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为什么比亚迪基本上不做非插电式混动动力车?

2024-11-23 16:02:59 | 玩车网

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为什么比亚迪基本上不做非插电式混动动力车?

为什么比亚迪基本上不做非插电式混动动力车?

在国内甚至世界范围内,新能源车领域,比亚迪是有一号的。比亚迪如今是世界上新能源车销量最大的品牌,没有之一。但是我们知道,要论新能源车的“资格”,丰田绝对是世界第一。

我们一般都认为,包括比亚迪也这么认为,混合动力是“过渡”技术,它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”,在丰田看来,并不是技术高低的过渡,而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。从技术层面看,我丝毫不怀疑掌握了将内燃机、电动机、发电机利用行星齿轮组结构接合在一起,并协同工作,将内燃机效率发挥到极致的丰田,“能做”电动车和插电式混合动力车,事实上,丰田也正准备这么做。

丰田认为,只有不改变人们用车习惯的节能技术,才有广泛推广的价值,而只有被广泛使用的节能技术,才是真正的环保技术。但后两种方式会改变人们的用车习惯,现阶段让人觉得不足够方便的节能技术,丰田就觉得不应该做,即便早已具备量产的技术储备。

但是比亚迪的思路完全相反,他是要创一种用车习惯,那就是纯电动车和插电式新能源车,而对于是否改变人们的用车习惯的问题,考虑的很少或者没有考虑。从另一个层面看,实际上,也是类似丰田的非插电式混合动力技术,目前比亚迪还不完全具备或者说研发重点和方向没有在这方面。

为什么比亚迪基本上不做非插电式混动动力车?

定了,买比亚迪新能源车,但在混动和纯电之间纠结,有哪些建议吗

目前来说混动的还是比较好。纯电的技术不是很成熟。

1、充电不方便

纯电动优惠更高,配置也更高,0排放,行驶也安静,起步动力强,能耗支出低。不过也有个明显的短板,那就是充电问题,虽然现在城市充电桩的覆盖率很广,但充电位有时候需要排队,以及收停车费。

而且出行的话很多地方还是没有充电桩的,如果陷入没电的境地就只能叫拖车了,极大缩减了纯电驱的使用范围,这也是很多人在犹豫的原因。

2、续航不行

而混动作为中间选择,既可以挂绿牌照,而且也可以在短途中享受纯电驾驶的优势,长途没电时也可以靠发动机驱动,但同样的它也存在着燃油车和电动车的缺陷,充电依然比不上加油高效,没电情况下的油耗也是惊人的,而且双擎的结构影响了车内的空间。 玩车网

扩展资料:

总的来说作为技术过渡混动无异是很合格的,但也是把双刃剑。不过前段时间车友推荐我的这款便携充倒是一定程度上解决了这个问题,自带漏电保护可以免接地,而且充电速度也很不错,混动的基本4小时就能充满,不管在家还是在外都能充,既安全又便捷高效。

以一年两次保养,在费用上面混动比纯电动汽车要多,纯电动汽车在保养上面只需要检查三电,单次只需要一到两百块左右,而混动加上机油等费用下来需要五百到六百。

在一个从车辆的用车来看,混动由于有发动机的存在,车辆在使用的时候会有噪音的产生,而纯电动汽车通过电动机进行驱动,基本上相对于混动要安静的多。同时纯电动汽车没有顿挫,用车舒适性比混动高的多。

总之,买新能源汽车这件事,要是只是作为家用代步车进行使用,纯电动汽车完全是可以使用的,换一个角度来讲在意车辆的用车成本等,也是可以选择纯电动,而要是需要坚固长途之类的,那么混动可以选择。

为什么没有比亚迪的,插电型混合动力大型货车?

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来为什么没有比亚迪的,插电型混合动力大型货车?的相关内容。

比亚迪只做了轻型的V3电动卡车。
大型货车用混动系统一是价格太高,二是实际效益有限,总而言之就是不实用,既然是个大坑就没必要投入巨额研发经费进去搞这东西。
大型货车因为载货量大,对动力包性能的要求很高,其混合动力系统需要的电池、电机、能量转换控制系统的成本也会极高,对比目前的柴油/LNG动力卡车在价格上和性能上的优势很小。
还有个原因,就是可靠性问题。
大货车对时效性和稳定可靠性能的要求非常高,目前很多大厂的柴油车质量稳定可靠耐用,一旦加上复杂的混动系统,那么其购车成本和养护成本、风险成本都会直线上升,这些都是混动系统搭载于大货车上的弊端所在。

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标签: 比亚迪
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