崔东树：以A00级产品切入新能源乘用车，曙光汽车未来可期（思皓新能源赵久志：电动化为A00级带来新机会 | 汽车产经）

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本文目录一览：

• 1、崔东树：以A00级产品切入新能源乘用车，曙光汽车未来可期
• 2、思皓新能源赵久志：电动化为A00级带来新机会 | 汽车产经
• 3、一句话点评4月新能源轿车:a00级/a0级电动车开始拖后腿了

崔东树：以A00级产品切入新能源乘用车，曙光汽车未来可期

新能源汽车被公认为全球汽车产业唯一可见的未来发展方向。在各国加速新能源产业布局的基础上，中国新能源汽车市场呈现出量级增长的态势，包括乘用车、商用车在内的主流车企都开始或已经在新能源产业聚力深耕。

曙光 汽车集团作为一家瞄准市场主流核心车型，深挖消费者诉求的商用车企业，宣布以A00级纯电小车切入新能源乘用车产业。其原因何在？对此，在行业沙龙上，乘联会秘书长崔东树从行业角度提出了自己的看法。

曙光汽车进军新能源乘用车，是必然也是未来

据崔东树介绍，近年来中国新能源汽车产业呈现高速增长的态势。根据工信部数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车累计推广达到1033万辆。其中一季度新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场渗透率达到19.3%。从全球视角看，中国新能源汽车产品正在持续走强，引领全球新能源汽车的新浪潮。

从曙光汽车内部了解到，之所以选择在此时进军新能源市场，一方面源于曙光汽车对“新能源汽车将是未来汽车产业最大市场”的预判，在市场机遇下必须要开发新能源乘用车产品；另外，从2016年开始，曙光汽车集团就以15.97亿元建设新能源客车生产基地，并配有新能源客车专业生产线达到25条，在技术储备上已具备良好的基础。万事俱备，曙光汽车进军新能源乘用车，现在看既是必然也是未来。

以A00级产品入局，曙光汽车做对了什么？

目前，在A00级车市场中，纯电轿车是当之无愧的“王者”。崔东树在交流中表示，从乘联会数据来看，2021年中国新能源汽车销量352.1万辆，其中A00级纯电轿车销量约为89.85万辆。而且，A00级纯电轿车2021年在我国新能源车销量占比30.1%，是最大的单一细分品类。在全年的新能源轿车销量榜前15名中，有8款是A00级纯电轿车，其中包括 宏光MINIEV 、 奇瑞eQ 和 奔奔EV 等热销车型。

可见，在A00级纯电轿车市场持续增长的向好环境下，曙光汽车做出了正确的选择。在战略上投入代价最小、风险可控、产品与技术相对成熟的车型快速切入市场。据了解，曙光汽车购入的两款A00级纯电轿车在技术上拥有成熟车身及底盘技术、模夹、检具，其技术先进性、成熟性和经济性均得到了专家的认可。

需求至上，用户要的才是好产品

当前， 宏光MINI EV 、 奇瑞 QQ冰淇淋 、长安 奔奔 作为主流的A00纯电轿车产品，在崔东树看来，之所以这些车型受到市场和消费者的认可，主要是因为有着传统车企的生产模式和成熟体系，加上 通用 类配件等采购链的优势。

另外，这类主流A00级产品的产品定位和目标定位清晰。产品定位上，价格在3-5万元，且成本低、维修方便；目标定位上，聚焦中、小型城市和县乡市场的女性和中老年用户，以及家庭第二辆车，与主流新能源车型形成了差异化的产品格局。崔东树表示，虽然消费者对新能源A00级产品的认知不同，但从数据来看，这类产品的市场表现持续向好。

而曙光新能源乘用车产品未来的经营定位和定价也印证了崔东树对A00级产品热销的观点。

值得一提的是，曙光汽车计划在今年8月底上市的两款A00级纯电轿车，在技术上进行了全新整车电子电气架构开发、三电系统开发匹配和轻量化开发，同时还配套了曙光车桥自主开发的电驱动车桥和底盘等零配件，在产品的成本和品质上更为可控。

产品带动资本，曙光汽车的新“曙光”

崔东树介绍到，当前 商 用车市场出现急剧萎缩趋势。特别是客车市场从2016年开始产销呈现持续下降趋势，中型和大型客车市场份额出现负增长。其中，6米以上大中型客车和6米以上新能源客车分别同比下降33.68%、17.02%，远低于2021年客车大盘12.6%的增速。崔东树表示，在市场持续下行的现状下，像曙光汽车快速切入新能源乘用车市场的做法，是其他商用车企业值得借鉴的成功模式。

另外，崔东树提到了 比亚迪 、 蔚来 汽车、 小鹏汽车 ，表达了新能源产品对资本市场的影响。他讲到，比亚迪当前市值约6800亿元，蔚来汽车市值约2771亿元，小鹏汽车也超过了2500亿元的市值。以小鹏汽车为例，根据小鹏汽车正式发布的2021年财报显示，小鹏汽车2021年总收入209.9亿元，同比增长261.3%。对比小鹏汽车的市值来看，呈十倍的正比关系。

他表示，一家车企进入新能源市场并推出量产产品所带来的信号就是：可持续发展。这样，不仅得到了资本市场估值的认可，而且随着销量高、市值高、估值高的“三高”发展，将会大大增加资本持续流入的机会。

结束语：

沙龙上，崔东树在剖析新能源汽车市场现状的同时，对于曙光汽车新能源赛道上的未来表现也表达了认可和赞许。他认为，当前中大型客车市场下行，皮卡市场竞争加剧，盈利水平下滑。特别是从2016年开始，在外部市场环境影响下，曙光汽车主营的轻型车业务（皮卡）、商用车业务（客车）以及车桥、底盘悬架等汽车零部件业务都受到不同程度的影响。在这样的环境下，曙光汽车果断以低成本、高品质的A00级电动车打开新能源乘用车市场，未来在同级市场中所展现的综合竞争力，值得我们期待！ @2019

思皓新能源赵久志：电动化为A00级带来新机会 | 汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕， 思皓 新能源在本届车展带来了E40X、E10X、E50A和E20X四款车型。从2017年签署合资协议，再到2020年 大众 入股 江淮 ， 思皓 作为 江淮 与 大众 的共创品牌，也完成了从生产制造，到设计研发的全方位提升，迈入了合资的新时代。

而 思皓 旗下E10X在上市后不到一个月的时间内，就实现了超过6000辆的订单收集。面对电动车消费的新趋势，以及满足这些消费需求的思考， 思皓 新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志为我们分析了市场的变化，解析了E10X热销背后， 思皓 如何破局新能源车市场。

以下为访谈实录整理：

汽车产经： 去年 江淮 和 大众 完成了非常重要的合作，也为 江淮 的未来发展打开了新局面，带来新的空间和机会。那么 思皓 品牌从创立至今的成长历程是怎样的？在 大众 完成入股后，又会带来哪些新的变化？

赵久志： 思皓 作为 江淮 与 大众 共创的品牌，到今天已经5岁了。2016年 江淮 与 大众 开始合作，2017年正式签署了合资合作协议，2018年共创了 思皓 这个品牌，而目前 思皓 则是 大众 旗下的子品牌。

2019年， 思皓 第一款车型E20X上市，而随着2020年 大众 的入股，我们的合资合作也进入了2.0时代，品牌发展也进入新阶段。基于 大众 入股 江淮 成为第一大股东的大背景， 思皓 品牌将全面导入江汽集团的乘用车体系，特别是电动车领域，今后叫做 思皓 新能源。

而经过过去几年的合作， 大众 也帮助我们提升品控、生产线、质量控制、研发等多方面的体系，我们也完成了从生产线到研发体系的达标阶段，同时配合资本层面的进一步合作，从而迈入 思皓 时代。

思皓 品牌带有三个基因：全球化、年轻化、生态化。我们定义叫“天生出众、我敢不同”的新时代品牌，新合资用户共创品牌，也是一种全新的合资模式。

汽车产经： 新的合资模式，包括用户共创 理念 ，也同样符合当下汽车行业的发展趋势。那么在 大众 入股后， 思皓 在产品层面的规划是怎样的？

赵久志： 本次上海车展， 思皓 新能源带来了三款车型：E20X、E10X和下个月将要上市的针对城市家庭用户的E40X，续航会达到500公里。

我重点想说的是A00级的E10X，是针对都市年轻人，以及家庭第二辆车用户，在3月28日刚刚上市。

大家知道，过去江汽集团在A00级这个市场销售了10万辆电动车，所以我们积累了上一代用户大量的需求和反馈，针对这些反馈在新一代产品上做了很多提升。包括外观设计，按照德国精品小车造型 理念 ，包豪斯设计风格打造。

而针对年轻人的喜好，以及女性用车客户，我们在色彩方面也做了针对性的开发，有7种炫彩颜色，内饰也有3个版本选择，同时提供了大量的选装配置，使得产品更加年轻化、个性化。

同时，作为电动汽车它的驾驶也非常简单。因为针对目标用户，无论是年轻人还是女性用户，其实都希望他的车非常容易操纵。而我们也配置了无钥匙进入、一键启动、电子手刹、倒车影像的“女神四件套”。

而在续航 里程 方面，我们也根据车主不同的需求提供了从150公里到302公里的三种不同选择，售价从39900元到75900元，覆盖了不同需求的细分市场。 玩车网

总结下来，E10X就是好看、好开、好停、好省。

汽车产经： 我们注意到这款车3月底上市至今，不到一个月的时间，订单表现就非常出色？

赵久志： 3月当月大约有1000辆，而现在达到了6000辆，虽然受到芯片供应、产能的一些压力，但是我们还是有很强的信心，同时也在努力加速交付。

汽车产经： 以前大家都认为A00级市场在萎缩，但从E10X的市场表现来看，其实还有很多新的空间，尤其是电动化的发展为这个细分市场带来了新生的力量？

赵久志： 首先电动车市场是在增长的。从整个行业的数据来看，现在是健康良性地向上发展，去年下半年开始，电动车销量就在逐月稳步上升。行业里目前有一个基本的预测，认为2021年纯电动车销量会同比增长40-50%，达到120万辆-140万辆的规模。

而这其中，市场呈现了“两极化”的特征，即A00级销量超过50%，其次就是B级车。因为对于消费者而言，这两个级别的电动车其实是最有可能替代燃油车的。原因在于，A00级具有极致的经济性和便利性，而B级则可以带来极致的操控性能和智能化体验。

相比之下，中间段的市场包括公共出行、对公业务、出租网约等，电动车还需要一个过程。

汽车产经： 的确，我们也看到A00级市场现在表现是非常火热的。

赵久志： 汽车进入存量时代，家庭换购和增购的双轮驱动模式下，A00级其实是增购的非常好的选择。

以往大家觉得消费升级，好像没有人买小车了。但我们从E10X的客户中观察， 发现 很多是非常有品质生活的车主，家里第一辆车甚至是BBA级别的，但第二辆车就选择了好玩、好用、好开的产品。

汽车产经： 您刚才提到，B级车也是未来具备很大潜力的空间，那么 思皓 有没有针对这个市场的规划？

赵久志： 思皓 会在未来5年内推出10款新车，后续会有类似 大众 ID.4级别的全新A级车。总体而言，未来每个细分市场都会有新的产品布局。

一句话点评4月新能源轿车:a00级/a0级电动车开始拖后腿了

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来一句话点评4月新能源轿车:a00级/a0级电动车开始拖后腿了的相关内容。

市场概述：2020年下半年，伴随着五菱宏光MINI的横空出世，A00级和A0级电动车成为新能源市场中最炙手可热的细分领域。奇瑞、长安、荣威、欧拉和比亚迪等品牌迅速进入其中。

然而，2021年和2022年的高速增长之后，今年A00级和A0级电动车市场开始快速衰落。今年前4个月，该细分领域的同比表现均落后于新能源轿车，更不用提整体新能源市场，尤其是3月当后两者仍保持较大增幅的同时，其同比却为负数。

从车型来看，A00级和A0级电动车市场会有如此表现，主要是因为曾经的领军者们，如宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER和长安奔奔E-Star都损失惨重，尤其是奔奔E-Star，4月其销量仅为55辆。是以，尽管有比亚迪海豚、五菱缤果、几何熊猫mini和比亚迪海鸥等新秀们销量继续攀升，但却无法弥补前辈们造成的损失。

不仅如此，以4月销量过千的12款A00级和A0级电动车作为参考，今年前4个月这些车型的总销量同比下跌4.2%，而新能源轿车和整个新能源市场却分别同比增长79.1%和114.5%，很明显微型和小型电动车已经成为新能源轿车市场中拖后腿的存在。

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