各位开越野车的老司机们最低的平均油耗都是多少？

今天玩车网小编整理了各位开越野车的老司机们最低的平均油耗都是多少？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、北京212越野车：解放军曾经的"军马"，老司机心中的绿吉普
• 2、各位开越野车的老司机们最低的平均油耗都是多少？
• 3、【丹寨六日游线路】川藏线租车攻略:朋友租一辆普拉多从成都开车到拉萨要多少钱？

北京212越野车：解放军曾经的"军马"，老司机心中的绿吉普

在中国人民的记忆中，北京212越野车无疑是一段无法抹去的军旅传奇。作为上世纪60至80年代的军用轻型车辆代表，它不仅是老司机心中的“绿吉普”，更是见证了中国军事装备发展历程的重要角色。 玩车网

吉普车，这个源自美国的词汇，象征着坚固与自由。1941年，威利斯吉普的诞生开启了越野车的新纪元。二战期间，美军大量装备这款轻便、耐造的车型，因其卓越的越野性能和实用性，威利斯吉普在世界各地赢得了广泛赞誉。在解放战争中，中国军队也从中获得了宝贵的经验和车辆支持，从而对它产生了深厚的情感。

然而，在朝鲜战争期间，中国军队需要自己的越野车。在技术受限的背景下，中国尝试了逆向仿制，如长安的长江46型，但因工业水平的局限，产品质量不尽如人意。直到1961年，中苏关系恶化，中国决定自主研发。在总参、国防科委和一机部的推动下，北京汽车制造厂接下了这个艰巨任务，以北京670轿车为基础，融合了嘎斯69和威利斯吉普的优点，最终诞生了里程碑式的北京212。

历经多次试验和改进，北京212越野车于1965年定型并正式命名。从那时起，它成为了解放军的主力车型，服务于各级指挥官和军事用途，如侦察、救护、维修和炮兵牵引，甚至可加装武器，成为军队中的“军马”。它的出现，无疑强化了中国人民解放军的机动性和战斗力。

这款经典车型的越野能力尤为突出，搭载的2445cc直列四缸发动机和3速手动变速箱，使得它在恶劣环境中也能轻松应对。即使在90年代的可可西里，北京212也因其卓越性能成为了反盗猎人员的首选。然而，其粗糙的内饰和频繁的机械故障也让它成为了历史的双面刃，被戏称为“学开212，先学修车”的时代记忆。

尽管舒适性欠佳，但北京212的出现满足了当时中国对耐用、实用车辆的需求。它不仅是军队的象征，也走进了寻常百姓家，成为了那个年代中国最常见和亲近的交通工具，承载了无数人的生活故事和情感寄托。至今，每辆驶过的北京212，都在提醒我们那个时代的生活气息和坚韧精神。

各位开越野车的老司机们最低的平均油耗都是多少？

作为日常的代步车，十几万买SUV，很多车主还是比较关注油耗的。要说只看油耗，那肯定同级轿车比SUV好太多了的。不过结合国内的实际路况，很多人还是喜欢视野和底盘相对高一点的SUV。

而油耗这个东西，首先肯定要看排量。两年前我开大排量硬派越野车，没怎么使劲就17个油，要去越野跑长途真不放心，不让使备用油桶都不敢走小路了，这半路要没油了就废柴了。4.0的排量，要在市区走走停停得20个油，上高速能控制在15个油已经算好的了，但是排量大，动力也强啊，一脚油门下去，那个劲一下子爽爆。

然后要看是汽油还是柴油。我们知道，柴油车一般比汽油车省30%的油，所以有时候也会有消费者在买SUV的时候纠结选汽油版还是柴油版的。在国内，一般柴油车比汽油车贵个1万多，这个数据乍一看觉得那柴油肯定不合适，其实综合7-10年的用车成本，汽油车和柴油车都差不多。国内柴油SUV卖不开，不仅仅是因为油品质量，还有柴油机技术问题，大巴车、货车留给人的冒黑烟的坏印象过于深刻也让人觉得汽油更高档一点。

还有，发动机技术也决定着省不省油。如今混合动力车型不断推出，2.0升的排量百公里5个油了。不过市面上很多紧凑级和小型SUV，百公里油耗能在8升就不错了。有时候开着1.6L的车子在市里兜一圈，一看油表，真TM的感觉工信部油耗是在室内测的。说到发动机，其实现在很多畅销车还是自吸卖得好，同排量的情况下，当然是自吸比涡轮省。不过大排量自吸贵啊，还是小排量涡轮不断拉低了汽车的起步价格。

同样的，发动机和变速箱的匹配也很关键。如果你给1.3L的SUV配个9速变速箱，那么弱的动力如何支撑过低的转速呢？所以我们会看到各个品牌都在推广自己的动力组合，不断的调教和适配势必能优化燃效。

其实最重要的还是看你的开车习惯。急加速、急刹车、怠速停车等都会让油耗飙升，甚至高速开窗等这样的小细节也会影响油耗。所以为啥你开10个油，别人的7个油呢？

对于哪款车省油，其实大家逛逛论坛基本上都了解的，有的车油耗高就真的十几个的，你开着再怎么注意也降不了多少；有的调教得好，那开车习惯跟油耗关系就很大了。

什么样的SUV省油？小排量层出不穷的今天，保证动力够用的情况下，再多看看油耗吧，车主分析的油耗信息一般都是真实的。要说买硬派越野车，没几个人在乎油耗的。日常代步的城市SUV，还真得考虑一下油耗的。

【丹寨六日游线路】川藏线租车攻略:朋友租一辆普拉多从成都开车到拉萨要多少钱？

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318国道川藏线被誉为“中国人的景观大道”，以其丰富的人文自然景观和纯净原始的高原生态，成为旅游爱好者的天堂。川藏线旅游有五种方式：徒步、骑行、租车、自驾、跟团。在这篇文章里，我想和大家分享一下租车跑川藏线的总费用。以普拉多为例。


普拉多作为自驾川藏线的越野车利器，被称为“牛头”。外观霸道，性能粗糙，空间宽敞舒适。曾经，荣盛是川藏线上除五菱洪光外最强的车。


6-10月是川藏线旅游的旺季。普拉多的租价每天在1000元左右，7-8月的红中旅游旺季会涨到1200元/天。从成都到拉萨，异地还车需要6000元左右。


下面这篇文章就给大家详细分析一下不出意外的情况下，从成都租一辆普拉多到拉萨的具体费用明细和总费用。自驾川藏线，租车还是包车划算？


从成都到拉萨，沿318国道川藏线南段行驶，途经稻城亚丁。全程约2600公里，行车时间约10天。


1.油费：对于普拉多，贵州旅游网实际综合油耗为13.8l/100km，以7.5元/升的油费计算，1元左右一公里。国道318线川藏线，平均海拔4000米，经常翻越高海拔山口，2300公里消费2500元也不为过。另外，川藏线的油费比平原地区最多高出20%。从成都到拉萨，普拉多的油费至少2500元。


2.过路费：成都到拉萨，只有成雅高速会收100元左右的过路费，其余路段不需要过路费。


3.食宿费：旺季去公路旅行——川藏线，以开普拉多的人的消费水平，平均一天在350元很正常(亚丁村最低价是2008年8月6日800元一晚)。10天后，食宿费共计3500元。


4.租车费用：按每天1000元计算，租普拉多10天的价格是10000元。


5.门票：稻城亚丁350，泸定桥10元，米堆冰川50元，500元。


6.异地票价返程：6000元。


总费用：油费2500，路费100，食宿费3500，租车费10000，门票500，异地返程6000，22600。


即使安全到达拉萨，没有用完任何车辆保养的储备资金，从成都到拉萨租普拉多的费用也要23000元左右。


作为一个真正的重庆人，自驾川藏线，边肖不建议租车，但也建议租车。具体原因如下：


1.就成本而言


包车更便宜。包车1400元/天，看似贵，但异地还车不用6000元，油费不用2500元。如果只算车的成本，租车100010 6000 250018500，租车14000。比租车划算，能省4500元。


2.就方便性而言


租车合同，取车，还车有一大堆程序。没问题就好。一旦车辆受损，将是一系列民事纠纷，即使是最懂行的律师也无法解决。自驾川藏线，尤其是7-8月的雨季，容易发生落石、泥石流等地质变化，租车需要一定的风险。


一般包车都是“全包”，即确定总费用。川藏线沿线的车辆无论发生什么事，都是司机的责任。不用加油，不用开车，不用自己修。


3.从安全的角度来看


租车时对路况不熟悉，导航经常没信号。如果出了问题，我会负全责，我的安全得不到保障。


配备了川藏线老司机，一般有8-10年驾龄。这是《宪章》的责任


租车的话，放下自己的努力，为旅行腾出时间。如果身边有老人小孩，也可以抽出一些精力照顾他们。如果一路上有什么不清楚的，可以直接问司机。一般川藏的这些老司机都是司机和导游，可以带你去玩，给你拍照。遇到堵车或者泥石流，包车司机和当地酒店老板比较熟，也可以帮你解决住宿问题。


从成本、便捷、安全、体验等方面来看，包车川藏线比租车有明显优势。但是对于自驾爱好者来说，他们喜欢自己开车，自己握方向盘，一路上克服困难，而不是一路坐在车厢里。


不管是租车还是租车，不同的人有不同的看法，各有利弊。总的来说，包车花费更少，更适合开车不方便、注重安全、讨厌麻烦的游客；租车更贵，更适合喜欢自驾游的车友。


西藏旅游资源丰富，是一块缺氧却信仰的纯西部土地。说去西藏旅游可以净化心灵可能有点夸张，但是去当地的藏族人家看看那些孩子脸上最朴实动人的笑容，夜空中最闪亮的流星，山腰上最圣洁无瑕的雪花，也算是人生中的一个小境界了。

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