电控高压共轨的发动机好修吗? 维修方便么？配件贵不贵？

今天玩车网小编整理了电控高压共轨的发动机好修吗? 维修方便么？配件贵不贵？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、电控高压共轨的发动机好修吗? 维修方便么？配件贵不贵？
• 2、为什么修车师傅都说日本车好
• 3、日本三菱八缸柴油发动机怎么调气门间隙

电控高压共轨的发动机好修吗? 维修方便么？配件贵不贵？

发动机是日本五十铃的技术 ，由德国BOSCH公司对其进行升级改造，由原先的机械分配泵替换为高压共轨电控系统。
高压共轨供油系统 是目前最为先进的柴油机供油系统，每个工况下的喷射压力、喷射次数、喷射 提前角都可以灵活控制，有很大的控制灵活性。由于中国油品质量差，与世界先进地区，如欧美地区存在不少的差距，加之道路工况也较差，所以经常会出现问题。加之又是电控喷油，所以维修起来比较 麻烦。
但是配件还是有的，有很多厂商都使用此发动机，如北汽福田，保定长城、以及江铃汽车等等。主要出现问题的是高压油泵，由于 供油压力很高，最大值为145MPA，稍有堵塞或者其它问题，就需要维修，如果去4S店维修，通常就是更换新的，如果去油泵维修中心，通常是更换油泵中的部件，费用大约为4S店的三分之一。高压共轨发动机驻维修人员的素质要求较高，需要使用故障诊断议，还需要 会操作专门的油泵维修台架，还需要 了解共轨系统中的高压油泵、喷油器等关键部件的工作原理，等等，相对于传统的机械非电控发动机而言，维修难度 着实增加不少。
至于你说几吨内最省油，不太清楚 一个车的百公里油耗通常是跟此车搭货后的总质量成正比的。

为什么修车师傅都说日本车好

修车师傅们常常推崇日系车，这其中有几个主要的原因。

首先，日系车的质量稳定性是公认的。无论是通过行业内的各种排名，还是从车主的反馈和投诉率来看，日系车在质量稳定性方面都相对优于其他系列的车，包括美系车和国产车。虽然可能有一小部分日系车在质量稳定性上稍逊一筹，但总体来说，日系车的表现是值得信赖的。

其次，日系车更易于维修。与一些其他系列的车相比，比如法系车，日系车的维修过程相对简单。许多维修师傅都表示，日系车仅需拆下几个螺丝就能轻松拆下部分零件，而法系车则往往需要拆下整个零件才能进行修复。因此，许多维修师傅更倾向于修理日系车。

再者，日系车的保养费用相对较低。与同价位的其他车相比，日系车的保养价格通常更为亲民。这主要是因为日系车大多采用自然吸气发动机和AT或CVT变速箱的组合，这种动力总成相对成熟，而美系车和德系车的涡轮增压发动机和双离合变速箱的保养费用则较高。

此外，日系车在发动机方面的选择也值得一提。它们大多采用自然吸气发动机，很少使用涡轮增压发动机和机械增压发动机。并且，它们很少使用发动机正时皮带，而主要使用正时链条。这就是为什么日系车的发动机很少出现烧机油、漏油等问题，且发动机故障率较低。

在变速箱方面，日系车主要使用CVT和AT变速箱，很少使用双离合变速箱。因此，驾驶日系车时，变速箱很少出现踩油门顿挫、反应慢等问题。只要按时更换变速箱油，基本不会出现问题。

我们都知道日系车的保养费用低。因为大部分日系车的发动机都是自然吸气发动机，所以使用半合成机油进行保养就可以了。而且，由于日系车在中国的市场保有量较大，相关汽车配件在中国易于购买，价格也较为合理。

当然，我们也不能忽视国产车近年来的发展。在技术、车型、整体质量等方面，国产车都在不断提升，逐渐缩小与一些合资车、外资车的差距。虽然要超越他们可能还需要一段时间，但我对国产车的未来充满信心！

要问修理师傅最喜欢修什么车，我觉得肯定是日本车。因为日系车好修。日系车在结构上维修空间大，零部件之间装配工艺简单，拆装容易。另外日系车的电气系统结构和原理都相对传统没有太多复杂的电路集成有问题时易于排查很少有棘手的故障。因此日系车的保养费用相对较低配件价格也不高整体保养价格较为亲民。

日本三菱八缸柴油发动机怎么调气门间隙

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来日本三菱八缸柴油发动机怎么调气门间隙的相关内容。

1、采用曲轴两次定位法进行调整ⅡⅢⅣⅤ
该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：
（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。
（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。
（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。
采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。
2、按点火顺序进行调整
该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来
调整对应汽缸的气门间隙。用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：
转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。 采用发动机点火顺序进行调整气门间隙时，转动曲轴次数多，一次能将单缸进、排气门同时调整好，调出的气门比较准确，要求维修人员熟记发动机点火顺序和各缸气门时所对应的可调汽缸的气门，但转动曲轴寻找各缸气门重叠和对应汽缸时比较烦琐。
3、根据喷油正时调整气门间隙
该法是发动机单缸正在喷油时，对其气门间隙进行调整。首先拆开发动机喷油泵进入各缸喷油器的高压油管，转动曲轴，观察各缸高压油管出油口。看到某一缸的高压油管口出油时，停止转动，此时说明这一缸活塞运行至快要到达此缸的上止点，进、排气门完全关闭。打开气门室盖，对这一缸的进、排气门进行调整。调整好后，继续转动曲轴，观看其他汽缸的喷油器高压油管出油情况并调整其余汽缸的气门。
采用喷油正时调整气门间隙，方法简便，不需要熟记点火顺序，看到喷油泵高压油管出油时就可对该汽缸气门进行调整。 玩车网

以上就是玩车网小编给大家带来的电控高压共轨的发动机好修吗? 维修方便么？配件贵不贵？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。