比亚迪高速失速可以退车吗

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本文目录一览：

• 1、8月电动车市场鞭炮齐鸣，最具看点的当属这几家车企
• 2、魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场
• 3、比亚迪高速失速可以退车吗

8月电动车市场鞭炮齐鸣，最具看点的当属这几家车企

刚刚进入9月，各大车企就迫不及待地公布了8月份的新能源车销量情况，从新势力到传统车企，从单一品牌到整个集团，几乎做到了全覆盖。本着“报喜不报忧”的原则，车企一齐发榜的背后，注定了在8月份新能源车市场，各家的表现都是可圈可点的。

当然，要问哪家最具看点，在壹哥看来当属以下这5家。

比亚迪 ：“唱衰声”挡不住销量节节高

从年初开始，外界关于比亚迪“即将失速”的判断就一波接一波，理由是大致有三点：其他品牌更具竞争力的车型入局；自身终端提车周期缩短；起火等负面消息缠身。但意想不到的是，在质疑声中，比亚迪始终势头不减。

8月份，据比亚迪公布的销量数据，其下各品牌终端合计销售新车27.44万辆，同比大增57.5%，需要注意的是，这是比亚迪取得的历史最好成绩。

具体而言，单比亚迪品牌王朝、海洋系列就贡献了超26万辆，这更是国内单一品牌有史以来取得的最佳成绩，而 腾势 品牌则贡献了1.25万辆，在售两大品牌均表现不俗。

在比亚迪品牌中，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元家族全面开花，秦家族月销量高达4.5万辆，年度累计销量已超30万辆，力压 轩逸 、 朗逸 ，成为家轿市场最炙手可热的选择。海洋系列中， 海豚 、 海鸥 双双月销破3万辆，制霸入门 纯电动 车市场。

总之，8月份的比亚迪简直杀疯了，它用实打实的销量狠狠地打了外界的脸，也为接下来即将与消费者见面的 方程豹 品牌、 仰望 品牌增添了更多悬念，它们能将比亚迪强势的一面延续下去吗？

埃安 ：老将越战越勇，新帅何时独当一面？

在传统新能源品牌中表现最出色的有两个，一个是比亚迪，而另一个就是埃安，不同的是，埃安没有像比亚迪那样站在流量顶端，而是选择了闷声发大财。

数据显示，8月份埃安终端交付新车5.21万辆，这也是埃安首次月销破5万辆，更值得一提的是，8月份埃安共生产新车4.5万辆，实现“交付倒挂”，这一现象虽不一定意味着供不应求，但也从侧面反应了当前埃安在终端市场要比之前更受宠现状。

不仅如此，据 广汽集团 最新披露的2023半年报，埃安在6、7月已经连续两个月实现盈利，这在内卷严重的电动车市场也是屈指可数的。

不过，别看埃安表面形势一片大好，但背后却也隐藏着种种问题，比如各车型两极分化。在合计超5万辆的成绩中，贡献几乎都来自埃安S、埃安Y，两车是终端市场实打实的热门车型，至于埃安V、埃安LX，两车始终未能跻身主流。除了埃安品牌， 昊铂 品牌的表现也只能称之为差强人意， 昊铂GT 在8月份仅销售新车2023辆。

短期来看，埃安S、埃安Y确实能打，也很有希望带领埃安冲击年销50万辆目标，但如果仅依靠这两款车打天下，品牌发展将很快遭遇瓶颈，因此，在壹哥看来，埃安的当务之急是通过升级、革新，提升其他车型的竞争力，达成全面开花的局面，也只有这样做才能稳住“BAT”格局。

岚图：让“金子”发光的最佳策略就是“卷”

不论是 岚图FREE ，还是之后的梦想家、追光，在媒体的口中，这些车都是好车，谈及相较“蔚小理”的产品优势，岚图车主们也都能脱口而出，然而高调入局之后，岚图就一直秉持“低调卖车”，2022全年，岚图累计销售新车仅1.94万辆，甚至还不敌同期起步的理想的月销量。

形容岚图最恰当的一句话，无疑是“叫好不叫座”。

不过，8月份，岚图竟然奇迹般地起势了。数据显示，8月份岚图终端销售新车4009辆，同比增长65%，创历史新高。

更重要的是，8月销量暴增不是偶发想象，接下来，岚图大有希望将此延续下去。

之所以这样说，是因为岚图销量暴增的关键源自产品竞争力的提升。8月份，岚图FREE焕新，除了换装全新机甲风的设计外，新车更直接“一步到位”地定了一个26.69万元的指导价，且空气悬架、丹拿音响、翻毛皮座椅、升降式三联屏一个都没减配，颇有脚踢问界、拳打理想之势。

从最终的销量表现来看，岚图也算如愿以偿了。

需要注意的是，新款岚图FREE上市于8月中旬，半个月的时间就能助力岚图创历史新高，那么在接下来的整月表现如何可想而知。且不出意外地话，新款岚图FREE只是一个开胃菜，接下来梦想家、追光也将迎来焕新，这样来看，岚图距离月销破万这一及格线差的也并不远。

上汽 大众 ：“燃油一哥”要靠电动车翻盘

在电动车市场，合资品牌一个都不灵，但这一次上汽大众却给难兄难弟们打了个样。

数据显示，8月份上汽大众ID.3月销破万，成为合资品牌最畅销的电动车，同时，在 ID.4 X 、 ID.6 X 的助阵下，上汽大众ID.家族已成当之无愧的最强合资电动车矩阵。

在3个月前的6月份，ID.3的月销量才仅为1819辆，到7月份迅速攀升至7318辆，8月份更实现销量破万，而在销量原地起飞的背后，关键正是全新的价格体系。

7月初，ID.3官降3.7万元，起售价降至12.59万元，因此直接推动ID.3的走红，正应了那句话：“20万的ID.3高攀不起，12万的ID.3真香无比。”

成都车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、 上海 上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受采访时曾对外公布了一个小目标——ID.3月月销量破万。如今来看，这个目标已经初步达成，且随着头部效应的不断稳固，产能建设的逐步调整、升级，ID.3的终端表现也将持续走高。另外，俗话说，“一人得道鸡犬升天”，ID.3起势之后，ID.4 X、ID.6 X也将迎来更多关注，加之全新产品ID. Next的加入，上汽大众ID.家族注定会把领先优势进一步拉大。

进入2023年，合资品牌愈发得难，“跌”已经成为主旋律，而曾经的领跑者上汽大众也未能幸免，不过，随着上汽大众ID.家族在电动车市场攻势的不断强化，也将让上汽大众在电动时代掌握有利的翻盘点。

长城 ：上演“劣币”驱逐“良币”？

5月份枭龙MAX登场之后，长城汽车自6月份为销量战报更换了格式，的确， 欧拉 已经不是孤军奋战。

8月份长城汽车新能源车板块的整体表现尽管依旧出色，达2.63万辆，同比增长119.5%，但具体来看，各品牌的表现却和6月、7月有所不同。

欧拉依旧月销破万，在蓝山DHT-PHEV的助力下， 魏牌 月销量也稳定5000+，然而，连续两个月销量破万的 哈弗 新能源在8月份却迎来环比下跌，至7406辆。

作为哈弗新能源的销量担当，枭龙MAX搭载HI4智能电混四驱系统，通过双电机即可实现四轮驱动，而不出意外地话，8月份哈弗新能源销量下跌的背后，正是由枭龙MAX下滑造成的。

更有意思的是， 坦克 新能源在8月份销售新车3036辆，表现不俗，而目前坦克品牌仅有一款新能源车在售，即搭载Hi4-T技术的坦克500 Hi4-T，换言之，坦克500 Hi4-T当前非常受宠。不过，和相对复杂的Hi4相比，Hi4-T虽然只有一字之差，但结构却完全不同，简单来说，Hi4-T就是一套结构相对简单的并联混动，即外界常说的“油改电”。

换言之，8月长城新能源车销量结构是这样的：结构创新的Hi4后劲不足，但顶着“落后的技术”的Hi4-T居然取得了不俗的成绩，颇有一股“劣币”驱逐“良币”的势头。

当然，在壹哥看来，事实或许并非如此。Hi4-T固然不够先进，但用在硬派越野车上可不改变四驱系统，因此，相比简单，用户更看重它的可靠。至于枭龙MAX销量走低的背后，直接因素可能也并不一定是Hi4，而是用户在持币观望，毕竟搭载更高规格Hi4技术，且设计更加深入人心的 哈弗猛龙 就要来了。

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魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场

2023年3月10日， 长城 汽车智能新能源干货大会举办，Hi4四驱电混技术正式公布。

魏建军要用 丰田 的思路和 比亚迪 的打法，来夺取被比亚迪占领的SUV市场。此前长城一系列的调整，暂时还没有带来份额的回升，想让长城打一场“翻盘战”， Hi4这记重拳能奏效吗？

丰田的思路 比亚迪的打法

“中国汽车品牌的机会只有一次。”魏建军在长城2025战略发布会上这样强调。在新能源发展道路上只有“一次机会”的魏建军选择了丰田“最全”的思路，比亚迪“垂直一体”的打法。

“ 长城的新能源、智能化生态布局是中国最全的，世界上不超过2家车企的生态布局可以和长城相比 。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的干货大会上这样表示。

自2021年发布2025年实现碳中和的新能源发展目标以来，长城两年内开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。 如同丰田坚持相信多元的新能源技术的理念，长城要将每一条新能源发展路线都做好，打一场“能源平权”战 。

同时，长城的新能源战略要落地，要突破“卡脖子”技术，把核心优势握在自己手里。在技术底层、平台中层、产品上层的研发理念下，长城延续了“垂直一体”的打法， 每条新能源路线都从技术底层“零”基础起步，打一场“技术平权”战 。

在这样的发展思路下，长城旗下子公司正在各自的领域内开始集体“反哺”。

蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。未势能源主攻氢能和燃料电池。蜂巢易创围绕电驱动，已经产出100kW到200kW的系列化产品，覆盖A到D级车型。极电光能覆盖钙钛矿光伏光电产品。精工汽车围绕智慧底盘，推出EMB线控制动，全面替代了EHB的机械部件。毫末智行联合诺博科技，搭建了智能驾驶的硬件框架和软件平台。生态合作伙伴仙林智能、嘉峪智能则创建了围绕长城系列产品的智能座舱……

但是长城要实现突破， 魏建军同时又要打破丰田和比亚迪的窠臼——不能只停留于多能源技术开发水平，也不能只固守传统的垂直一体 。因此，长城在实践的是把技术落实到平台，推出真正满足用户需求、符合市场期待的产品。依靠子公司建立的技术“护城河”，在对内垂直一体的同时还实现了对外通用。

这也是长城“蛰伏”两年酝酿的大招，在失速的销量面前，魏建军不得不放。

失速的长城 需要一场底层革命

2023年前2月，长城累计销量129728辆，同比下滑28.94%。 按照长城1月调整后的2023年160万辆年销目标来看，其前两月目标完成率仅为8% 。

自2021年达到历史最高销量以来，2022年长城年度销量为128.1万辆，同比下滑16.66%，仅为2022年190万辆年度销量目标的67.4%。

在比亚迪等新能源品牌的冲击下，长城正在逐渐让渡传统燃油SUV存量市场的强势地位 。曾经月销8万辆的SUV销冠 哈弗H6 ，被比亚迪不断蚕食，目前月均销量在2万辆左右徘徊。

面对下滑的市场，长城先是打出了架构重组的组合拳。

2022年12月8日，长城调整了此前3.0组织架构下“一车一品牌一公司”的理念，宣布对 旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合 。调整后，公司形成四个新的业务板块， 哈弗 业务板块依然主攻A级SUV市场；长城皮卡同样独立运营；沙龙、 欧拉 合并主打纯电业务； 坦克 、WEY组成高端智能新能源业务板块。

品牌重组之后，长城基本开始锁定新的发展方向，六大品牌将全面向“新”：轿车品牌走向纯电、高端SUV走向智能新能源、哈弗和长城皮卡走向混动。

但以2023年前两月的销量来看，一系列连贯的出拳，并未阻止长城在SUV市场份额的下滑。而Hi4四驱电混，则是魏建军即将打出的最有力量的一拳。

用魔法击败魔法 谁是混动之王？

长城Hi4电混平台将在4月搭载哈弗产品正式上市，这将是魏建军2023年夺回SUV市场的第一步。

如同佐藤恒治要依靠雷克萨斯推纯电带动丰田的新能源格局，魏建军要依靠哈弗平台推混动实现长城的新能源发展，铸造“新能源的长城” 。

从市场竞争来看，长城目前最大的对手还是比亚迪。要在新能源领域打出来，长城必须要追着比亚迪打，用混动“打败”混动。

2020年，长城正式先于比亚迪DM-i推出柠檬DHT混动，但受制于长城WEY的高端化打法，首先搭载柠檬DHT混动的WEY没有实现规模化的销量，导致柠檬DHT混动的成本一直居高不下。 玩车网

这也导致当柠檬DHT混动扩展到哈弗品牌下的走量车型时，价格明显高于同级比亚迪DM-i车型。在10万—20万元SUV市场内，用户对产品需求的价格弹性很低，比亚迪的市场占比越来越高，长城的市场则持续被压缩。

结合此前柠檬DHT的战略偏差。3月10日公布的长城 Hi4混动则选择直接在“主品类、主价格、主级别、主风格”行道进行博弈 。

简言之，在比亚迪“油电同价”的进攻下，长城要先唤醒在销量上占据绝对主导的哈弗品牌。 哈弗配Hi4，把混动哈弗的价格打到比亚迪的“油电同价”以下，打一场隐性的“价格战” ！

相比于上一代柠檬DHT混动平台，Hi4混动的油耗降低了15%；相比于比亚迪DM-i，Hi4混动的油耗降低了5%。同时，长城主打前后桥双电机的四驱相比于柠檬DHT混动平台的成本降低了4万，相比于比亚迪DM-i的成本降低了近1万元。

在此之外，长城Hi4将同时匹配iTVC，依靠感知和智能底盘的效能分配，实现前后轴双电机驱动下的四驱模式。

可以将此理解为，长城将上一代混动的成本降低了，并将首搭类似于比亚迪 仰望 易四方的识别感知和智慧域控底盘技术，但是价格却卖得更低。

A级SUV市场，没有什么比低价高质更有力的竞争利器了！

SUV是长城的生存之本。在Hi4落地哈弗之时，也意味着魏建军在30年后又回到了“最初的起点”。只不过在能源革命之下，长城又开始在“新赛道”中重新起步。

依靠2年的技术重塑，魏建军要翻盘，就必须带领长城重新夺回SUV市场，攻占比亚迪新能源SUV的高地。

长城Hi4，这记重拳，能够为长城夺回失去的领地

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比亚迪高速失速可以退车吗

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比亚迪高速失速不可以退车。

汽车三包政策规定在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

汽车失速的原因

1、车辆的燃油系统问题。

2、电路系统问题。

3、水路系统问题。

4、机械部分出现问题。

机动车出现失速之后，驾驶员会失去对于发动机的控制，车辆会瞬间熄火，油门踏板无法使用，会对车辆造成一定的危险。

以上内容参考： 百度百科-汽车三包政策

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