五菱官宣联手大疆造车，首款量产车型即将上市 纯电小型车新晋“卷王”，五菱缤果正式开启预定

今天玩车网小编整理了五菱官宣联手大疆造车，首款量产车型即将上市 纯电小型车新晋“卷王”，五菱缤果正式开启预定相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、五菱官宣联手大疆造车，首款量产车型即将上市
• 2、纯电小型车新晋“卷王”，五菱缤果正式开启预定
• 3、占标/代步欧拉R1是否值得买？R2也快上市了

五菱官宣联手大疆造车，首款量产车型即将上市

大疆车载

大疆车载是大疆旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。凭借多年积累的感知、机器学习、定位、决策、规划、控制技术与智能硬件的量产经验，大疆车载将拓宽技术的应用维度，在汽车智能驾驶领域推出具有自主知识产权的解决方案。

大疆智能驾驶 D80/D80+

系统介绍

覆盖 0 至 80 km/h 速度区间，适用于城市快速路等场景。该系统不仅支持地理围栏、驾驶员监控系统、传感器自标定与 OTA 升级等基础功能，还支持高级车道保持、高级自适应巡航、近距离加塞应对、拥堵路段跟车起停、拨杆变道、高级超车辅助、智能避障、导航驾驶（含自主进出匝道）与人机共驾等智能驾驶功能。对于城区等非结构化场景，大疆车载还为客户提供了城区辅助驾驶功能。该功能除涵盖自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区监测提醒与前向碰撞预警等高级辅助驾驶功能外，同时支持十字路口驾驶辅助功能。D80+ 系统则在 D80 系统实现驾驶员脱手的基础上，进一步提高了智能驾驶的安全性。

大疆智能驾驶 D130/D130+

系统介绍

覆盖 0 至 130 km/h 速度区间，适用于高速路与城市快速路等场景。该系统不仅支持地理围栏、驾驶员监控系统、传感器自标定与 OTA 升级等基础功能，还支持高级车道保持、高级自适应巡航、近距离加塞应对、拥堵路段跟车起停、拨杆变道、高级超车辅助、智能避障、导航驾驶（含自主进出匝道）与人机共驾等智能驾驶功能。对于城区等非结构化场景，大疆车载还为客户提供了城区辅助驾驶功能，该功能除涵盖自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区监测提醒，与前向碰撞预警等高级辅助驾驶功能外，同时支持十字路口驾驶辅助功能。 D130+ 系统则在 D130 系统实现驾驶员脱手的基础上，进一步提高了智能驾驶的安全性。

大疆智能泊车系统

系统介绍

包含辅助泊车、记忆泊车、自主泊车及智能召唤四类应用场景，可在室内/室外/露天/封闭停车场实现泊车辅助、出库辅助、室外召唤辅助、360 全景影像等基础功能，以及中/远距离全自主泊车、中/远距离全自主召唤、后向碰撞预警与后向紧急刹车等高级功能。该系统与智能驾驶系统共用智能驾驶域控制器，并复用大部分传感器，有效降低硬件成本。

纯电小型车新晋“卷王”，五菱缤果正式开启预定

3年前，五菱凭借 宏光MINIEV 迅速打开了国内纯电动微型车市场，至今累计销售已经突破111万辆。并且在2022年8月，五菱新能源就完成了第100万台产品交付，成为全球新能源车销量最快突破100万的汽车企业。

为更好的服务消费者，秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱又给市场带来了一款大空间五门纯电车—— 五菱缤果 。

3月2日，五菱缤果正式首发亮相，并同步开启预定，新车共推出五款车型配置，分别是续航203km的轻享款和舒享款，以及续航333km的快享款、悦享款和灵犀互联款。即日起至3月31日前支付99元订金，还可享受2000元置换补贴，赠送全车3M太阳膜以及3.5kW充电桩等权益。

复古美学吸睛无数

从外观方面来看，五菱缤果相比品牌此前推出的 五菱NanoEV 等车型可以说在设计上做到了让人耳目一新。新车采用了全新复古美学设计理念，通过灵动 优雅 的线条让整车看上去更为简约时尚，与以往车型棱角分明的线条相比有着显著区别。

五菱缤果前脸采用了新能源车特有的封闭式格栅，结合上复古圆润的线条让前脸看上去非常灵动。所配备的前大灯造型也是颇具特点，圆润的轮廓造型搭配上内部的“X”字形的LED日间行车灯带，看上去非常精致。

车身侧面，车身比例非常协调，车门区域拥有的形面设计结合上花瓣样式的轮圈与“双眼皮”轮眉，营造出了不错的时尚感。另外，在配色上五菱缤果推出了耀夜黑、奶咖白、极光绿和冰晶粉四种配色，丰富了消费者选择。

车尾设计上，五菱缤果的整体设计也是较为圆润，尾灯与前大灯相呼应，搭配上车顶小尺寸扰流板与微微上翘的“鸭尾”造型，使车尾多了几分俏皮的视觉感。

内饰精致且空间出彩

进入车内，五菱缤果同样是质感满满。多功能方向盘采用了双辐式设计，结合上联屏设计的液晶仪表和中控屏，以及旋钮式换挡，对于科技感的营造非常到位。

还能够看出，空调出风口采用了圆形设计，中控屏下方也保留了部分旋钮功能键，再者结合上车内多处采用的镀铬材质装饰与大面积软性材质包裹，营造出了不错的精致感与时尚氛围。

相比在设计上功力，五菱缤果在车内空间上也是亮点多多。

首先在尺寸上，五菱缤果轴距为2560mm，领先同级。另外，五菱缤果采用了前置前驱布局，因此也拓展出了车辆更多的内部空间，五菱缤果拥有15处小型储物格，其后排座椅支持5/5分独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可容纳7个20寸登机箱。

不止如此，五菱缤果的后备厢还采用了下沉式设计，进一步满足了用户的多场景使用需求。

拥有三种充电模式

最后在动力部分，五菱缤果将搭载一台最大功率50kW，峰值扭矩150Nm的驱动电机，续航方面提供203km和333km（CLTC工况）两种版本。

充电部分，五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，直流快充下电量从30%充至80%仅需35分钟。显然，在拥有低用车成本的同时。更加灵活的充电模式也为户用车提供了便捷。 玩车网

总的来说，五菱缤果的到来无疑为广大消费者提供了一个全新选择。复古优雅的颜值，大五门四座布局，以及低用车成本且灵活的充电模式等，无疑让五菱缤果更好服务消费者。

据官方消息，五菱缤果将于3月底正式上市，最终价格如何，让我们拭目以待吧。

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占标/代步欧拉R1是否值得买？R2也快上市了

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来占标/代步欧拉R1是否值得买？R2也快上市了的相关内容。

对于北京这样的限购城市来说，或许新能源车型将有很大几率变成最终归宿。随着摇号整车向无车家庭逐渐倾斜，很多有车家庭增购的计划实现起来也变得更难。其实从去年开始就有很多无车家庭放弃了燃油指标，转战新能源指标，相比之下最起码更容易获得购车资格。前段时间我的好朋友让我给推荐一款占标、代步用的微型电车，由于小区不具备安装充电桩的条件，所以对这台车的诉求只是短途代步、天气不好的时候开车上个班。朋友的媳妇刚开始把目光放在了北汽新能源的LITE上，但价格还是偏贵一些，最后开始锁定欧拉R1，理由也很简单。便宜、造型可爱、能坐四个人，但对续航有所担心。之前我通过后台也看到有朋友在询问欧拉R1值不值得推荐，所以今天我就和大家聊聊这台车，看看这台车适合哪些人群购买？另外，最近欧拉R2的设计也被曝光，所以说完R1后我们再来聊聊这台将于7月份上市的新车。

#欧拉R1非常针对女性消费群体

欧拉R1也是长城旗下第一款量产的纯电车型，不知道大家有没有关注到大多数厂家都是以A0级车型作为进入纯电市场额切入点，因为市场份额高，但同时为了讨好这个市场的主力消费人群，我们可以看到无论是传统车企的北汽、众泰还是新势力品牌的新特、哪吒，它们的外观设计都是偏保守派的，年轻消费者是不怎么看得上的。

欧拉R1则做到了别的品牌想做不敢做的事情。欧拉R1的外观设计以两个关键词为要素“可爱、复古”，圆圆的设计元素显然是不可能被中老年消费者接受的，但恰好相反，欧拉R1的外观是最符合年轻消费者对A0级别纯电动车的造型遐想，特别是对女性用户有着很大的杀伤力，这个效果类似于MINI。

#6万元的车厢很难给人惊喜

欧拉R1有三个配置，即便是顶配车型也还不到8万元，外观已经可以令大多数人满意，但车内你也就别要求那么多了，毕竟最大的成本来自于你看不到的电池。

欧拉R1的内饰就没有太多惊喜了，设计层面与同级车型差不多，跟同价位的燃油车比倒也不会差到哪去。三幅式方向盘的造型比较精致，算得上一个亮点所在。整体内饰用料处于同级别一般水平，大面积的硬塑料覆盖，车内镀铬饰条的精致感很低，空调出风口的挡板等细节部位的处理也非常廉价。中控液晶屏与车载控制系统由科大讯飞提供，这在同级别中还算先进，车内多项供职都集合在液晶屏中，科技感和档次感还是存在的。

配置方面也没有太多出彩的地方，标配多功能方向盘、9英寸大屏、无钥匙进入与启动、主副驾驶座安全气囊、ABS、EBD、远程APP启动，这些在很多竞品中也是标配。配置再往上走，则多了倒车影像、倒车雷达。高配版还将配备ESC电子稳定很自动紧急制动、胎压监测以及行车记录仪。

#坐四个人没问题

欧拉R1的尺寸（长宽高）是3495/1660/1560mm，倒是它的轴距达到了2475mm，比很多竞品都更长，这是因为欧拉R1来自纯正的电动车底盘开发，并不是“油改电”而来，所以在底盘的设计上会更适合纯电动车存在电池组，所以轴距会相对较长。

不过在实际乘坐空间中，欧拉R1也并没有因为长轴距得到出彩的后排空间，这并不奇怪，因为大多数竞品也都是如此，但至少欧拉R1的后排坐两个正常身高的成年人问题不大，就是后窗不能上下升降，座椅比较单薄，但结合价格这些也都没啥可批评的。

#续航里程同价位领先

欧拉R1采用的是永磁同步电机+三元锂电池的动力组合，现在纯电动车的主流便是这套系统。倒是欧拉R1的续航里程在同价位中是有所优势的，6.98万的价格很少有竞品可以和欧拉R1一样做到310km，而不倒8万的价格就可以买351km的版本也是非常有竞争力的。值得一提的是，不少地区的终端市场，欧拉R1还有1万元左右的优惠。

最高时速102km/h刚好够上一个高速，35千瓦的最大功率与125牛·米的最大扭矩，动力表现就不要有任何期待了，欧拉R1实测的百公里加速成绩要在17秒开外，也就是说你连五菱宏光都别想跑过。

另外，欧拉R1的慢充充电机功率仅为3.3千瓦，这个功率数据其实是为早几年前A00级别续航还停留在155公里时的主流，如今在欧拉R1的电量已经超过30度的当下，3.3千瓦要使得欧拉R1的慢充效率长达10小时，同级别同价位中很多竞品已经用上了5千瓦的充电机功率，而欧拉R1仅顶配车型配备了6.6千瓦的大功率充电机。

#欧拉R2或将7月份上市

近日，欧拉R2的预告图被曝光，新车同样定位为A0级电动车，基于ME平台打造，或将于7月份上市，那么这台新车有啥新鲜的特点吗？

看到这样的外观，还是能够给好评的，因为R2的原创度同样很高，相比R1在风格上有着新的变化，相比之下男性化特征更强一些。封闭式进气格栅、矩形灯体、嵌入式车标让车头看起来很简洁，A柱还进行了悬浮式处理。新车长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，比R1要稍大一些，特别是轴距增加了15mm。新车将提供6种车身颜色。动力方面，搭载一台最大功率为45千瓦的驱动电机，装配由宁德时代提供的三元锂离子动力电池组，续航里程方面暂不知晓，有媒体也猜测应该会超过350km。

#编辑总结

那么到底是现在买欧拉R1还是等等欧拉R2上市呢？其实这两台车的定位是相同的，相比之下欧拉R2尺寸更大一些，但预计价格也会更高，所以如果你喜欢的是R1的外观，也就别纠结配置什么的问题了，终端如果再优惠个1万块钱，那么至少你买欧拉R1比买R2更能让你媳妇开心。买就买续航351km的高配版本，我们之前冬天实测充满电的情况下，也就跑个200km上下，所以就别买低配了。关于欧拉R2的相关消息我们也将持续进行关注和报道。

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