我最近想买一辆17万左右的suv，看了哈佛h7，gs8和vv7，选哪个？

小编今天整理了一些我最近想买一辆17万左右的suv，看了哈佛h7，gs8和vv7，选哪个？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、我最近想买一辆17万左右的suv，看了哈佛h7，gs8和vv7，选哪个？
• 2、长城新款suv vv7多少钱，长城汽车vv7报价16.98万
• 3、试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？

我最近想买一辆17万左右的suv，看了哈佛h7，gs8和vv7，选哪个？

最近，我打算购买一辆价格大约在17万元左右的SUV。在对比了哈佛H7、GS8和VV7后，我认为WEY品牌的VV7是一个不错的选择。VV7自上市以来就备受关注，其实力不容小觑。WEY品牌作为中国首个豪华SUV品牌，以及首个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，魏建军的这一举措可谓大胆，几乎是用个人的声誉来背书。VV7上市不久，销量迅速攀升，这为其增加了不少光彩。
让我们来看看这三款价格相近的车型：VV7S豪华型、传祺GS8两驱豪华型和哈弗H7L自动精英型。动力方面，尽管三车都搭载了2.0T发动机，但传祺GS8在最大马力和最大功率上的数据略逊于VV7和哈弗H7。在车身尺寸上，VV7拥有4765mm的车长、931mm的车宽和655mm的车高，以及2950mm的轴距；哈弗H7则有4900mm的车长、925mm的车宽、785mm的车高和2850mm的轴距；传祺GS8的数据是4810mm车长、910mm车宽、770mm车高和2800mm的轴距。显然，如果追求更大的空间，VV7和哈弗H7是更佳的选择。
尽管VV7在17万元的价格区间属于低配版本，但其配置却比传祺GS8和哈弗H7更为丰富，如下所示：[此处应有配置表格]。综合考虑这三款同级别的车型，VV7在动力和空间上不落下风，而且配置齐全，确实值得考虑。外观设计方面，VV7作为高端品牌车型，其前卫的外观可以用“未来感”来形容；而传祺GS8和哈弗H7则更显中规中矩。
至于内饰，传祺GS8的木纹设计虽然试图营造出豪华感，但给人的感觉却较为粗犷；哈弗H7的内饰采用了INS工艺，据说这样可以更好地保证质量的稳定性。VV7则提升了一个档次，整体和细节处理都展现出德系车的轻奢风格。
综上所述，我建议可以优先考虑VV7。但如果您的需求是7座车，那么传祺GS8和哈弗H7中，哈弗H7可能更加经济实惠。

长城新款suv vv7多少钱，长城汽车vv7报价16.98万

长城新款SUV VV7的售价信息如下：

长城汽车的高端SUV车型，VV7，以C罗代言的版本为亮点，吸引了众多年轻消费者。在2019年，新款VV7上市，其起售价为 16.98万人民币<!--。这款车型在配置上做了提升，包括新增的电子档杆、无线充电以及显眼的四出排气管，显示出极高的性价比。<!--

全新VV7共有三款车型，所有版本的售价依然维持在 16.98万起<!--。为了吸引年轻市场，特别新增了梦幻蓝车身配色，这种独特的颜色深受年轻群体的追捧。车尾部分的设计也进行了革新，采用全新的四出排气管布局，智能感应后车门的加入，以及矩形设计的尾灯，共同塑造出强烈的视觉冲击力，整体车身线条感十足。

内饰方面，VV7对中控台进行了重新设计，引入了电子档杆，提升驾驶体验。同时，仪表盘采用了全新的液晶显示技术，为驾驶者带来更直观的信息。中控屏幕配备了如carplay、carlife等流行软件，使得车辆功能更加丰富，而手机无线充电功能的添加，更是提升了科技感和便利性，使得每一元的投入都有所体现。

总的来说，虽然长城新款SUV VV7的售价与老款保持一致，但其在配置上的升级无疑使其更具竞争力。作为自主品牌的代表，VV7以其卓越的性价比和丰富的配置，展现出了强大的市场吸引力，是物美价廉的优秀选择。<!--

试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？的相关内容。

试驾车型：2020款PHEV 2.0T旗舰版

厂家售价：23.98万元

试驾指数：70％

说起20万出头预算购买一台SUV，如今市面上可供选择的优秀产品可以用玲琅满目来形容——在这一区间不仅涵盖了合资、豪华品牌热门车型，还有自主品牌的高端/新能源产品。对于普通消费者来说，如何选到适合自己的车型还真是个不小的难题。

站在普通消费者的角度，如今考虑购买一台新能源汽车已经无关于趋势，而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。而在20万出头价格区间，VV7 PHEV要想从豪华品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出，显然不能只靠PHEV这一个优势。

坦白讲，WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品我们几乎试了个遍，对于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少介绍，而对于VV7 PHEV，我们更加期待其能否在驾乘体验等方面给我们带来全新的感受。

实际上，VV7 PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建立起的高级感和豪华感，能够找到区别的地方只是一些细节，比如翼子板处的Pi4标识与充电接口，以及尾标位置多出了“PHEV”的字样，所以我们也就跳过设计部分的介绍，直接从驾驶体验展开。 玩车网

坐上VV7 PHEV启动车辆后，相比燃油版车型它的车型内部的确更加安静，这也是我们选择一台新能源车型希望看到的。

而真正行驶起来，VV7 PHEV在低速状态下的表现的确对得起我们的期待，整个车厢内除了电机的轻微响声，我们几乎擦觉不到其它噪音。即使将空调的风速调高，整个车厢内部依旧保持较高的静谧性，这一点甚至要好过不少豪华品牌的车型。

当然，当车速提升到80km/h后，你还是能在后排车窗的位置感受到轻微的风噪和发动机介入后发动机的声音，但好在都不至于影响到车内的氛围。

在驾驶部分，VV7 PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感，尤其是在城市拥堵路段，无论是车辆起步，还是加减速升降档，VV7 PHEV都让人感觉不到动力传递的突兀感和阶梯感。显然，VV7 PHEV上这具7速双离合变速箱经过多次优化，在动力响应和平顺性方面均有大幅进步。

其次，如果你也是一个偏向稳重的驾驶风格，VV7 PHEV会很容易给到你足够的高级感——在最常用的AUTO（智能四驱）模式下，当你松开刹车踏板，车辆缓缓的向前移动，而当你踩下油门踏板，动力的衔接也显得十分自然，不会给到你任何车辆要突然窜出去的预感，即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里加速成绩的车型。

唯一让人需要适应的只是VV7 PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校，倒不是说它初段制动力不足，而是需要我们在刹车时稍微踩的重一点，这时我们便能更明显的感觉到制动力的线性增长。

另外，考虑到VV7 PHEV的纯电续航里程可以达到70km，对于希望日常上下班固定路线且用车半径不那么夸张的客户来说，它完全可以在日常上下班代步的过程中为我们省下不少油费。

当然，除了AUTO模式和EV模式以外，VV7 PHEV还提供了SAVE（高效）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）等另外三种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。

再论VV7 PHEV在操控和底盘质感方面的表现，它的底盘显然属于偏向舒适的调校风格，但实际开起来也会给到我们足够的紧凑感——

简单来说，VV7 PHEV在弯道时能够提供不错的支撑性，遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感，在遇到细碎的坑洼路面时也几乎不会把路面信息传递到车内，唯独在遇到大坑挖路面时，车辆底盘的整体感虽然依旧很强，但似乎并没能匹配到我们对豪华车型的高级感。

此外，VV7 PHEV的方向盘阻尼调校的比较适中，转向精度也较高，无论是男性还是女性用户，都能够轻松的驾驭。

总体而言，VV7 PHEV在驾乘层面上给到我们的好感占了绝大部分，虽然在某些细节上仍然存在可以优化空间，但也完全对得起它的售价。对于没有丰富驾驶经验或对车辆反馈没有那么敏感的普通消费者来说，VV7 PHEV不仅是一台能够很快适应和喜欢上的车型，也是完全值得我们在这个价格区间选择的产品。

最后，我们再聊聊VV7 PHEV几个值得注意的细节和亮点：

1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统，车辆能够通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况，并通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全；

2、VV7 PHEV车机的语音识别能力让人较为惊喜，无论是普通话还是方言（四川话），它都能够非常迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上，只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的标准话要求较高，有时候它明明识别了我们的指令，但并不是车机系统固有的指令，它就不会做出相应的反馈；

3、VV7 PHEV的能量回收分为三个等级（较弱、适中和增强），驾驶者可以根据当天的路况来选择适合自己的模式，并且每个模式下也的确给到了驾驶者明显不同的制动反馈，这一点也是我们在试驾新能源车型时看重的。

情报总结：

总而言之，言而总之，VV7 PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到舒适区间的产品，并且有足够多的亮点和功能让我们的驾乘体验更加惬意、安全，且给到了我们稍微超越起售价的豪华感。

在我看来，20万出头价位选择一台VV7 PHEV显然是一个值得、且符合当下年轻用户需求和期待的选择——看起来有“面”，开（坐）起来舒心。

图片｜LooperLP

撰文｜LooperLP

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