几万块买不了吃亏上当 这些代步精品哪个不比“老头乐”更香？

最近经常有小伙伴私信询问几万块买不了吃亏上当 这些代步精品哪个不比“老头乐”更香？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、几万块买不了吃亏上当 这些代步精品哪个不比“老头乐”更香？
• 2、国内新能源车？
• 3、长城欧拉和比亚迪e1对比哪个好

几万块买不了吃亏上当 这些代步精品哪个不比“老头乐”更香？

一提到低速电动车，“老头乐”3个字就自动浮现在脑海中。一位年过花甲的老人，开着一辆低速电动车行驶在回村的路上，后排坐的除了老伴，还装满了刚从邻村大集上采购的鸡、鸭、鱼、肉……场面和和美美。

并且这样的场景在乡村甚至一些三四线城市的确非常多见，也是2018年低速电动车的销量居然突破100万辆的原因。

不过，以低价博市场，以安全作牺牲的“老头乐”也许会因为几款精品小车瞬间“不香”。

同在一个体系下的五菱和新宝骏，最近都发布了自己的新产品，2.98万起售的五菱宏光MINI EV；6.48万起售的新宝骏E300成为将“老头乐”用户拉回正道的利器。而在此之前的长城欧R1；奇瑞eQ1等车型，也用低价精品车的策略，赢得了一定的市场。

那么除了宏光MINI EV之外，其他几款价格相近，造型各异的车型各有什么优势呢？

宏光MINI EV

预售价：2.98-3.88万元

“造人民需要的车”已经成为五菱品牌如今最亮眼的标签，从五菱宏光到宏光MINI EV，在燃油车和纯电动车市场中，五菱都妥妥的把准了中国消费者的脉络，特别是这一次的宏光MINI EV，更是让“老头乐”市场岌岌可危。

从外观上来看，宏光MINI EV就像是宏光PLUS的缩小版，线条方方正正，车头厚重，整体看起来硬朗具有力量感。当然，这种力量感多少有些“面包车”的味道，但悬浮式车顶和撞色设计看起来层次丰富，还是可以看出设计上的心思。

对新能源汽车来说，电池是核心技术。同样都是短续航的新能源车，“老头乐”大部分使用的还是干式铅酸电池，电池的密封性和防碰撞实验就没有考虑过，用上一两年电池就报废了。而宏光MINI 对于动力电池的质量把关非常严格，搭载低温预加热充电技术和电池保温功能，有效解决冬季续航打折问题。

并且，可以上正式牌照的宏光MINI EV面向的人群可不仅仅是老年人，而是一辆主打城市出行的家用代步车。从实用性来看，宏光MINI两排四座的设计能满足一家四口的出行需求，人均乘坐空间充足，后排座椅支持一键放倒，后备厢空间能根据实际使用情况进行扩展。配置也甩开了“老头乐”几条街，安全性能更是让人放心。

可以说，宏光MINI用“老头乐”的价格，打造出了一款符合更多人民需要的实用车型，2.98-3.88万的价格也毫无压力。也许到了高校里停满宏光MINI EV的时候，“老头乐”三个字也将成为历史。

新宝骏 EV300

指导价：6.48-8.48万元

如果你看过美剧《西部世界·第三季》，或许会对下图这两台车有些印象，这两台未来世界的无人车，造型简直像极了新宝骏刚刚上市的EV300。

E300是新宝骏旗下的一款纯电动微型车，基于全新一代MEV平台所打造，新车分有两座、三座、四座三个版本，其中四座为E300Plus版。

虽然EV300的造型有些夸张，但作为一个时代青年，能够用几万块钱就赚足回头率这件事本来就非常酷，更何况EV300本就酷劲十足。“未来感”和“科技感”是E300系列外观设计的两大特点，整车采用星际几何设计理念，车身上下双色营造出“分离式座舱”的感觉。方正的车身造型，有些日系K-car的感觉，大量使用的圆角矩形设计，比如前大灯的造型更是让整台车充满了呆萌可爱的气质。

需要特别提到的是门把手采用隐藏式的设计，这在微型车这个级别不多见；轮毂也是采用半封闭式的设计。其实从造型上来看，虽然有隐藏式门把手，但方方正正的车身大概率会导致更大的风阻，所以新宝骏给出的NEDC综合续航历程能达到305公里就非常难得。或许是因为大电池，也或许是因为低重量，总之实际续航有多少折扣还有待验证。

EV300搭载一台永磁同步电机，最大功率为54马力（40千瓦），最大扭矩150牛·米，不过极速只到100KM/H封顶，不过采用了后置后驱的驱动形式，或许会对驾驶乐趣有一定帮助。它支持2千瓦和6.6千瓦交流电两种慢充，充电时间分别为14.5小时（E300Plus 15小时）、4.5小时（E300Plus 5小时）。然也可以选装直流快充，30%~80%需1小时。

当然，作为一台酷劲十足的城市代步小电动，不用去要求它有多么强大的动力、多么夸张的续航表现，其实新宝骏给E300的定位非常明确，就是一个“城市短途出行”的解决方案。只不过这个解决方案很“潮”很“酷”。

欧拉R1

指导价：6.98-7.98万元

在新宝骏EV300之前，欧拉R1的复古范应该是最“潮”的那一个。

抛开纯电动车的身份，欧拉R1乖巧可爱的造型设计毫无疑问是其第一卖点。整车风格非常圆润，虽然没有MINI的贵族气质，但萌派都市乖乖女形象还是非常明显，包括圆形大灯、圆形的后视镜都是走de可爱路线，一句“萌萌哒”足以概括其全部，给人第一印象非常深刻。

可以说，无论是颜值、续航里程，还是性价比，欧拉R1都在同级车型中属于一流水平。

从亮相到上市再到热卖，奠定了自己在微型电动车市场的地位。

短前悬以及基于ME专属平台合理布置动力电池包，让欧拉R1拥有更宽敞的车内空间。3495mm的车身长度，和2475mm的轴距在同级别中都是很有优势的。结合欧拉R1拥有着351km的NEDC续航里程以及全新的欧拉互联系统，有着超越同级别微型车的功能和配置，导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放、新闻查询等等。

欧拉R1全系支持快充，40分钟可完成充电5%-80%，不过入门丐版灵动版的快充口为选配。慢充方面，顶配灵睿版配置6.6kW慢充，5小时可充满。而其它版本则提供3.3kW慢充，充满时间需要9.7-10.5小时。如果你对充电时间特别特别在意，可以上顶配。

奇瑞 eQ1

指导价：5.98-7.88万元

在目前的微型电动车市场中，奇瑞eQ1应该是最不像电动车的电动车，主要原因就是eQ1的造型没有夸张的“电动感”。只不过，对于那些不需要回头率，稳稳当当接娃买菜的用户来说，这个造型很“合格”。

这一点，从销量上也能看到，符合大多数人审美观也许并不需要太惊艳。在去年的销量榜上，奇瑞的eQ系列排名全年销量第二，仅次于宝骏新能源。

虽然车身不大，但电池容量依然足够，301KM的续航里程基本能满足大部分城市通勤需求。

价格方面，奇瑞eQ1的厂商指导价为5.98-7.88万，相比较于各大厂商的纯电动汽车定价来说，有着一定的优势，不足6万的起售价已经和传统的燃油车定价区别不大，甚至要比同级别的一些燃油车还更具性价比。

结语：

如果你仅仅是出门买菜和接送孩子，最便宜的宏光MINI EV适合你；欧拉R1和新宝骏E300则代表的是一种轻出行的生活方式，也就是个性化车型，欧拉R1适合喜欢文艺复古范的用户，而新宝骏E300则更偏向于科技IT人士；而奇瑞eQ1当然就是一个相对稳妥的选择，不潮不酷但实用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新能源车？

国内新能源车
只要聊到国内新能源车，五菱和比亚迪自然是两个绕不开的品牌，但是此前两个品牌一直是各玩各的，五菱主导微型，比亚迪攻打主流，二者没有太多交集。不过暂时的相安无事不可能长久，今年五菱缤果和比亚迪海鸥算是两家大厂的第一次正面交锋。
[ ·1· 外观迥异却都讨喜]
此前各家厂商的微型车设计风格大多比较相似，基本可以归纳为细节不同的小方盒子。对于三五万的出行工具来说，这样的“类老年代步车设计”大家也并不会那么在意挑剔。但是如果价格再提高一些，比如今天我们聊得这两台主销车型7万甚至9万元的小车，外观层面上还是要有一点新意的。
海鸥首先在外观设计上就摆脱了原先“小车必须可爱”的固化设计思路。不论是前脸的大灯、格栅、机盖，还是侧面腰线，再到后部的尾灯和保险杠，整体造型突出一个棱角分明。小型车搭配这样的锐利造型，有种奶凶奶凶的可爱感，再搭配上主打的绿色和粉色，更加突出了反差萌的观感，哪个肌肉猛男顶得住。
另一边的缤果在设计上完全没有任何棱角，圆润可爱的造型之前五菱微型车大军一脉相传。同时由于车长来到了3.95米，再加上四轮四角的布局，视觉观感上不会有之前微型车的那种阴柔感，更偏中性也会让很多男性消费者将其列入选择名单之中。此外，双色车身、LED日行灯与四款高颜值配色也让该车很显精致。
[ ·2· 空间超出家用极限]
“家用”是大多数人倒向海鸥缤果而非尺寸更小的微型车的重要原因。这两个字一打出来，就意味着至少车内要能正常坐三个人，同时可以装载一定行李，偶尔还得承担起搬家的重任。微型车自然不够满足这样的需求，但是海鸥和缤果能胜任么？
海鸥长宽高分别是3780*1715*1540mm，轴距2500mm，基本和20年前飞度的大小持平。转换为内部空间，乘员舱空间刚好能坐下四个180壮汉，而后备厢也能放下一些一家自驾出游的行李物品。虽然相比师兄海豚还有这一定差距，但是对比各种微型小盒子，这样表现已经算是完胜，足以胜任家用。
缤果在车身尺寸上则更加极限，长宽高3950*1708*1580mm的车身竟然轴距达到2560mm，比现款飞度还长30mm。缤果空间布局相比海鸥则更偏重乘员舱，后排空间相比海鸥余量更大，长时间乘坐更从容。只不过这种从容是后备厢的局促换来的，海鸥面前，缤果的后备厢则像大储物格，日常放点东西还够用，但出行的大件恐怕就得提前规划放置了。
[ ·3· 续航配置价格，绕不开的话题]
外观和空间，海鸥缤果各自有着自己的特色和优势，两个回合打的有来有回，但是如果来到续航、配置、价格这三件事上，占据后发优势的比亚迪海鸥恐怕就是瞄准了缤果的软肋进行攻击。
虽然单看缤果5.98万元起售价格不高，但其实五菱在这里用了一招障眼法。5.98万与6.58万的两款车只有CLTC工况203km续航里程，并且只能慢充。这也注定了他们的对手是长安糯玉米、吉利熊猫mini等一众精品微型车，而真正与海鸥竞争的是7.38万元起步的3款333km版本缤果。
比亚迪海鸥 飞翔版五菱缤果 333km 悦享款
以两者的中间配置缤果悦享款和海鸥自由版为例进行配置等方面比较。在消费者感知较弱的主被动安全配置上，海鸥就多了前后排侧气帘、刹车辅助、牵引力控制系统等功能。而感知明显的车内多媒体方面，海鸥全系标配的10.1英寸DiLink旋转大屏仿佛跳着舞向缤果款空空的中控台炫耀。当然，五菱可以说自己CLTC续航要多接近30km，也可以说海鸥的两块屏幕显示素质聊胜于无，更可以说比亚迪精品的后排只能整体放倒缺乏自由度。但在这样的绝对硬件配置差异和1000元的价格差异面前，上述问题真不是什么大事。
[ ·4· 微电已死，小车当道？]
随着微型车市场的饱和，两家巨头不约而同触手伸到家用小型车市场。虽然二者的理念有很多不同之处，海鸥像是一台缩小的海豚，而缤果更像是一台放大的MINIEV，但最终目的却又是殊途同归。随着他们未来可以预见的热卖，小型家用车恐怕会成为下一个兵家必争之地。单论这两台车的品质来说，我个人会更倾向于配置更加丰富的海鸥。毕竟他们目标消费者的需求可能更聚焦于显像的配置，而这正是比亚迪的拿手好戏。

长城欧拉和比亚迪e1对比哪个好

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来长城欧拉和比亚迪e1对比哪个好的相关内容。

不知道大家有没有注意到，越来越多的迷你纯电车在路上跑。这种过去被视为“老年代步车”和“老人乐”的车，已经成为很多家庭的第二辆车，甚至是一些年轻人的第一辆通勤车。

纯电动微型车价格不算太高，补贴后一般在10万以下。车体小巧灵活，充电方便的情况下，用车成本极低。俗话说，哪里有需求，哪里就有市场。几个国产品牌已经率先布局，在微型电动车市场拥有很高的话语权，比如之前的郅都和众泰，现在的奇瑞、宝骏、欧拉和比亚迪，新兴品牌中的零跑。

如果你想买一辆电动微型车代替步行，你会选择什么？这次Luge选择了刚刚上市的零跑T03和对手比亚迪e1、欧拉R1，看看哪款车更值得推荐。此次对比的三款车型价格非常接近，分别是售价7.58万元的2020款零跑T03400豪华版、售价7.99万元的2019款比亚迪e1耀动版、售价7.98万元的2019款欧拉R1女神版。

01

续航里程？充电时间？驾驶乐趣？

首先，作为纯电动汽车，三款车型最关心的是动力性能、续航里程和充电时间。所以这部分内容放在第一部分，不像常规的对比，把外观对比放在前面。

从表中可以看出，三款车虽然定价很接近，都是单电机驱动，但是动力表现还是有很大差距。跑零T03遥遥领先，在最大功率和峰值扭矩方面一骑绝尘。比亚迪e1和欧拉R1分别在动力和扭矩上略胜一筹。

对于需要通勤上班的车主来说，减少充电次数，缩短充电时间，续航里程长是关键。续航里程方面，零跑T03优势明显，其次是欧拉R1。三款车型续航里程相差50km几乎是递减的。另外，慢充仅需6小时的零跑T03是本轮比赛的完全赢家。

从日常使用来看，充电速度和续航里程这两个硬指标可能会成为影响消费者购买的关键因素。此外，电机的功率和扭矩也会影响驾驶体验。零跑T03已经是这三款迷你电动车中的不二之选。

很多人说微型车没有驾驶经验，其实不然。目前，Luge已经测试了零跑T03和欧拉R1。在此，我想简单说一下两者的区别。欧拉是Luge在2019年测试的模型。车身短小，可以灵活穿梭于拥挤的城市道路，在狭窄的场地停车也非常方便。同时方向盘的转向感也比较轻。陆哥一个手指就能原地转动方向盘，方向盘扶正力很强。车辆的悬挂和减震系统也表现出了较高的水准，无论是通过减速带加速，还是通过凹凸不平的路面，基本都能保证驾乘人员的舒适性。

零跑T03是新车上市前几周测试的，我哥鲁古至今记忆深刻。经过蛇形绕桩和紧急变道的测试，Luge认为这款车的悬挂调校比较舒适，支撑性不如走运动路线的车型。但轻巧灵活的转向和紧凑的车身让这款车穿梭在狭窄的桩和桶之间毫无压力。此外，零跑T03还有多种驾驶模式和转向模式可供选择。想开的舒服，鲁哥建议驾驶模式设为标准，转向模式设为舒适。

02

可爱还是轻科幻？空之间的大小也是硬指标。

大部分微型车因为身材娇小，目标用户是女性，所以在设计上倾向于可爱和俏皮。在这三款车型中，欧拉R1可以算是第一款，将复古、可爱、萌的魅力散发到了极致。从大灯到后视镜到车身线条，都很圆润饱满。特别是“女神版”款提供了专属的草莓红纯色和珊瑚橙套白两种活泼色，更容易赢得女性朋友的青睐。

同样是体积小，零跑T03和比亚迪e1在设计上并没有过多强调可爱元素，而是加入了一些新能源的科幻元素。比如零跑T03的前格栅，通过三角形的排列组合和营造的视觉延伸，具有明显的新能源汽车特征。不过两侧圆滑的大灯组也在讨好消费者。

看到比亚迪e1的第一眼，车轮哥就忍不住想到了比亚迪F0。大灯组几乎是复制粘贴，只不过比亚迪e1因为是纯电动车，所以前面用了封闭式格栅。至于两车的尾部，可以说是高度相似。

都是微型车，车身尺寸各有所长。打下的比亚迪e1，输在了起跑线上。ZeroT03的头部空空间更充足，欧拉R1胜在腿部空空间和横向乘坐空空间。

03

配置重要吗？一级L2智能辅助驾驶好香！

一般来说，消费者通常对7万元价格区间的纯电动汽车没有太大需求，只需要用来代步。只要这车能支持足够的续航里程，车辆安全能得到保障，就是最大的心愿。但是，各大汽车品牌清楚地知道，如果在配置上不能取胜，很可能会失去消费者的支持。所以在这三款车型上，我们还是可以看到一些“越级”配置的。

安全配置和辅助控制系统配置是零跑T03的亮点。作为一款迷你电动车，可以配备L2级别的智能辅助驾驶配置，覆盖面比较全面，已经远超同级车型。如果消费者特别注重安全配置，或者是新手司机，可以说非零跑T03是不选的。

在一些内部配置上，比亚迪e1和欧拉R1不相上下，而零跑T03由于内置了行车记录仪、面部识别等功能，更加实用和智能。

包括一些灯光配置和后视镜配置，零跑T03更全面，价格略低。可见，为了将这款产品快速推向市场，占领市场，零跑给出的诚意还是很足的。甚至可以说不惜任何代价。

通过以上对比，不难发现，零跑T03是新车性价比、配置水平、动力表现的最佳答案。但零跑的缺点是，它是一个造车的新品牌，消费者对它的认知度不高。售后网点等问题可能会对消费者购车造成较大影响。比亚迪e1最大的优势是比亚迪新能源的品牌，消费者认可比亚迪在新能源领域的技术积累。欧拉背靠长城汽车，以复古可爱的外观吸引消费者，各方面也很出众。有望率先突破。 玩车网

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