同为中大型SUV，别克昂科旗对比大众途昂，究竟该如何选？

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本文目录一览：

• 1、大众七座suv途昂
• 2、7座中大型SUV大众途昂，最低已经降到21万了！
• 3、同为中大型SUV，别克昂科旗对比大众途昂，究竟该如何选？

大众七座suv途昂

大众途昂7座suv：

1、在2017年，大众因为没有一款7座的SUV，而当下还是这一车型火爆的时候，于是，大众就推出了途昂。当这款车上市以后，引来了非常多的关注，并且，它诞生就是要跟这一级别的强者汉兰达和锐界竞争，而且，这款车的车身尺寸要比它们俩大的多，已经快跟全尺寸的SUV差不多了；

2、在外观方面，这款车还是比较霸气的，也脱离了大众的套娃路线，并且，车身轮拱的突起很高，非常的有力量感。在价格方面为30.89万-51.89万元，某些地区还有4-5万的优惠，这个价格相比于刚上市的途昂，可良心多了；

3、在动力方面，搭载2.0T高低功率和2.5TV6发动机，2.0T低功率的最大马力为186马力，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率的最大马力为220马力，最大扭矩为350牛米，2.5T的最大马力为299马力，最大扭矩为500牛米，都匹配的是7挡双离合变速箱，这三套动力总成，我推荐2.0T高功率。

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7座中大型SUV大众途昂，最低已经降到21万了！

在7座中大型SUV领域， 途昂绝对是"一枝独秀"般的存在，不管是空间表现还是外观霸气程度上，途昂都已经全面压制老牌中大型SUV"霸主"丰田汉兰达。不过，厚道的上汽大众显然不会止步于此，于是，途昂降价了，而且是比对手更"猛"的那种 。

通过一些价格网站给出的报价来看，原本定价29.99万的大众途昂，如今在北京地区已经能给出9万元的让利空间，这也一下子让原本近30万入门的途昂来到了21万价格区间。

说实话，途昂已经很成功了。

作为上汽大众为"制约"汉兰达而推出的一款车型，途昂在9月份就取得了8384辆的销量数据。虽然没有超越汉兰达9月所取得的8984辆销量成绩，但途昂毕竟售价更贵，因此单车利润其实是不扉的，一定程度上来说也是另一种成功。

换句话说，即便在全国其它地区途昂没有这9万的平均优惠，但其终端至少也是能优惠3-5万元区间的，所以从价格上来看，途昂相比常年都不降价的汉兰达依旧优势巨大。

当然，途昂的热销远不仅仅在于它所拥有的大幅优惠，要知道，在前两年途昂没有优惠的时候，它也是能够卖的很好，完成对汉兰达的制约。而个中原因，也主要跟它优秀的产品实力有关。

从外形和尺寸上看，途昂的长相是那种魁梧大气的，这也就让本看重汉兰达的客户转头去看了途昂。毕竟，相比日系车的那种大气，德系车的大气感仍然是消费者眼中的主旋律，就更别说是最擅长营造"高级感"的大众了。

尺寸上途昂也是全面压制汉兰达，5039/1989/1773mm的长宽高同级无出其右，轴距也达到了2980mm，由此所带来的空间表现当然也就能让挑剔的消费者所信服。

2.0T动力是小马拉大车？

其实这个问题我觉得在普通消费者心中是不存在的，一是途昂全系都是2.0T发动机，虽然低功率版本的最大马力只有186匹，但一般人如果不告诉他，其实也是开不出与220马力的版本有太大区别的。所以，在消费者主观体验上够用的情况下，很少有人会去吐槽2.0T最低186马力的途昂动力不足了。

二是我们不妨看看同级别的汉兰达，其全系2.0T动力也不过才220马力，而且变速箱还是匹配的6挡手自一体变速箱。说实话，这套动力总成只能说是中规中矩，开过汉兰达的人就肯定知道，所谓的动力猛、加速快在它身上都是基本不存在的。唯一值得称赞的点，就是变速箱换挡确实平顺，再加上油耗表现不错，因此作为家用车来说它还是挑不出什么毛病的。

最后再回到途昂身上来我们就可以得出结论，其实2.0T低功率版本车型也是足够家用的。要知道，大众的湿式7速双离合其实换挡速度还是非常快的， 虽然有顿挫，但更多给人是驾驶的乐趣，所以我觉得其实大众这套2.0T+7DCT的黄金动力总成还是挑不出什么毛病的。

总体来说，途昂用错位竞争的方式对汉兰达形成了"全面压制"，在外观、空间、动力有着领先优势的基础上，如今终端还给出最高9万、最低3-5万的优惠力度，所以，但凡普通老百姓想要选一台空间大的7座SUV，那途昂真心是无法避开的。

另一种角度上来说，大众对丰田，其实就品牌力而言两家也都是彼此、彼此的，更何况前者还能从30万一口气降到21万，所以，大众途昂：真的已经很亲民了！不是吗？

（优视汽车大卓编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为中大型SUV，别克昂科旗对比大众途昂，究竟该如何选？

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要说中大型SUV市场有哪些选择，抛开那些动辄30多万的新势力不说，就说消费市场接受度更高的合资燃油车，那 大众 途昂 （29.50-40.50万元）肯定是最先被提出来的。可买车总不能都是一锤子买卖，不说货比三家，但也得有个对比才知道优劣，而这里我们为 途昂 找来的对手则是 别克 昂科旗 （29.99-35.99万元）。

外观方面， 昂科旗 显然是更年轻的那一位，横幅式格栅与飞翼式镀铬都是 别克 的标志，但它的线条会更为柔和，除了确保通过性与档次的镀铬，其余的肌肉块状冲压都有那么几分年轻运动的味道。而 Avenir 选项则会更换上满天星中网，并通过铭牌、专属车漆等增添豪华感。

途昂 则相对更为传统，四四方方的结构没有太多棱角，但还是给人一种硬派感。而在此前的中改之中，它的大灯变得更加奇特，前后保险杠则强调了运动护板的存在感，配合底盘边缘的宽幅包围，它从气势上会让人觉得是一台多路况SUV的质感。不过这气势是有了，视觉年龄上会更“中年”一些。

尺寸方面， 昂科旗 拥有4981/1953/1722mm（顶配车型车高为1726mm）的三围与2863mm的轴距，这对比5052/1989/1773mm/2980mm的 途昂 是远远不及的，尤其是关乎第三排与后备厢空间的轴距，这显著的差距是无法弥补的。

也正是如此， 昂科旗 能够为身高178cm的体验者提供近1拳的第二排头部空间、2拳的腿部空间；而 途昂 这边则能够分别提供1拳半、2拳-3拳的对应空间数据。而当第二排同时保持1拳腿部余量时， 昂科旗 第三排头腿余量分别只剩下2指、3指，而 途昂 却能达半拳、1拳，空间差异之大显而易见。

内饰方面， 昂科旗 与 途昂 都有标配真皮方向盘，而 途昂 的座椅为皮革与织物、 昂科旗 则覆盖上了全真皮，可真要说中控设计， 昂科旗 的一体式装饰布局会有更强烈的重心偏转与设计感，而 途昂 这边则是通过中期改款得到了类似ID.纯电动系列的布局，数字化与科技感会变得强烈起来。

座椅配置方面，还是 别克 昂克旗更胜一筹，低配车就配有前排电动/加热/通风，顶配车型还会为第二排提供老板键与电动/加热/通风/按摩，并能实现后排电动放倒，而且标配的全景天窗、前排隔音玻璃等也会比 途昂 更慷慨。当然， 途昂 也是可以获得向前排加热/通风、后排加热等调节功能的，并能得到30色氛围灯、后排隔音玻璃等。

而 途昂 这边则是胜在车载信息娱乐，12.0英寸触控屏+10.2英寸数字仪表盘均为标配，MOS智慧车联会匹配CarPlay/CarLife手机互联、APP远程控制、语音识别控制等功能；而 昂科旗 只有8.0英寸触控屏而已， 别克 eConnect在功能上会多出一套安吉星，并支持OTA升级，可显示清晰度与界面UI却略弱一些。另外， 昂科旗 选择的品牌音响为BOSE/14喇叭，而 途昂 则为哈曼卡顿/12喇叭。

辅助驾驶方面，两台车均可以实现L2级辅助驾驶，但在此之前， 昂科旗 标配了带和测预警的全景影像+定速巡航，并线辅助/车道偏离预警/车道保持辅助均为标配，驾驶模式中也可选舒适/雪地；高配车型上，L2级辅助驾驶会加入全速自适应巡航、自动泊车辅助。而 途昂 没有前面提到的主动安全系统与全景影像，但却把 昂科旗 高顶配才有的全速自适应巡航与自动泊车辅助作为了标配，而顶配车还会通过Travel Assist获得车道居中保持这样的高阶能力，并让驾驶模式实现越野/雪地以及自定义。

在动力的选择上， 别克 的出手显然是要更阔绰一些的。 别克 昂科旗 一上来就是一套652T铭牌，传动上则是9AT变速箱，而除了最低配车型外，其余车型均为四驱。而652T铭牌对应的这台2.0T涡轮增压发动机则是与 凯迪拉克XT6 共享，并带有可变缸技术，能提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，全系破百速度为8.6-9.0秒，NEDC综合油耗为7.3-7.7L/100km。

而 大众 这边呢则为 途昂 提供了330TSI/380TSI/530三张铭牌，传动上均为7速湿式DSG变速箱，其中，330TSI车型均为两驱，其余车型则为四驱。而 途昂 的动力优势除了在丰富的选择性外，也在于它的530铭牌对应了一台2.5T V6发动机，它能提供220kW(299Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩，让车辆可以在7.2秒内破百，而其余车型的破百则需要8.4-9.9秒，全系NEDC综合油耗为7.4-9.7L/100km。不难 发现 ，两款车型在动力方面的倾向很明显， 昂科旗 就胜在入门动力规格，而 途昂 虽选择更丰富但2.0T高功率的门槛更高，而优势则在有V6选项。 玩车网

底盘悬架方面，两款车型本质上均为前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，而 昂科旗 还在后桥升级了五连杆，此外其底盘中可加入后桥限滑差速器来优化操控；而 途昂</

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