宝骏E100的电动机功率是多少？

今天玩车网小编整理了宝骏E100的电动机功率是多少？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、宝骏E100的电动机功率是多少？
• 2、宝骏E100用车半年分享，时尚且实用，展示它的魅力
• 3、短试新宝骏E300Plus：人民的精品小电动

宝骏E100的电动机功率是多少？

宝骏E100是一款纯电动微型车，其电动机最大功率为29kw，最大扭矩为110牛米，为车辆提供强劲的动力。该车仅搭载一台前置电动机，使用锂离子电池作为动力源。在悬挂系统方面，宝骏E100前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架使用单臂式独立悬架，确保驾驶的舒适性和稳定性。此外，这款电动汽车外观小巧玲珑，非常适合在城市中穿梭。作为一款新能源汽车，宝骏E100可以使用绿色新能源牌照，这也是未来汽车产业的发展趋势。

宝骏E100用车半年分享，时尚且实用，展示它的魅力

我们结婚的时候，老公有辆帕萨特，结婚时没有买新车，当时我也没驾照，出门都是他带着我。后来我自己拿到驾照，换成我经常开车带着他。我们俩人开一辆帕萨特其实还好，不算太尴尬，但是我自己出门时，开帕萨特老觉得自己傻乎乎的。因为那车的属性太强了，定位就是中年男人的。我二十四岁的女士，开着确实说不过去，自己开着回娘家都觉得很有违和感。 再后来我俩工作都比较忙，一辆车不够用啦就考虑着给我添辆车。我俩就从网上看，看到了宝骏E100。它外观特别小巧可爱，我觉得很符合我自己的性格，五六万块钱可以接受，就买回来了。不要购置税还上绿牌不限号，这是优惠政策，国家的好福利。

就是它啦，现在我已经开了将近7000公里了。开的比较多啊，除了我上下班，周末出去玩，短途自驾游我俩都是开它。 我们一致认为，开着这种小车出门更有一种游玩的心态，不像大轿车那么正式， 幸福感更强一些。所以日常需要代步的时候，只要它有电，我们是能开它就不开帕萨特。

夏天的时候充满电足够一周，一周上下班五天只需要充一次。然后充满，周末出去玩或者回老家。周天晚上再充上，充一夜就行了，充满了又够一周五天工作日用的了。很省心还很省钱。

夏天开冷风续航里程大概200多点，冬天经常我俩一块出去，开暖风，续航一百大多不到200。还不错。

样子小巧，四轮四角，还是挺稳当的。急刹急走的时候能察觉到，很稳。

充电就是慢充啊，电费便宜，充电也省事。

大灯是卤素的，如果是LED就更好了。 晚上路灯亮，看路没啥问题能看清。够用。

选的梦幻粉的颜色。原厂颜色啊，不是改的，这个颜色挺可爱，我喜欢。

内饰大爱。很科幻的样子，相比于帕萨特那个内饰造型，这简直就是概念车！我很喜欢。

旋钮换挡。 车窗的升降放在了这里，一开始不大适应。适应后发现挺顺手，比放在车门上还好用。

彩色的双幅式方向盘。

运动造型的座椅。其实这车不运动啊，就是城区代步车，安稳安静可靠的类型。

开空调费电啊，冷风热风都是。不过续航还不错，只要气温不舒服我就开着，不怕。电费那么便宜。

总得来说，宝骏E100就是为我们女车主打造的，很可爱还很实用，我是特别喜欢。

昨天我看宝骏销售顾问的朋友圈，提到2019年宝骏新能源系列累计销售60,050辆，同比增长132%，7-12月连续6个月蝉联细分市场销量冠军。宝骏新能源系列目前保有量超过9.7万辆，尤其是E100整体累计销量也有4、5万，绝对是新能源微型车的大爆款，也是全球最畅销的新能源微型车。车好，自然买的多喽。

短试新宝骏E300Plus：人民的精品小电动

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来短试新宝骏E300Plus：人民的精品小电动的相关内容。

试驾里程：50公里 玩车网

试驾车型：E300Plus星际智趣版

驾仕指数：65%

无论我们把新宝骏E300Plus放到哪里，这款看上去精致小巧、外观有极富科技感的纯电动微型车总是能够引发围观。

新宝骏E300Plus引发围观的原因太简单了，这车设计得足够科幻。双A柱和全景视野的前风挡，加上几乎垂直于地面的前脸和车尾，另外大量的圆角矩形元素，都让这款小车看上去不像是一辆“正常思维”中的汽车。

事实也证明，这样的设计很好地解决了围观群众对新能源车的接受度，他们看到E300Plus的时候，第一反应就是“这是一辆电动车吧”，然后会问“这是无人驾驶吗”。

第二个让围观群众意外的地方是，这辆短短的新宝骏E300Plus——车长甚至不足2.9米，轴距只有2020mm——竟然是一款四座车型。你已经可以预见到那些围观的大爷大妈们在畅想开着这辆便宜的小电动车、载着孙儿孙女去上学的场景。

为了在只有2020mm的轴距上布置四个座椅，上汽通用五菱的设计师的确在空间挖掘上花费了很多心思。最典型的是设计师在前排使用了非对称式的设计，这不是你认知中仅仅倾斜中控屏那么简单，而是直接将驾驶位和副驾驶位做了一个错位布置。这使得副驾驶位后面的乘坐空间更加充分，至少可以保证三人乘坐的充裕空间，而驾驶位后面的那个座位更适合小朋友乘坐，或者是堆放行李。

在空间方面需要注意的是，这款车型无法调整座椅高度，也无法调整方向盘，也就是说整个坐姿基本上固定的。从我个人174cm的身高来说，现有的设定还是能够接受，只是方向盘稍微有点挡住液晶仪表盘的上面两个角。不知道身材更高大的驾驶者会不会有更明显的遮挡，还是说能够通过调节座椅前后位置来规避。

在储物空间方面，受限于车辆的布置，所以基本上没有行李箱空间，只能将后排座椅放倒来进行扩充。而在前排，除了传统的车门板的储物格之外，设计师在前IP的转向柱部分挖出了一个储物槽，而副驾驶前面也没有设计手套箱，只有两个可隐藏式挂钩。整体而言，这款微型电动车的储物空间不算丰富，也不太适合长途出行。

新宝骏E300Plus让人意外的另一个地方是，整车的用料材质都不像是一款微型车的水准，完全是越级竞争的。尽管大部分地方都依然用的是硬材质，可是设计师通过很多的细节处理来把这种硬材质的质感做得更丰富，比如车门上和前IP台前部都是类似于编织物的纹路；车内的面板和饰条有点像是环保塑料；而车窗按键、车门拉手还是高光烤漆材质。此外，设计师还考虑到定制化的需求，将车门内部饰板、饰条和座椅边缘，甚至说安全带，都进行了统一配色。这样既可以符合女性消费者卡哇伊的粉色设计，也能有更具科幻感的蓝色内饰风格。

作为一款不算便宜的微型电动车，新宝骏E300Plus的配置丝毫不低，比如10.25寸的全液晶仪表盘起到了仪表盘和中控的两重作用。如果驾驶者利用蓝牙和系统连接，这可以使用手机互联的方式形成一套全新的车载互联交互。与之配合的是，新宝骏E300Plus的多功能方向盘也很有意思，在传统的多功能键位置换用了一套新的触控按键，是直接集成在硬塑料上的。使用体验上倒没有什么不同，触摸灵敏性和响应性还是比较出色的。

另外，顶配版本的新宝骏E300Plus甚至带有ADAS系统，看得出来新宝骏还是希望把这款车打造为精品微车，在配置上也是一股脑的全部放进去了。

在驾驶性能方面，新宝骏E300Plus新车搭载的是31kWh的电池组，主要放在后桥，后面布置了一台40kW、150N·m电机。同时，新宝骏E300Plus的百公里耗电仅为11kWh，也就是能够换来305km的续航。更重要的是这款车型支持快充，只要1个小时就可以充到80%电量，即便没有家充桩，其补电时间也是很大的优势。

由于新宝骏E300Plus车重仅有1吨左右，所以150N·m的电机扭矩释放也能够轻松带动这辆车，开起来甚至可以说轻快有力。并且转向手感相对比较有质感，加上短小的车身和几乎近在咫尺的车头，刚开上这辆微车就会觉得非常顺手，掉头和转向简直“零压力”。

当然，这样的微型电动车也不用对加速性能有太高的预期，基本上在城市道路行驶时，中低速区段提速毫无压力，但是在高速巡航状态下想要超车还是要预备足够的时间。实际上驾驶这款微车更适合在道路中稳定巡航——基本上以时速60km/h前进，这款车的功率需求仅为4、5kW。

为了进一步控制电耗，新宝骏给这款小车设置了标准、运动、节能三种模式，在节能模式下油门的惰性比较强，而且最高车速会被限制在85km/h，这样更适合城市道路驾驶。如果真的要在高速上驾驶，还是要设置到标准或运动模式，基本上稳定在90km/h是没有问题的，这要比之前的E200等车型好上不少。另外就是得益于新宝骏E300Plus比宝骏E200更宽的车身，车辆在高速上的行驶稳定性相对更出色，不会觉得有任何的不安感。

在驾驶平顺性上，我们所试驾的这辆新宝骏E300Plus应该是使用了iBooster电子刹车，所以稍微轻点下刹车就能感觉到车辆的明显制动，几乎没有太多延迟和空行程。而在动能回收方面，则调校得还比较顺滑，据说动能回收不能自主调整，是和驾驶模式绑定的。

还有则是这辆车没有蠕行功能，抬开刹车踏板车辆也不会走，必须要给油门才能前进，这不算太友好。

驾驶舒适性方面，新宝骏E300Plus非常意外的使用了后双横臂独立悬架，但是属于那种对路面小颠簸过滤得不是很干净的那种，这或许和整车比较短，加上后置电机、电池，整个后轴太重有很大关系。即便在比较平整的柏油路上行驶，还是能够感到路面细碎震动传递到座位上的微弱感觉。

驾仕总结：

整体而言，新宝骏E300Plus尽管产品定义是一款电动微车，但是在成本上并没有控制得太过于严苛，所以呈现出来的质感应该是这个尺寸级别产品中最出色的，没有之一。并且在这个短小的尺寸上，新宝骏E300Plus的空间布局也很有创新，解决了三人乘坐的问题，也能满足偶尔的四人出行。考虑到这款车的使用场景，如果完全只是城市道路驾驶、作为家庭的第二款代步车型——加上实际上305km的续航里程也就是如此——这款车型完全能够满足80%的使用需求，覆盖日常差不多五十公里直径城市圈。

当然，这部车也还是有一些小问题，比如行驶性能还是受限于2米的轴距，呈现的舒适感比不上正经的4米左右小型车，同时电机也只能支持低于105km/h的速度行驶，甚至在某些城市快速路上也有一定局限。

还有这款车型的定价不算便宜，选下来基本上还是要7万元上下，并且2.9米不到的微型车尺寸也是消费者的购买障碍——毕竟竞品在同价位可以做到3.5米的车长。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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