试驾详解新摩卡，拿什么跟网红车理想L7叫板？

小编今天整理了一些试驾详解新摩卡，拿什么跟网红车理想L7叫板？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、试驾详解新摩卡，拿什么跟网红车理想L7叫板？
• 2、4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万
• 3、全国首批小鹏汽车用户被逼维权，新能源车为什么贬值如此快？

试驾详解新摩卡，拿什么跟网红车理想L7叫板？

近来，新 摩卡 这一名字占据着大家的视野，这并不是咖啡有什么新口味，而是比这个更有意思的一台新车——新摩卡DHT-PHEV，字看着挺长，也不难理解，也就是新摩卡插电混动版，为便于阅读下文仅用“新摩卡”表示。

面对汽车电动化的不可逆趋势，作为中国高端豪华代表的 魏牌 也完成新能源转型，产品布局方面也全面电动化，定位于“大五座旗舰电动SUV”的新摩卡就是代表之一，以 长城 汽车的DHT动力优势为基础，将PHEV插电混动的低能耗、长续航、更流畅的驾驶体验等优势深入产品序列当中，以后，魏牌或将不会再推出新的燃油版车型。

首先，新摩卡的外观改变最直接，上部的贯穿式灯带与大灯组形成层次分明的组合，狭长的大灯造型新颖，有了矩阵式灯组的感觉。中网部分由菱形装饰鳞次栉比排列，车牌照以下还有雷达探测位置，配合车身的22个超高精度探测单元，实现高速NOH智能领航及自动泊车等功能，重新设计的新摩卡外观，更像是一台造车新势力的作品，虽然没有达到让人很惊艳的效果，但还是有浓浓的高贵风。

新摩卡的整体造型延续了现款的风格，在车身尺寸方面变化不大，仅在长度方面小小改动，达到4881mm，宽1960mm、高1690mm，2915mm轴距大轮毂印衬出车身的力量感。新车的变化还有后部，整体简洁的车尾同样采用贯穿式灯带，与全新设计的下护扛形成呼应，层次感十足，十分显眼的还有底盘响亮亮的铝合金悬架。

内饰的变化主要在于重新设计的三幅式多功能方向盘，更显时尚，新车取消一键启动，升级开门上高压后可直接进行换挡前行，现款让人爱不释手的水晶挡把成为过往，改成怀挡设计节省不小的中控台空间，增加了手机无线充电位置，实用性进一步加强。

由于采用全新电子化架构，D挡即通电行驶，P挡即自动驻车，电子手刹及Autohold成为不常用的功能，新摩卡把这个功能改为中控屏操作，重新设计布局的中控台操作区域更简洁干净。

多种工况模式的两挡DHT变速箱，和容量达到34KW的大容量电池组是新摩卡动力优势,一直以来在小编心中，长城的这套两挡DHT混动，是当前技术下是最优秀的，被称为“全球领先的混联DHT系统”绝对不是浪得虚名。

广泛适用于高速、低速的各种工况，理论上经济性无疑也是最好的；其动力响应优势优于目前 比亚迪 DM-i技术，长途行驶后段的动力响应更强，能耗也比DM-i技术更低。

如果将车重进一步降低达到日系车的水平，再做一点结构强度上的减法，低能耗优势或将成为无敌的存在。不过也不得不承认，比亚迪DM-i技术是商业应用最成功的，也是当前卖得最火的车型。

说到动力方式，不得不说到增程式动力系统，有发动机不能直接参与驱动及能量损失大的弱点。以理想品牌为代表的增程式动力却成了大家眼中“落后”的代名词，其实不然，每一种动力都有存在的必然，以这台新摩卡DHT-PHEV的直接对手 理想L7 来说，有大容量电池的加持下，也能有不错的使用体验，只不过会在长途使用时的亏电状态，等特定场景体验不是很完美而已。

有所短必有所长，从一开始即以用户思维来设计的理想L7在空间设计，细节处理会更人性化一些，也就是它会有那么多用户的成功基础。

新摩卡使用的这套混联DHT系统，具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，搭载1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，在新摩卡接近2吨的车重状态下也能7.3秒破百，实力确实够强劲。

34KW的大容量电池组在WLTC工况下纯电续航达到175km，综合续航超1100km实现随时远行的可能，馈电油耗5.55L/100km，能满足全场景状态的用车需求。

智能一直是强项，新摩卡搭载引以为傲的智能驾驶辅助系统，NOH高速智能领航辅助，深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能，具备22个超高精度探测装置，实现六大高速场景智慧领航功能，成熟度及可靠性都将进一步加强。

将高科技配置进一步普及，以科技智能技术改变用车生活方式，成为魏牌一直以来的向新之道。新摩卡搭载高阶360°全景影像、ACC自适应巡航、电池碰撞应急高压下电、LCK车道居中保持、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动、RCTB倒车侧向制动等30项安全守护，从预防、提醒、主动避险到应急避险，多维智能守护全时驾乘安全。

结语： 一直以来，作为国产豪华代表的魏牌，在底盘技术方面都有独到优势，重视行驶质感是一直所追求的，新摩卡采用了铝合金材质的多连杆式独立后悬架，带来减重的同时提升行驶品质，实际体验与德系豪华车体感有过之而无不及。

据此前网传信息了解，改款升级后的新摩卡DHT-PHEV价格将在25万左右，果真如此，那么更优秀的动力系统及近10万的价格差让新摩卡更吸引人，除非消费者在选择的时候有强烈的“理想情怀”，否则，谁能挡得住新摩卡的魅力？以智能科技优势，及近乎完美的动力系统为重点，进一步拉近消费者与舒享豪华生活的距离，新车即将上市，这台面面俱到的新摩卡值得大家重点关注。

【本文来自易车号作者新车挖呀挖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万

又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于 每卖出3辆车就有一辆是新能源车 ，果然是“大趋势”！

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据， 比亚迪 成功包揽4月新能源销量前三位， 五菱缤果 上市即爆款， 特斯拉 稳居前十，多款30万以上车型进入前15位！

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。 玩车网

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有 腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的 31734辆 。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚 、 元PLUS 分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手， 月销量接近3万辆 ，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM（绝大部分是唐DM-i）月销12030辆，排名第11； 护卫舰07 受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多， 谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢 ？所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪 海鸥 恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。

而五菱的“老网红” 宏光MINIEV 销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利 熊猫mini 两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但 Model Y 和 Model 3 在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4；Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是 理想L7 和 腾势 D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产 宝马X5 ；次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前 传祺M8 在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除 北京 、 上海 ）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指 别克GL8 也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想， AITO 问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代 蔚来ES6 和 小鹏G6 能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？ 极氪 X能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。

​

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全国首批小鹏汽车用户被逼维权，新能源车为什么贬值如此快？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来全国首批小鹏汽车用户被逼维权，新能源车为什么贬值如此快？的相关内容。

在业内一直都有新能源车保值率低的声音，而纯电车型比混动车型保值率更低。根据相关部门统计，目前国内市场上的纯电车型平均保值率低于40%，很多车主不相信但这就是事实。主要原因就是电池老化及磨损造成的性能退化，再加上各家车企都在猛砸电池技术，这就导致了老款车型越来越不值钱。

在国内新能源市场里，保值率最高车型是 特斯拉 MODEL S ，刚上市时官方指导价 87.68-147.32 万元（补贴前）， 3 年保值率 52.32% 。
在新能源领域，特斯拉有着网红体质和标杆人设，从诞生开始就很火，并且被一众后辈视为启明星and假想敌。作为纯电车领域的先行者，特斯拉在价格方面也相当高调，堪称电动车里面的劳斯莱斯。

特斯拉Model S提供 75D 、 100D 和 P100D 三个版本，最大综合续航分别是 469km 、 579Km 、 570Km 。以特斯拉 MODEL S 顶配车型为例，指导价在 147.32 万元。虽然保值率排行第一位，但目前市场价已经跌到 72.28-84.07 万元，整体贬值也要 70 万了。不过也是前十中唯一上市三年还能保持在半价以上的电动汽车。
宝马 i3 是 BMW 品牌最早介入国内的新能源小型 SUV ，刚上市时官方指导价 34.98-41.58 万元（补贴前）， 3 年保值率 44.67% ，在纯电车保值率排行榜上可以排到第二名。
宝马 i3 是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型 SUV ，造型讨喜，科技含量高，车主反馈驾乘感受良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为 271km 和 246km 。据了解，新款宝马 i3 也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过 350km 。
在保值率方面，宝马 i3 作为一款豪华纯电小型车， 2013 年投放市场，但由于受目标人群基数限制，所以市场占有率并不大。三年下来保值率为 44.67% ，折旧了一半，以 34.98 万的低配车型来算，三年贬值将近 20 万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠力度可以达到 6-7 万，并且还送沪牌，这样算下来仍然可以考虑入手。
腾势 是戴姆勒与比亚迪合作的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。官方指导价 29.88-32.88 万元， 3 年保值率 42.78% 。

腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计跨界 SUV 和轿车两种风格，最早推出时，腾势的超长续航赢得了很多人的好评。升级后的腾势 500 续航能力进一激誉步提升至 451km 。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程足够，但是电池密度没达到标准，所以补贴相比以往有所减少，不过整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。
电动车保值率排名最高的国产车是 比亚迪 e6 ，官方指导价 30.98-36.98 万元， 3 年保值谈铅衡率 37.56% 。
在国产电动车产品中，比亚迪 e6 可以说是比较老车型了， 4 、 5 年前深圳等城市就曾选用比亚迪 e6 作为出租车的车型。与腾势一样，比亚迪 e6 也采用的是磷酸铁锂电池，续航可达 400km ，补贴后价格只有 20 多万的价格也很有优势。
保值率方面，新车三年后保值率为 37.56% ，按照指导价来算，贬值还是比较大，但实际售价与车辆性能的对标还在可接受的范围之内。
紧跟在比亚迪 e6 后面的是比亚迪 e5 ，官方指导价 22.065-23.065 万元，但是 3 年保值率已经跌破 30% ，只有 28.28% 。
在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，保值率前五排名中有两款车型上榜，也是其产品力的另一种体现吧。
比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。含做另外凭借着 400km 超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。毕竟是进过销量榜前五的选手，所以即使保值率年年下跌，市场占有率仍然不可小视。
此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等热门的国产纯电家轿，三年保值率都已经跌破 25% 。综合以上数据，在纯电领域，除了高端品牌车型保值率相对较高（但仍然惨遭腰斩命运），其余普遍三年后价格打到骨折。这种力度的折价在传统燃油车领域，起码要等新车上市五年以上才会发生。
纯电动车目前面临电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多折价因素，也是消费者购车时会犹豫的痛点，有一些厂商会给出回购政策，但标准很难统一，消费者非常被动，引发的投诉也就越来越多。所以新能源车想要真正发展，还要继续依赖政策法规的约束以及市场环境的逐渐完善。

以上就是玩车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注玩车网。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。