侵华的日本车企有哪些
2024-11-28 15:29:42 | 玩车网
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侵华的日本车企有哪些
昨天是77事变80周年，80年前的那段历史每一位国人都不能忘记，而在当年的日军侵华战场上，能见到不少日本品牌车型的身影，其中一款还曾是侵华日军的专属座驾，而如今其后续车型在国内还有着可观的销量。
TOP.10日产80型卡车
在日本侵华之前，日产80型卡车就已被日本军队使用，其主要作为运兵车使用。该车车身经过优化设计，拥有出色的货物装载能力，转弯半径小，可以很好地适应道路环境恶劣的战场。
TOP.9日产180型卡车
继日产80型卡车之后，日产又研发了新的卡车。该车以1937年美国雪佛兰车卡车为原型，并将该车命名为日产180。日产为该车配备了80马力的汽油发动机，该车重约2.9吨，最高速度可达75公里/小时，最大运载重量可达1.5吨。
TOP.8丰田AA型轿车
1936年，丰田AA型轿车开始投产，配备6缸3.4升发动机，最大输出功率62马力，该车最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，1937年，丰田公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。
TOP.7三菱重工95式轻型坦克
三菱重工制造的95式轻型坦克重6.5吨，主要武器为37毫米步兵炮和两挺7.7毫米机枪，一挺与车体同轴，一挺与炮塔同轴。车体大量采用铆钉焊接，整体结构紧凑。由于采用了较大输出功率的柴油发动机，因此其最大公路速度可达50公里/小时。
TOP.6日产Datsun16
1937年，日产旗下车型由于价格低廉，油耗低，适合日本当时的路况，因此成为了日本当时微型车的代名词，其中Datsun车型大受欢迎，当年销量达到8353辆，图上这款日产Datsun16轿车搭载排量722cc的发动机，最大功率16马力，曾出现在日本侵华战争中。
TOP.5斯巴鲁-中岛Ki-49百式轰炸机
斯巴鲁汽车公司是富士重工的子公司，富士重工是飞机制造业起家，其前身就是日本二战中战机最大的供货商——中岛飞行机研究所，其生产的中岛Ki-49百式轰炸机又被称作吞龙，1941年8月开始在侵华战场上使用，至1944年12月停产，共制造819架。
TOP.4丰田一型卡车
1938-1942年，丰田共生产了1.98万辆丰田一型卡车，该车以美国雪佛兰卡车为模板打造，该车重2.49吨，长宽高分别为5.52米*1.95米*2.286米，轴距为4.75米，搭载6缸发动机，最大功率78马力。
TOP.3丰田KC型卡车
1943年丰田推出了KC型卡车，该车对材料进行了优化，使成本有所降低，引擎盖采用金属材质打造，而车身面板则采用了胶合板材质。仅配有一个大灯。该车主要是被用于日本的军用机场，由于并非装货使用，所以其货舱并不宽敞。
TOP.2丰田AE轿车
丰田AE轿车配备4缸2.2升发动机，最大功率48马力，造型设计十分接近沃尔沃的pv60，在侵华战争中，这款车也成为了部分日本高级军官（战犯）的座驾。
TOP.1日产model70
日本侵华战争开始后，日产受命生产日军中高级将官专用指挥车：model70，该车型就是目前国内热销的天籁鼻祖。70型可容纳5或7名乘客。座位的材料是制造高档的发髻和特殊材料做的软垫。所用的前挡风玻璃由安全玻璃制成，并且可以大大改善风阻。车身的材料由一个全钢结构制作而成，所以非常坚固。随着战争的深入，该车型全面成为了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。
玛驰简介
MARCH是日产汽车旗下的一款备受欢迎的车型，自1982年10月在日本首次亮相以来，历经多次迭代，从最初的三门版发展到五门版和敞篷版，展现了其多元化的车型选择。第一代MARCH的推出开启了这一系列的辉煌，而1992年和2002年推出的第二代和第三代车型更是巩固了其在全球市场的地位。截至2009年，MARCH的累计产量达到了惊人的565万辆，畅销于全球40多个国家和地区。在北京车展上，新一代MARCH玛驰成为了瞩目的焦点。作为东风日产时隔一年引入的全新车型，玛驰被寄予了战略意义，它标志着东风日产要在精品小车领域进行深度拓展。这个细分市场竞争激烈，许多车型在此折戟，东风日产面临着新的挑战。然而，玛驰凭借其全球战略定位，展现出了日产高级车的设计和制造精髓，引领着紧凑型轿车的发展趋势。
在新闻发布会上，东风日产的高层领导任勇宣布，新一代的玛驰中文名为“玛驰”，并且已经开始了预订流程。其预售价格区间为7万元至10万元，展现出其在市场中的竞争力。这款精品微型车无疑为消费者提供了更多选择，期待它在市场上取得佳绩。
你不知道的A00级钢炮，重温经典之斯巴鲁Vivio
玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来你不知道的A00级钢炮，重温经典之斯巴鲁Vivio的相关内容。
提到体型最小的钢炮儿车型，可能很多车迷会首先想到Polo GTI与嘉年华ST，而对于绝大多数的“小白”来说，甚至还会随口说出像高尔夫GTI这样更“离谱”的答案，不过考虑到国内性能文化的起步时间，所以给出这样的答案也在情理之中。但实际上早在90年代初期，斯巴鲁就曾推出过一款享誉全球的A00级钢炮儿，而它，正是我们所熟知的斯巴鲁云雀的完美替代品——Vivio“小公主”。
1992年3月，斯巴鲁推出了一款名为Vivio（俗称：小公主）的微型车，用以替代已服役多年的Rex（云雀）。“Vivio”一词源自罗马数字“ VI-VI-O”，这意味着它搭载了0.66L发动机，并可享受K-car政策的种种福利。
从斯巴鲁360开始，Vivio已是该品牌微型车战略下的第四代车型，而伴随着市场逐渐走向成熟，几乎所有日本品牌都推出了对标车型来瓜分市场份额，其中就包含了在国内红极一时的A00级神车——铃木奥拓。不过，Vivio在调性上与对手们有着明显区别，因为它的研发团队，可是由最擅长“运动”的斯巴鲁技术宅们组成的。
这台小巧的四缸发动机加装了机械增压器，最大功率高达39kW（53马力），不过本着日本人“最好的只留给自己”的一贯作风，出口到欧洲的Vivio动力被削弱了将近10%。即便如此，它在加速能力上也可以轻松碾压同期的三缸自吸奥拓。 玩车网
除了发动机的技术优势外，Vivio还被赋予了多面性格，在五年的产品周期中，它曾推出过五门四座、三门四座、Targa敞篷以及Bistro复古等多种车型，如果再加上不同的发动机型号和各种限量版本，它的车款总数可达90多款，堪称有史以来最多变的微型车。
Bistro版本无疑是最受本土市场欢迎的，可以看到其在头灯、中网、保险杠等部位全部采用了全新设计，而且车身多数部件均为重新开模，并非简单的微创手术。如此极致的怀旧风情，在极大程度上迎合了当时年轻人所崇尚的复古文化，所以放眼当时的经典车&改装聚会，它的出镜率都十分之高。
值得一提的是，Vivio还推出了带有斯巴鲁顶级运动基因的RX-R、RX-RA版本，而除了拥有酷似翼豹WRX的涂装与外观套件外，它还具备更硬的悬挂与更紧密的传动比。其中，RX-RA的最大功率被提升到了47kW（64马力），并标配了四驱系统，这意味着Vivio可以在赛道中轻松创下微型车的最速圈速纪录。
在斯巴鲁丰富赛事经验的加持下，Vivio还出征参加了1993年的Safari拉力赛，不过可惜的是，三辆Vivio Super KK战车仅有一辆完赛，当地车手Patrick Njiru不得不孤军奋战，最终排名仅为第12位。
?虽然斯巴鲁Vivio是一台价格亲民的入门级微型车，但它却拥有奢华的独立悬挂、机械增压、四驱系统，由此可见，斯巴鲁的品牌魅力并不只在于STI与WRX所赋予的性能情怀，那些平凡家用车所流淌的运动血液，同样值得我们细细品味，乐在其中。
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