11月两厢车销量排行出炉，车型细分为：微型，小型，紧凑级（哪款二万元以下的两厢车好？）

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本文目录一览：

• 1、11月两厢车销量排行出炉，车型细分为：微型，小型，紧凑级
• 2、哪款二万元以下的两厢车好？
• 3、两门微型车时代即将终结，小型两厢车的热潮不建议追赶

11月两厢车销量排行出炉，车型细分为：微型，小型，紧凑级

2023年11月份的汽车零售销量详细数据已确认，其中 两厢车 的销量排名却需要重新捋一捋； 两厢车 只是一种车型的概念，这种车型也需要以不同的尺寸进行区分。其实 两厢车 更需要进行区分，因为“A00/A0/A”的三个尺寸对应的车辆售价有明显的区分，所以不能够一概而论。

否则就很难搞清楚该如何选车，那么下面就按照车身尺寸由小至大的顺序来看数据。

A00·微型车

此类车型的售价普遍在2~6万区间，在购车预算超过六万元的前提下则不建议选择微型车。

微型车11月零售销量前十名为：

1. 五菱 宏光MINIEV ，22985辆
2. 长安Lumin ，16671辆
3. 吉利熊猫，15188辆
4. 奇瑞QQ 冰淇淋，9015辆
5. 零跑T03 ，7452辆
6. 奇瑞 小蚂蚁 ，3275辆
7. 上汽CLEVER（科莱威），1613辆
8. 吉麦 凌宝BOX ，823辆
9. 江铃 小麒麟 ，556辆
10. 东风小康 风光MINIEV ，540辆

微型车的畅销品牌实际只有五个，传统品牌阵营里以五菱为先，随后是 长安 、吉利、奇瑞，新势力品牌以 零跑汽车 销量领衔。

五菱宏光MINIEV近期的销量在增长，驱动其增长的动力是新款马卡龙版本，售价4.68万元的马卡龙高配版有215公里的续航里程，同时支持快充；慢充版本的售价是3.88万元，这就是微型车应该具备的标准。

剩下的吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋、风光MINIEV等车在设计上均与宏光MINIEV高度相似，客观来说都是拾人余唾，但好在产品性价比也都不低；所以这些车都可以选择，在续航和充电速度相当的前提下，哪款车便宜就首选哪款。

长安Lumin是有些与众不同的，这台车虽然也是三门四座微型车但是设计风格完全不同；相比五菱宏光MINIEV风格的微型车，Lumin看起来多了一些柔和和饱满，而且车身尺寸略大一点。并且这台车采用了前驱平台，在车辆没有足够多的电子配置的前提下，驾驶纯机械的后驱车会有些考验技术；反之，操控感受略逊色一些的前驱车反而更适合新手司机，所以Lumin也是值得关注的。

A0·小型车

小型 两厢车 的合理售价应当在6~10万区间，以下上榜车辆里有些车价格仍旧偏高，不过充其量到2024年就会开始大幅调整售价。

具体车型和销量数据为：

1. 比亚迪 海鸥 ，40594辆
2. 比亚迪 海豚 ，26580辆
3. 五菱缤果 ，24024辆
4. 欧拉好猫 ，6930辆
5. 本田飞度，3826辆
6. 大众Polo，3453辆
7. 长安 奔奔 E-Star，2281辆
8. 江淮钇为3 ，1318辆
9. 本田LIFE，404辆
10. 起亚焕驰，56辆

重点标注的四台车是燃油车，其次还有 丰田 威驰 和 威驰FS ，然而这两台车加在一起也只有8辆的销量，所以直接忽略不计就好； 本田 LIFE 和 飞度 是同款车，销量也已经不高， 大众 Polo 也不复以往。

燃油动力 两厢车 不建议再选择，这些小车的主要用途是日常短途通勤，只要具备充电时间的话，还是 纯电动 汽车的用车成本更低。

现阶段的小型 两厢车 畅销品牌是比亚迪，不过其中只有海鸥定位比较合理；海豚的实际售价超过10万元，作为一台续航不过四百多公里、前置电机才七十多千瓦的小型代步车，它是没有这个价值的。当然这不是针对比亚迪，包括欧拉好猫也是一样。目前同级车里性价比最高的应当是 江淮钇为 3，该车九万级的选项里有续航超过500公里的版本；但遗憾的是这台车上市比较晚，已经很难形成气候。

A·紧凑型车

尺寸达到紧凑级的两厢轿车已经很少，参考以下车辆。

1. 大众ID.3，12040辆
2. 大众 高尔夫 ，4302辆
3. 宝骏云朵 ，2954辆
4. 名爵MG4 EV，1642辆
5. 比亚迪e2 ，1290辆
6. 欧拉芭蕾猫 ，144辆

奥迪A3 有部分两厢版，销量占比不确定，这里不做讨论。

重点标注的两台车是 后置后驱 两厢车 ，其中 MG4 EV 还有高性能四驱版；大众ID.3目前的起售价是12.6万元，MG4 EV出海冠军版的实际起售价不足12万元！由此可预见2024年 两厢车 的价格模型变化，只要这两台车的竞争继续，后驱、紧凑级的驾控流两厢轿车的门槛价就会低至10万。

MG4 EV在本土市场的销量虽然略低，但确实欧洲市场销量第一的电动 两厢车 ，也是中国品牌出口欧洲销量最高的单一车型。

总结：当此类车的价格门槛低至10万级，所有小型 两厢车 不论用怎样的驱动系统，其售价都有必要往10万元以内收缩；而现实是目前所有小型 两厢车 都是前驱，电机功率也都偏低，是既没有什么驾驶乐趣也没有高性能的代步车，所以预计从2024年开始，10万元以上的市场会以高性能 两厢车 为主；6~10万元之间是小型<a class="hidden" href=" " title="两厢车" data-keyType="BaiKe" data-id="354" target="_blank"

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哪款二万元以下的两厢车好？

2万以下没有新车的哦，就算是奇瑞QQ这样的车，最便宜的一款报价都要2万6左右，你还要加上保险，还有各种提车手续的服务费，各种费用加一起的话没有三万是拿不下来的，所以两万以下除非买哪种老年代步车，或者是二手车辆，新车是没有低于两万的。如果经济预算实在紧张，又不想买二手车的话，个人建议买比亚迪F0这款车，虽然会比你要求的稍微贵一点，但是是综合起来最值得购买的一款。

报价：比亚迪F0目前已经停产了，只有老款的在销售，价格比较低的一款是比亚迪F0 2015款，1.0L 手动挡的车，它的报价是2.68万，但是个人觉得应该还能再砍一些价，毕竟是比较老的车型了，现在4S店只为了清库存所以优惠力度会大一些，好好砍价或许可以更便宜一点拿下哦。

空间：比亚迪F0是一款微型车，所以它的车身会比较小一些，不过好歹是5门5座的两厢车，因此再怎么小，内部也能坐下五个人，偶尔拉上家人或者三两亲朋好友也不会太费劲，这一点还是很好的。

另外就是微型车也有着微型车的天然优势，它的车身小所以开起来会比较灵活，停车占位什么的就更好了，一些轿车或者SUV钻不进去的小空地，对于它来说完全不是问题，不会有太多的停车烦恼。

油耗：比亚迪F0它的油耗绝对是值得重点表扬的一个方面，工信部认证是百公里油耗5.1L，而实际油耗一般不会超过6.5L，这个数字还是很不错的，每公里五六毛钱的有钱完全可以让车主放心大胆的开啊，基本上不用太心疼。

两门微型车时代即将终结，小型两厢车的热潮不建议追赶

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来两门微型车时代即将终结，小型两厢车的热潮不建议追赶的相关内容。

在解读问题之前需要先看一组数据：

1. 五菱宏光 MINI ，18086辆
2. 吉利 熊猫MINI ，10615辆
3. 奇瑞QQ 冰淇淋，4253辆
4. 奇瑞 小蚂蚁 ，2439辆
5. 零跑T03 ，1454辆

更多的微型车4月销量数据就不一一列举了，有没有 发现 什么变化？

这五辆车的总销量是36847辆，远不如巅峰期宏光MINI单车月销量。

早就对微型电动汽车（以下简称微电）做过预测，观点是微电的生命周期不会很长；试想曾经的燃油动力微型车基本全部停产，怎么换上一套电驱动平台就又能火起来？原因很简单。因为曾经的电动汽车普遍偏贵，想要尝试一种新技术产品但预算又不够高的话，那就只有选择价格低廉的微型车。

可是电动汽车的制造成本只会越来越低，因为产品规模越来越大，成本拉低的基础正是产业链规模化；其次是原材料的价格变动，但推动价格下探的前提还是产业规模化。所以尺寸更大的小型车、紧凑级和中型电动车的价格只会越来越低，这就像燃油车的发展规划一样；当然小型车的价格带覆盖微型车的时候，微型车就会淘汰，但紧凑级车的价格带覆盖小型车的时候，小型车也会淘汰。

奥拓 、QQ、F0、 奔奔 等车的淘汰是因为 Polo 、 飞度 、致炫等小型车的价格杀入10万以内的市场里；而曾经大热的Polo、飞度和致炫都成为了冷门车，原因是 桑塔纳 、捷达VS3、 帝豪 、 逸动 PLUS、 影豹 、 缤瑞 等紧凑型轿车的价格覆盖了这三台车，所以这不是猜想而是基于实际变化的总结和分析。

宏光MINI、熊猫MINI和奇瑞小蚂蚁等车都是三门两座或四座的微型车，实用性显然是不如五门五座或四座的小型车的。

于是：

• 比亚迪 海豚 ，29961辆
• 五菱缤果 ，15011辆
• 欧拉好猫 ，7097辆

这三辆车的销量加在一起有52069辆，比上述五辆热门微型车的总和多出15222辆！其中缤果的热销才刚刚开始，可是刚开始就分享了宏光MINI相当多的市场份额。这些数据都说明了微电的市场空间在快速压缩，最终随着小型车竞争程度的加大（推动价格下探），三四万的微型车会远没有四五万的小型车更有吸引力，微电也就要被淘汰了。

只不过没有想到会这么快，这与五菱缤果的推出有直接关系，比亚迪 海鸥 的推出加速了微电的淘汰。

然而小型车的生命周期会相对长一些，但有限的市场空间也容不下太多的车；看一看燃油动力小型两厢车，以合资品牌为主，多年来的热门两厢小型车也只有Polo和飞度而已。所以电动小型两厢车的市场虽然才刚刚激活，可是从激活开始就会慢慢缩减；缤果和海鸥的竞争很难达到你死我活的程度，最终结果应当是一个偏热门、一个偏冷门，销量有差异但悬殊不会很大，预计海鸥的表现会略弱一些。其次 欧拉 汽车已经迷糊过来了，好猫的价格下探至于海豚重合，正面对决已经开始；预计两车的价格在未来还会进一步的下探，最终会将部分版本的价格带拉到8~10万区间。

宝骏 汽车开始全面转向新能源汽车赛道，近期会陆续推出个性小车悦也和云朵，后者的定位重合海豚但预计价格会更低。

现在的小型电动汽车产品线已经非常丰富，甚至有些过于丰富了。

往上看一看，比亚迪秦PLUS冠军版将混动车的门槛拉低到10万以内，斯威大虎增程SUV定位与其相当，吉利帝豪L Hi·P的门槛调到10万，紧凑型电动SUV Aion Y Plus起售价不到12万， 哈弗 H6 DHT-PHEV实际价格比宋Pro DM-i还低， 零跑汽车 将中大型纯电动后驱轿车C01的起售价拉到15万、插电增程C11中型SUV的门槛不足15万。

10-15万区间的电混汽车市场看似很平静，实际在酝酿着一轮激烈程度难以想象的竞争。

在这一轮的竞争中必然会有成功的品牌、也会有失败的品牌，失败无非是销量低，那就要想办法提升销量；竞争会加速其他车企的追赶，电动车产业规模会进一步的成长，汽车成本可以更低，那么随后必然会是这些车的进一步降价。

还有必要追逐吗？

微电已经进入末期，小型车会始终存在，可是现在的车子已经足够多了；所以整个行业应该刹刹车，建议部分规划小型车的品牌降降温，没有必要蹚这趟浑水。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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