汽车维修：底盘有异响是怎么回事

今天玩车网小编整理了汽车维修：底盘有异响是怎么回事相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车维修：底盘有异响是怎么回事
• 2、发动机抖动，是因为机脚胶老化了吗，该怎么维修呢？
• 3、“独立悬架”和“非独立悬架”，怎么选择？

汽车维修：底盘有异响是怎么回事

汽车维修：底盘有异响是怎么回事
汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。
一、汽车异响常见问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。
2、非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
三、异响来源：
异响来源一：储物格。相信大部分车主都没有整理储物格的习惯，车子买来好几年都没有整理过的储物格肯定堆满了杂乱的物品，这样的话汽车无论在哪行驶，只要发动机一打开储物格内的物品就会跟着发动机“跳动”起来，你听到的异响很有可能就是储物格物品震动发出的。
异响来源二：传动机构。其实汽车没有出现故障也会发出轻微的异响，但是怎么判断汽车发出异响是出现故障还是正常现象呢？其实很简单，大家只要观察当车速提升时响声要是越大就证明是汽车传动系统出现故障了。最有效的解决方式就是看看汽车轮胎有没有出现爆胎情况，要是有的话建议大家还是去正规的汽车4S店进行维修处理。
异响来源三：车外异响。如果听到的异响是从车外传来的，大家首先应该看看汽车的门窗是否正常，同时看看后备箱有没有放东西，很多时候车内物品发生碰撞也会造成驾驶员出现幻听，以为是汽车出现故障。此外还应该检查雨刷器周围有没有杂物，有的话及时清理，以免影响雨刮器的正常使用。
异响来源四：皮带轮。如果发现汽车在行驶过程中时不时会发出“咳咳”的声音，这个时候大家就要检查汽车皮带轮有没有问题了。要知道汽车皮带轮的使用寿命在八年左右，超过八年还没有更换过汽车皮带轮的话，在寒冷的冬天是会发出“咳咳”的声音。要换皮带轮的话小编建议大家还是到正规的汽车4S店进行更换，千万不要自己动手，不然操作不当是会给汽车造成损害的。
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发动机抖动，是因为机脚胶老化了吗，该怎么维修呢？

发动机抖动的原因有很多，但脚胶老化只是发动机抖动的原因之一，所以发动机抖动，我们必须找到具体的原因，而不是盲目地认为脚胶老化。 那么，机脚胶在汽车中起什么作用呢？由于发动机在运行过程中必然会产生一些抖动，为了避免这种抖动直接传递到车身，影响我们的乘坐体验，我们需要一个柔性连接来解决发动机和车身之间的抖动，这种柔性连接就是我们所说的机脚胶。虽然机脚胶的材料是由高质量的橡胶组成的，但由于发动机厂的高温，橡胶的老化速度会在如此恶劣的条件下加快。

一般在6~8大约几年。橡胶会老化、变硬或损坏，发动机与车身之间的柔性连接会被破坏，导致发动机与车身之间的刚性或半刚性连接，发动机的抖动会通过损坏的脚胶传递到车身上，导致车身抖动，影响乘坐体验。因此，我们可以通过汽车的使用寿命和脚胶的磨损来判断车身抖动的来源是否是由脚胶老化引起的。一般来说，在正常使用汽车时，5年内的汽车不需要考虑这个问题。此外，发动机异常抖动的原因有很多，如进气系统故障、传感器故障、燃烧系统故障、点火系统故障、排气系统故障、节气门故障、燃油质量等。这一系列原因可能导致发动机异常抖动。这些故障的调查只能通过逐一调查或经验来判断。因此，找到一个有相对丰富维护经验的大师有助于调查故障。

发动机脚胶的作用是将发动机与车身形成软链接，主要依靠发动机减震中的橡胶垫来缓冲发动机工作时的振动。如果脚胶损坏，请及时更换。有些脚胶失效，外观可能看不到异常，需要工具来确认是否损坏。对绝大多数的乘用汽车而言，它们使用的发动机都是L直列发动机，所以当你的发动机脚垫损坏时，最直接的感觉是发动机舱的抖动。由于脚垫的主要材料是橡胶，橡胶有老化问题，因此随着汽车在行驶过程中不断给脚垫带来巨大的压力，十有八九的抖动问题是由脚垫老化和损坏造成的。当然，也不排除一些车型在发动机脚垫设计上的缺陷，所以比如别克凯悦的发动机脚垫问题。

发动机作为发动机舱的重要振动来源，不仅会为车身提供振动，还会受到进气管、排气管、路面振动反馈等外部振动引起的共振问题。因此，作为连接发动机和车身的重要组成部分，脚垫的主要作用是支撑和固定发动机位置；减少发动机振动对车身的影响；限制发动机振动范围等。为了避免发动机在工作过程中产生的振动，由于共振特性，它将被传输到汽车中。当我们设计发动机固定在发动机舱内时，我们通常使用发动机的悬架结构。该结构能有效地从发动机舱传输振动，减少振动引起的其他部件的疲劳损坏。 玩车网

发动机的悬架结构设计一般分为三点式、四点式和摆动式，我们的脚垫除了橡胶悬架设计外，还有液压悬架的设计方法。液压悬架结构是通过将液体注入中空橡胶主体（主要是乙二醇、硅油等，由于其低温凝结点较低），其上下腔独立，每个腔会考虑机器垫挤压，机器垫变形，因此在腔内设计液体顺力阻尼惯性通道，或节流孔，以缓冲振动。

“独立悬架”和“非独立悬架”，怎么选择？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来“独立悬架”和“非独立悬架”，怎么选择？的相关内容。

独立悬挂和非独立悬挂，这才多数情况下消费者是没得选的，只能按照出厂车型的状态来选择，特别是10万元左右的汽车，半独立悬挂更是随处可见，但在10万以上，特别是到了20万以上，那独立悬挂与非独立悬挂的可选性就陡然上升。

我们先来说独立悬挂 1、麦弗逊悬挂

现在汽车在前轮上采用的 麦弗逊悬挂 就是最典型，也是最简单的一种独立悬挂，其结构就是在螺旋弹簧上加了一组减震器，减震器可以避免弹簧在受力时向水平方向移动，从而限制螺旋弹簧只能做上下减震运动，我们可以通过调整减震器的行程与松紧，来设定麦弗逊悬挂的软硬及减震性能。

麦弗逊悬挂以体积小，结构简单的优势牢牢占据着如今主流汽车的前轮位置，特别是一些例如MINI、SMART这样的小车就特别适合，但缺点就是无法对横向的冲击力进行有效抑制，所以麦弗逊悬挂在刹车时会有明显的“ 点头 ”现象。

2、双叉臂悬挂

在前轮上还比较常见的一种独立悬挂就是 双叉臂式悬挂 ，我们又称为双A悬挂，因为它长得就像一把叉子，或者一个A字。

这种悬挂的双叉臂可以对汽车行驶过程中的横向力进行吸收和抑制，而且我们还可以通过精准调节轮胎的定位参数，以及加大双叉臂的横向刚度，来为车身提供更强的侧倾支撑性，可以保证车轮拥有足够优秀的抓地力，且行驶过程中路感反馈较为清晰，所以双叉臂悬挂也是很多带运动风格车型最喜爱的悬挂种类之一，例如马自达的老马6、法拉利、玛莎拉蒂等。

不过这种悬挂的成本就要比麦弗逊悬挂高不少，而且想要拥有最佳的性能就得进行相对复杂的参数设定，比如定位悬挂和四轮定位等，同时复杂的结构也给它带来不小的维修和保养成本。

多连杆独立悬挂

多连杆独立悬挂中的“多连杆”，一般是指四根连杆以上的悬挂 ，而所谓的两连杆或者三连杆悬架，它们其实都只是麦弗逊悬挂的一个变种，它是采用双球节弹簧作为减震支柱悬架，将传统的下三角控制臂改成了双连杆，所以这类悬挂并不能被称为多连杆悬挂。

不过这类悬挂的设计自由度会比麦弗逊悬挂更大，它将横向和纵向的受力分开，有利于提高衬套、球铰的寿命，同时让车轮转在轮拱内部转向的受限空间也有所变小，不过缺点就很直接，转向较为笨重，也就是方向沉。

多连杆悬挂一般是被用在汽车的后轮悬挂上，至少是四连杆以上，不过有些高级车上也会在前轮使用多连杆结构，比如奥迪A6L就是采用的前后轮都是五连杆独立悬挂。

这种悬挂最大的优点大家都很清楚，那就是舒适性较高，每个车轮都是独立跳动，可以最大限度地让车轮保持足够的贴地性，从而带来足够行驶抓地力，这就使得多连杆独立悬挂可以兼具舒适与操控等多方面的要求，而这种悬挂也基本算是高档车型里必备的悬挂类型

不过多连杆独立悬挂最大的缺点就是和双叉臂一样，它的成本较高、结构较复杂，而且这类悬挂会占用较大的车内空间，所以如果是在车身较小的车型上配备多连杆独立悬挂，这种做法虽然厚道，但它的后排横向空间就会受到很大的制约，比如马自达3、本田思域、福特福克斯等。

最后再来谈谈半独立悬挂

最常见的半独立悬挂无非就是扭力梁结构，它是专门为汽车后轮所设计的一种半独立悬挂结构，关于扭力梁悬挂有很多种叫法，比如拖曳臂式非独立悬挂，复合扭转梁式半独立悬挂等等，这些虽然在结构上略有不同，但它们都同属于扭力梁悬挂。

扭力梁悬挂一般没有横向稳定杆，也没有前后车桥的骨架，这些都让扭力梁悬挂在成本上要比独立悬挂低很多，不过有些车企还是会在扭力梁上加一些补偿杆，来增加悬挂扭转时的所需要承受的刚性力度。

扭力梁悬挂的车轮与车身之间几乎是处于的硬性连接状态，只是在液压减振器和螺旋弹簧方面，在与车身采用软性连接后以达到减震的效果，而非完全刚性的变截面横梁则会直接连接到左右车轮。

所以说，扭力梁悬挂从整体上来讲它几乎就是一个整体，在一侧车轮跳动的过程中，另一侧车轮也会受到相应的影响，从而让车身容易产生一定的侧倾，并让车内人员感受到明显的颠簸感，从而降低了乘坐舒适性。

不过扭力梁悬挂最大的优点就是结构简单，不占用过多的车内设计，可以保证一定的后排横向空间，转向时车身外倾角没有变化，减震器不会发生产生弯曲应力，从而减少了车轮的摩擦力。

缺点方面除了前面提到的舒适性以外，刹车点头现象较为明显，高速行驶时的操控性就要比独立悬挂差不少。

综上所述，正如壹车热评在文章一开头就提到的那样，独立悬挂和非独立悬挂各自的特点决定了各自的成本，所以购买10万左右的车想配多连杆悬挂的几率是非常小的，毕竟你不能又想要空间，又想要价格，而且还想拥有多连杆独立悬挂。

其实在十来万左右价位的车型上，是否采用独立悬挂意义真的不是很大，悬挂的品质除了由它自身的结构特点所决定以外，车企对于悬挂的材质、参数的设定、软硬的调校等各方面水平也会直接决定悬挂的好与坏，有时水平好的车企不见得半独立悬挂就比你的独立悬挂更差。

以上，就是玩车网小编给大家带来的汽车维修：底盘有异响是怎么回事全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

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