2024-11-27 14:56:01 | 玩车网
昨天的 小米汽车 技术发布会,可以说是把朋友圈都刷屏了!
虽然个人不是忠实的“米粉”,但雷军长达3个小时的演讲,从技术的透析到情感的流露,让人还是发出由衷的赞叹,感慨这个互联网跨界造车“勇者”的气魄以及专业性。
因为是一场技术会,所以更多的是围绕小米汽车首款车型——SU7(苏7)的底层核心技术展开,至于大家关心的价格,并没有最终公布,预计在几个月之后才会正式官宣。对于准备观望的消费者来说, 小米SU7 到底值不值得等呢?结合大家最为关心的几个问题,笔者聊聊自己的看法,大家看完再决定买不买?
Q1:小米SU7到底会卖多少钱?
虽然本次发布会上官方并没有公布小米SU7的最终价格,但是雷军也是释放了很多信息:“9.99万是不可能的”、“14.99万也不要想了”、“小米SU7的价格有点贵”、“我们一块电池都得10多万”、“拥有这些技术加身的车型少说也得40万了”、“我们得尊重技术(成本)”......
也就是说,基于成本的考虑,小米SU7大概率不会和很多网友预期的那么便宜,“交个朋友”的可能性不大。但是如果定价太贵,再加上本身比较小众的定位,几乎可以说半个身子入土了。
目前 极氪 007已经把售价拉低至20.99万起,几乎算是把小米SU7的下限给掐死了。关于价格,目前透露的是有单电机和双电机两款车型,不过按照逻辑,应该会推出标准版、PRO版和MAX版,整体价格在20-30万之间,不至于各车型之间的价格差拉的太大,而且把低配车型的下限也提高了,最终来个19.99万起售也说不定。
但话又说回来,尽管目前市场压力很大,但是我们还是应该给小米汽车一次报价的机会。20万是 雷神 ,30万是雷总,40万是雷子,不然粉丝们只有等红米汽车了。
Q2:小米SU7到底卖给谁?
以前总说“ DS ”爱买小米,个人认为这个观点还是带有偏见,追求性价比不是人之常情?大可不必有高下之分。
当然,如果想要9.99万入手小米SU7的也不要幻想了,按照雷军的介绍,小米SU7定位为“C级高性能,生态科技轿车”,面向的是这个时代的“时代精英”,喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己的人。
简而言之,买小米SU7的人,首先你得是小米“死忠粉”;其次你喜欢科技、热爱生活;当然你还是一个“勤俭持家”的人。虽然这个消费人群画像小米还是给出了比较清晰的描述,但多少听着多少有点“PUA”的意味:买小米SU7,你就是“时代精英”。
Q3:小米首款车型为啥是轿车?
在 SUV 大行其道的当下,似乎造一款 SUV 车型“翻车”的概率不会那么大,比如造车新势力的理想、 蔚来 ,以及拥有华为BUFF的 AITO 问界等,它们的市场表现都是值得认可的。既然已有先例,为啥小米不直接“🫡致敬”呢?
在雷军看来,轿车是汽车工业每一个时代的标杆,能够被历时铭记的大部分名车是轿车,做轿车更有机会做出这个时代的代表作。不管是从情怀还是造车的初衷考虑,很明显,小米选择了一条难且正确的事情。
不过,市场最终会给出答案。为了迎合不同的需求,说不定之后的SU6、SU5、SU3......会有一款 SUV 车型。
Q4:小米SU7核心竞争力到底是什么?
如果单从雷军的技术介绍来看,小米SU7确实在技术上做到了很多“全球领先”,比如小米首款完全自主研发、自己生产的超级电机、小米自研800V碳化硅高压、全栈自研9100t大压铸集群、小米全栈自研智能驾驶技术.....
从技术水准来看,小米SU7采用了很多全新的技术,而且也已经达到了领先的水准,但是对于大多数人来说,目前这些技术还停留在PPT阶段,到底有多强?还得日后的实车来验证。
在笔者看来,小米SU7的核心竞争力应该是“人车家全生态”。随着小米汽车的加入,代表着小米“人车家全生态”已正式闭环,小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验,将全部在小米汽车上实现,而这些都是造车新势力们所不能比拟的,也是小米汽车能够实打实打动消费者的地方。
Q5:小米SU7会入驻小米线下门店么?
此前 问界M5 直接亮相华为手机终端门店,开创了汽车零售新模式。如今同为手机商的小米,会不会直接效仿华为呢?
个人觉得有可能,但是难度有点大。从线下门店渠道数量规模来看,小米确实有点很多造车新势力所无法比拟的优势,但是从“小米之家”线下门店的展厅规模来看,很难像很多华为门店那样能够将一辆尺寸这么大的车型摆进去。
如果想要车型入驻,就必须对现有的门店设施进行全盘改建升级,这个成本似乎并不会比新开一家门店要便宜。当然,关于小米SU7后续渠道建设官方并没有具体公布,还需等待后期上市时官宣。
Q6:小米汽车入局晚了吗?
有一说一,小米汽车入局确实有点晚。
从2020到2022年,应该是新能源野蛮生长的“爆发期”,中途衍生出了一大批参差不齐的新能源车企;不过从2022年到2023年,新能源发展已经到了 优胜 略汰的2.0阶段,大批车企被市场所淘汰,能够留下来的只是少数几家。
其中,小米汽车所致敬的“蔚小理”,算是扛过了这个阶段。对于2021年官宣造车,2024年第一辆新车才上市的小米汽车来说,已经错过了最好的风口,一出生就必须面临残酷的市场竞争,而且市场淘汰的速度在不断加快。
当然,一个不能忽视的大背景是,中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累,无论是产品、技术,还是供应链和配套能力,都具备了很强的竞争力。凭借着其独特的优势和产业环境的有利条件,小米汽车也算是站在了整个产业转型升级的“肩膀上”,只不过步伐需要尤为谨慎。
Q7:小米汽车能买吗?
最后一个大家最为关心的问题:小米汽车能买吗?
从产品的角度来看,小米汽车更像是一个大号的“电子产品”,如果你是想要买来体验新科技,那小米SU7可以毫不犹豫去买;但是如果只是想要一款可靠耐用的家用车,那么小米SU7或许并不只最合适的选择。
需要注意的是,和很多纯资本造车不同的是,小米汽车的背后押注了雷军毕生的名誉,这也意味着小米也一定会在造车这条路上全力以赴,不会中途卷钱关厂跑路,不用担心车买了之后厂家没了。
换句话说,只要小米在,小米汽车就会在。还是那句话,你可以选择不买,但也不应该只是看笑话,汽车市场需要小米这样的“入局者”。
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参观者们对小米SU7的海外发布日期和定价充满好奇,特别关注其AIoT产品的发展动向。有消息曝出,小米SU7 Max的高配版本曾被标记为36.14万元人民币,瞬间引起了广泛关注和热议。
然而,小米公关总经理澄清了这一误会,强调36.14万元人民币并非SU7的真实售价,而是为了测试交付流程而设置的特殊价格。雷军进一步解释,SU7在设计上与竞品相比有显著差异,这导致其定价相对较高,但他坚信这些独特的设计优势足以支撑其溢价。
玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来SU7亮相,小米打响“价值战”的相关内容。
“1999,交个朋友。”
笔者仍然记得在12年前,小米发布第一款手机时,对整个手机市场带来的冲击。
彼时,笔者还在读高中,在那个几乎人人还在用“棒棒机”的时代,小米1直接一步到位,给我们全班带入了“智能机时代”。
短短12年后,小米竟然开启了造车之路。
这样的故事,听起来如梦似幻……小米首款新车SU7,已经在12月28日完成亮相。同时,在长达3个小时的 小米汽车 技术发布会中,我们也初步看到了小米在进入造车领域之后的实力。
以技术论实力,小米汽车表现几何?
在28日的发布会上,小米汽车带来了“摩德纳”架构下的五大核心技术。
其中,包含小米超级电机(Xiaomi HyperEngine)、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸(Xiaomi Hyper Casting)以及智能化方面的小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱技术。
在笔者看来,这五大技术中,最值得我们关注的还是前三项技术。
因为在现阶段,智能驾驶技术和智能座舱技术,无论是传统车企还是新势力车企抑或是相关的供应商,都已经打造出了比较完善、高阶的体系。
在此时,如果小米汽车仅仅是把智能技术作为立身之本的话,其实很难形成差异化的优势。
当然,小米自研的智能体系,也能与华为一样,形成生态集群的优势,有望在使用便利性层面,带来不错的竞争优势。
而小米汽车包括电机、电池和压铸在内的核心技术,也使得它在未来的市场上能够获得真正的话语权。
客观来说,小米汽车仍然算是一家“新势力车企”。按照以往的经验来说,新势力企业最缺乏的就是核心技术。
不过,小米汽车已经实现了电机的自研。
在目前,小米HyperEngine V6/V6s两款电机已经落地,而小米HyperEngine V8s这款预研电机也即将在2025年落地。
从目前的V6和V6s两款电机来看,小米还是有不少“干货”的。比如小米为其研发出了双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等一系列技术。这些技术虽然算不上彻底的创新,但至少能够达到目前业界的一线水准。
应用在实际的电机产品上,V6和V6s两款电机,具备21000rpm的最高转速。
并且在性能方面,V6超级电机的最大马力为299PS,最大扭矩为400N·m;V6s超级电机的最大马力为374PS,最大扭矩为500N·m。在性能方面,小米的“单电机”性能,几乎已经是其他产品的“双电机”性能。
而在更核心的电池技术中,CTB技术、800V高压技术,这些都已经完成了落地。
在这里有一个信息值得注意,那就是 小米SU7 上市后,新车将搭载100度大容量电池,在CLTC工况下,车辆续航理论上将超过800km,能够有效破解纯电痛点问题。
来到自研9100t超级大压铸技术环节,其实这一项技术,更能展现出小米的“看家本领”。
这一压铸技术的出炉,使得小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车 厂商 。简单来说,小米几乎把“鞍钢”“攀钢”这些钢铁 厂商 的活儿,都给干了。
而且不止于此,小米汽车甚至还通过AI技术,自主研发出了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。这一合金种类,也被不少朋友戏称为“振金(复联宇宙产物)”。小米通过自研合金,也实打实地完成了车身材料的优化,在轻量化、高强度的道路上进一步提升实力。
拿出技术后,我们希望小米汽车回归本质
无论是传统燃油车型也好,还是新能源智能汽车也罢,造车其实是一个极为复杂的过程。
首先,一家合格的车企需要有技术,这也是造车的基本前提。
而在像小米这样收获技术支撑后,更重要的其实就是把这些揉碎的技术再整合到实际的产品上。
当然在这个整合的过程中,我们也希望小米汽车例如SU7这样的实际产品,可以有着更高的完成度,在驾驶体验、座舱智能体验和安全性方面有着良好的表现。
首先在智能体验方面,其实小米没有太大的问题。
其一,小米这么多年以来,在智能生态链方面,其实有着比较强大的底蕴。在汽车端,小米澎湃OS可以说成为了人车家全生态的关键。而小米汽车的智能生态体系,可以说不仅仅存在于车载大屏的功能性方面。
举个简单的例子,在SU7的车后排,拥有两组屏幕支架。当小米Pad悬挂上去后,Pad系统将与车机系统自动衔接,实现车内屏幕的自由拓展。而这种“智能生态”带来的丰富体验,在以往也是比较罕见的。
其次,在驾驶性方面,通过小米汽车在28日发布的电机技术,我们可以看到,小米SU7的实际动态性能肯定不会差。而想要把整个驾驶性能打造成闭环,最终的关键就是底盘结构与调校。
我们相信,小米可以为新车提供复杂的高阶悬架结构,但作为一家“新势力” 厂商 ,小米要想把底盘悬架真正调得出色,其实还需要借助外部团队的力量。诸如威廉姆斯工程团队、 保时捷 底盘团队,都是小米的优质选择。至于小米最终会与谁合作进行底盘调校,亦或是自己的团队独立操刀,这些都还是未知数,我们对此也保持期待。
而在车辆的安全性、稳定性这一块,从小米发布的智驾技术和“泰坦合金”技术来看,小米汽车的问题应该也不大,能够达到中高端新能源车型的主流水准。
当然了,在这一部分的最后,我们还是期待小米汽车在落地的产品上,能够拥有富有新鲜感、独特性的产品力。毕竟,在2023年,新能源时代的大门已经打开,而很多车型也呈现出了“同质化”的问题。我们希望小米,能够通过对“汽车本质”的把控,带来一些新体验。
想要成为全球前五,小米还需付出哪些努力?
在28日的发布会中,雷军抒发了自己的豪言壮志:“通过15到20年的努力,成为全球前五的汽车 厂商 。”
回望过去的十几年,小米在手机领域,主要突出一个性价比。
用“1999交个朋友”、“3999买旗舰”这样的性价比优势带来了市场优势,使得小米手机快速占领了市场。而想要在造车领域实现突围,最为关键的因素,也还是在于销量。有了销量,自然也就有了体量规模,也能拥有靠前的排名。
笔者预测,小米在汽车领域,也将以性价比的优势去占领市场。
28日的发布会后,雷军回应了对小米首款新车SU7的价格预测。他表示,由于100kWh的电池成本都在十几万左右,所以小米SU7定价9.9万、14.9万是“不可能”的。 玩车网
这也印证了笔者的预测:小米SU7是一款不打“价格战”但打“价值战”的新车。这款定位于中大型纯电轿车的产品,在未来应该是小米汽车的旗舰车型。基于一系列的高端产品力,新车的售价大概率可能会在20-40万元区间。而即便是这个价位,小米SU7在同价值、同级别的市场上,也很有竞争力。
当然,按照小米的调性,小米汽车在未来也可能会推出一系列的入门级车型。
比如售价几万元的纯电小车、售价十几万的纯电中型车……这些都有可能。而只要小米汽车能够把性价比做到一个高度,那么不愁没市场。
同时,雷军也给小米汽车“进军世界前五”制定了一个比较合理的时间。
15-20年的时间,基本上就是 比亚迪 从起步到发展强大的时间。在这个时间段以内,车企有足够的时间去研发突破性的技术。
另外,在这样的时间节点里,小米汽车也有足够多的机会去“试错”。
因为造车本身就是一个“试错”的过程,品牌经营理念、车型规划……这一系列的举措,都不可能做到时刻完美、时刻精准。而小米汽车的发展,必将会有坎坷起伏,但如果小米车企能够在试错中成长、能够坚持长期主义的话,这家新车企未尝不会有比肩传统大厂的发展空间。
结语:
在笔者看来,小米的造车之路,其实是一个“顺其自然”的过程。
当一个科技 厂商 发展到一定的体量后,新能源智能汽车未尝不是一个新的增长极;而在大量资金、技术的加持下,造出一台不错的汽车,也未尝没有可能。所以,在宣布造车三年以来,小米汽车给人一种相对比较踏实的感受。我们有理由相信,在未来的小米实车正式发布后,会有不少年轻人去尝试、去选择。
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