推广等正确的市场战略。

福特：百年福特在国内的溃败

近几年合资车在国内的影响力正在逐渐消散，除了日系和德系主流品牌外，二三线合资品牌无不是如履薄冰， 福特 也是其中下滑最多的品牌之一。作为美系车企的代表，福特早些年凭借 福克斯 、 福睿斯 、 蒙迪欧 、 翼虎 、 锐界 等车型大杀四方，成为了很多消费者购车时绕不开的选择。2016年， 长安 福特在国内迎来了销量巅峰，达到了94.38万辆，创下了历史新高，距离年销百万辆大关仅一步之遥。

2017年似乎是很多合资车企的转折点，长安福特不可避免地迎来了下坡路。除了国内市场饱和之外，福特大面积采用三缸机才是罪魁祸首，同时福特全系产品换代慢、异味重等老问题依然没有改变。数据显示，2023年全年，长安福特的累计销量为233122辆，相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆，同比下滑7.13%，长安福特的下跌之路仍然没有止步。

墙内不香墙外香，与之形成鲜明对比的是，福特在全球范围的表现却十分强势。2023年，福特汽车全球销量为395万辆，全球销量排名第八，是仅次于通用汽车的美国第二大车企。福特汽车凭借其F系列卡车在北美市场的持续领导地位，以及电动版F-150 Lightning的推出，成功稳固了其全球排名。

不可否认，作为一家百年车企，福特在传统燃油车领域的技术实力没人会去质疑，只是按照国内的发展趋势，长安福特败走中国市场是迟早的事，任何理由与借口都不能掩饰福特的颓败。

斯柯达：懂大众的，最后还是选择了大众

斯柯达 旗下的多款车型都被网友戏称为“ 大众 换壳车”，实际上这么说并不是没有道理，很多斯柯达的车型都是从大众工厂的流水线上下来。在过去大众汽车热销的时候，斯柯达是作为一个更具性价比的选择，同款车型要比大众便宜2万元左右，而品质又旗鼓相当，因此吸引了不少消费者。

2016年到2018年是斯柯达品牌在国内市场的巅峰，品牌连续三年的年销量突破30万辆，然而2018年之后销量骤减，2022年累计销量4万辆，2023年销量再度腰斩。此前斯柯达CEO Klaus Zellmer在新闻发布会上表示，斯柯达新款 柯迪亚克 将不会在中国市场上市，不确定未来斯柯达是否会退出中国市场。

不过放眼全球，斯柯达的年度交付量连续四年下跌之后，在2023年终于实现了正增长。根据斯柯达公布的数据，斯柯达2023年全球范围内共交付866,800辆新车，同比增幅为18.5%。虽然这个成绩并不是很高，放在国内等同于一个广汽 丰田 ，但是在捷克本土市场和德国的表现都可圈可点，而在在印度，斯柯达达成了一个重要的里程碑，两年内向客户交付了10万辆汽车。

虽然以前市场上流传着“懂大众的，最后都选择了斯柯达”的说法，然而斯柯达始终无法代替大众，在没有“VW”车标的加持下，没有品牌溢价的斯柯达竞争力着实比不过同价位的国产车。中国汽车市场经历了从增量到存量的转变，竞争更加激烈，市场边缘化的品牌一般无法避免被淘汰的命运。

铃木：印度市场承接了中国市场的份额

一直以来， 铃木 都是以生产小型车和微型车为主，这些车型在日本、印度等国家有着广泛的市场。在国内汽车市场起步和发展阶段，小型车因为价格实惠、能解决代步的需求而受到很多消费者的喜爱，铃木 雨燕 、 奥拓 、 北斗星 、 维特拉 也是无数年轻人的第一辆车，如今在二手车市场依然有着很高的热度。

四年前，这个日本老牌汽车品牌以1元的象征性价格，将在中国的合资公司长安铃木的全部股权转让给长安汽车，从此退出中国市场，然后这个全球车企并没有因为失去中国市场而萎靡。2023年，铃木汽车全球销量为301万辆，全球销量排名第十，仅仅以1万辆的成绩落后于比亚迪。

离开中国市场的铃木，为何在国外发展的越来越好？其实铃木还是那个铃木，退出中国最主要的原因是没有顺应中国市场，不能满足消费者的需求，但是世界上还有很多发展中国家，车型微小、价格低廉、质量过硬的铃木汽车有着很强的号召力，最具典型代表的就是印度。印度的基础设施差、街道窄，居民购买力较低，但是人口庞大且潜力十足，抓住了这一机遇的铃木，将印度市场作为承接中国市场的重要载体，其销量占据印度汽车市场的半壁江山，为其全球销量提供了强大的支撑。

总结

虽然很多品牌在国内的发展不尽如人意，但是放眼世界仍然是全球顶尖车企，要知道比亚迪虽然年销量超过了300万辆，但是在全球也仅仅排名第九，中国车企的发展之路任重道远，2024年的市场重心或许会放在汽车出口上。只有在全球市场热销，才能成为比肩丰田、大众的全球一流车企。

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