什么才是互联网汽车应该有的样子，盘点主流车机互联系统

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本文目录一览：

• 1、国产汽车质量排行榜
• 2、【汽车人】车机软件：鸿蒙？澎湃？自己做？车企到了抉择时刻
• 3、什么才是互联网汽车应该有的样子，盘点主流车机互联系统

国产汽车质量排行榜

中国改革开放至今，在我国中国综合国力持续提升，不断涌现了一批又一批的独立品牌汽车，国产汽车获得飞速发展。其中国产车质量排名前九名都好于领域平均水平486.9。国产汽车质量排名榜第一至第十名分别是启辰、奇瑞汽车、东风风神、传祺汽车、长城哈弗、荣威汽车、比亚迪汽车、比亚迪汽车、奔流、北京长安。

——SUV篇——

1、哈弗H6

指导价：10.20-13.60万

做为中国SUV“好车”并并不是空穴来风的，是国内SUV的自豪，以前在中国SUV销售量冠军不断5八个月（贴近5年销售量冠军），在中国人心里，霸气侧漏的外观，开阔的室内空间，普通的价钱，立即耗油量略微较高，但分毫不危害中国人对它的青睐，获得许多人钟爱，大家也希望H6在耗油层面有更高的发展！

2、途观

指导价：19.48-23.1八万

途观曾在上半年度总计销量852,294辆，卫冕中国知名品牌大半年销售量冠军。销量摆放在眼下，大家都看在眼里的，质量能不行吗？精准定位健身运动越野汽车，更合适期待热情的年青人安全驾驶。

3、吉利博越

指导价：9.88-16.1八万

博越在推出之初就定坐落于“漂亮、好开、好智能化”的三好车辆，博愈发力也算非常好，外型层面，原先的“玉如意”造型设计换为了更为活动的“J-20”造型设计；操纵层面，6AT的变速器的平稳性在同等级车系中转现非常好；配备层面，配置的新的车机系统并有GKUI扶持，可以说更为智能化了。迄今现已有着五十万多的博越客户。

4、传祺汽车GS4

指导价：8.98-15.1八万

在2017年9月28日，全世界技术领先的市场调研组织J.D.Power（君迪）公布了2017中国新汽车质量科学研究SM（IQS）汇报，在其中传祺GS4变成质量最好是的国产汽车，而且超过了大批量的合资企业车辆。

5、宝骏510

指导价：5.48-7.7八万

宝骏510在能源层面，配1.5L自吸汽车发动机挺适合的，驱动力基本上能用了，1.5L的汽车发动机低扭距主要表现非常好，一百公里评测加快为11.99秒，主要表现并不是很出色。耗油量层面，评测考试成绩为6.3L/100km，主要表现还算非常好。不但载货装人，质量全是特别好的。

——小汽车篇——

1、吉利帝豪

指导价：6.98-9.8八万

能像吉利帝豪如此愈战愈勇，热卖9年的家用车则是屈指可数。吉利帝豪往往被诸多候选人着，是由于产品力太强了，不但在质量、外型、配备、驱动力等各个方面都十分国人的追求，也获得诸多好的用户评价。

2、荣威i6混合动力

指导价：8.98-13.9八万

这款车的油耗你要都不能想像，能保证油耗1.5升，没有错1.5升。早已经过了吉尼斯世界纪录最油耗低纪录车系的认证，整车的结构简单明了的纹理顺畅，_部现代感十足，是上汽乘用车的代表作品之一，不愧是节油之首。

3、宝骏310

指导价：3.68-6.0八万

宝骏汽车做为新一代国产汽车知名品牌新宠儿之一，集团旗下的宝骏310一直销售量很高，无论驱动力或是室内空间，在平级车上都是引领者，再加上低排气量油耗低（油耗不上6L），也算得上质量好油耗低的国产汽车里的一员。

4、本田飞度

指导价：7.38-10.2八万

本田飞度的优势坚信许多年青人都了解，并且本田飞度的三年汽车保值率在国内小型车排名第一的。与竞争者大家POLO也不相上下，在质量主要表现层面，本田飞度很有可能略胜一筹，但彼此都是有优点，2款车都十分合乎年青人的要求。

5、大家POLO

指导价：7.79-11.29万

在《欢乐颂》里边曲筱绡的坐驾便是大家POLO，是一款特别适合女生开的车，不但精美并且还安全性，与此同时兼具耗油量、中后期维护保养修理成本等，质量主要表现上品，毫无疑问是聪明女性的选择。可是它的缺陷便是车内饰看起来非常显老，后排座室内空间较小。

汇总：之上是此次国产汽车质量排名榜前十，无论是小汽车或是SUV全是十分适合下手，能够按照自身的具体情况下手，质量好的国产汽车不一定合适自身，选着合适自身的国产汽车才算是较好的。

百万购车补贴

【汽车人】车机软件：鸿蒙？澎湃？自己做？车企到了抉择时刻

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生态的竞争规则很简单，就是体量比拼。对于车企来说，现在是继续自己做，还是加入某种生态，貌似已到了抉择时刻。

文 /《汽车人》孟华

3月15日， 零跑汽车 签约，成为华为鸿蒙生态的新成员。截至目前，整车品牌当中， 广汽传祺 、 东风 岚图、零跑、 凯翼 都加入了鸿蒙生态合作。

华为将开放HarmonyOS NEXT（鸿蒙星河版），即给第三方（包括上述4个合作伙伴）开发接口。这看上去很像手机APP开发的玩法。

鸿蒙不止有这几个成员。同一天，华为宣布向 长城 授予HUAWEI HiCar生态产品技术认证证书，这意味着后者将成为第一个将Hi4.0搭载自家产品（可能是 魏牌 摩卡 ）。

其余智选车（所谓的“四界”：问界、智界、享界、傲界）和Hi合作模式（ 阿维塔 、深蓝、极狐等）的主机厂，前者是明面上的鸿蒙成员，后者则为潜在成员。

截至目前，除了“四界”，华为还抢注了“尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界”等多个中文商标，表明华为仍虚位以待新的合作伙伴。

在苹果车机连同OS（操作系统）事实上夭折之后（如无特殊标明，本文一律指的是广义OS），鸿蒙打破了QNX、安卓车机操作系统内占优的局面，展现出高成长性。

OS与生态的关系

这里面涉及了两个重要概念：一个是OS；一个是生态。

当前，汽车电子-电气架构（E-E）正从分布式向域集中式和中央集中式演进，再往前一步，就是车路云一体化协同，这一步暂时不具备完全实现的物质基础。

现在将E-E设计成面向服务的架构（SOA）很时髦。由下往上，分别为系统软件层、功能软件层、应用软件层、云，前两者构成了广义OS。

OS不仅包含了运行环境，还包含了虚拟化管理、板卡支持、内核、中间件等，还有各种服务软件功能模块，以及安全域管理平面。第三方开发者，就是要将自己做的功能软件，对接到通用框架当中。

在OS的微内核统一之后，就可以打通不同设备的数据流。华为所谓的1+8+N，就是典型的生态。这里面是以手机为核心（“1”），而车机则属于8个围绕手机用户的智能节点之一。

鸿蒙和澎湃，各擅胜场

为什么鸿蒙生态以手机为核心，而非价值更高的汽车呢？原因在于，手机的使用频率最高，软件迭代速度最快，硬件升级最快，而且附加了用户的身份确认授权。

现在，鸿蒙生态俨然成型，余承东表示鸿蒙生态“大局已定”，2024年将成为鸿蒙生态发展最速的一年，多个应用 厂商 （图商、微博、小红书等）都在开发鸿蒙应用。余承东表示，鸿蒙生态设备已突破8亿台。

有意思的是，小米的澎湃OS生态（人车家），号称有8.2亿设备，两者拥有的智能节点，属于同一数量级。这意味着这场比赛有看头，就像拳击手对战要选择同一体重级别的。

澎湃生态同样声称要实现“万物互联”（物联网操作系统），其微内核为Vela系统（和鸿蒙一样，删除了其他硬件驱动、系统服务、文件管理等功能）。

与鸿蒙不同的是，虽然澎湃OS率先在小米新款手机上实现，但澎湃生态并非以手机或车机为核心，而是一种“去中心化”的生态（小米的说法是以“人”为核心）。这是两者在生态构想上最大的不同。而且，澎湃OS脱离安卓，并不彻底。

不管什么生态，存续和扩张的规则，都在于数据打通（无须中间翻译过渡）。手机和车机，可以视为更复杂、功能更强大的IoT设备，数据处理能力更强，做数据分发和采集的中心节点，也是可以理解的。

当前市场上，不止有这两个OS。百度阿波罗OS、 斑马 ALiOS、吉利- 魅族 Flyme OS、 小鹏 XOS（天玑系统），基本设计思想大同小异。

竞争到现在，生态体量更大的无疑占据了优势，这是鸿蒙能持续拉汽车品牌加入自己朋友圈的原因之一。

鉴于小米的澎湃生态拥有同数量等级的节点， 小米汽车 交付后，澎湃生态（雷军只称“人车家生态”）也有望拉拢一批同道，但其前提是小米汽车的销量，必须给力。无法提供成功参照，潜在伙伴不会加入。鸿蒙生态，也是问界销量打开之后，朋友圈才急剧扩大的。

其他OS牵引的生态，声势远不如两者，与其带动的智能节点数量相差两、三个数量级有关。

既然鸿蒙和澎湃生态体量相当，前者在汽车圈能发展出更大朋友圈，一方面，由于鸿蒙进入汽车行业更早；另一方面，华为拥有上游的传感器、芯片、计算平台、云平台、应用软件的一整条产业链，有能力提供完整的中游“双智”（智驾、智能车机）解决方案。无论智选车，还是Hi，主机厂只须在产品层面对接即可，二次开发的工作量很小，推产品很快。这是一个鸿蒙暂时领先的优势来源。

阿波罗走岔了道

这其中，主机厂不是没有过犹豫，极狐是个非常典型的例子。

极狐率先与华为签订了Hi合作模式协议，第一款车极狐阿尔法T在2020年10月上市。但在智能化领域，极狐在2021年6月又与百度合作，基于阿波罗生态，开发了第一款量产无人车“Apollo Moon”。

3月14日，北汽蓝谷（极狐）和北汽大股东一起，与宁德时代、小米汽车等合资成立“ 北京 时代新能源科技公司”，极狐就和小米有了各方共同参股的电芯供应商。将来极狐会不会因此加入澎湃生态，存在未知。

面对鸿蒙生态不断攻城略地，以及澎湃生态虎视眈眈，百度阿波罗在2017年就已发布，赢得了先手。

当时，百度并未做万物互联的生态。阿波罗主要做两个方向：一个是自动驾驶；另一个是车机智能化。实际上，这也是万物互联的“子集”，两个方向的交叉领域，就是智慧交通体系。

阿波罗旗下也网罗了不少合作伙伴，但一个能打的都没有。走Robotaxi路线的“萝卜快跑”，服务量达到了500万单，在10个城市落地，但仍然无法跑出示范区之外，普通公众缺乏感知。

威马倒闭，岚图转投华为，百度只能寄望于集度，后因资质问题，改为让吉利当大股东的 极越 。和集度以“汽车机器人”（高阶智驾）为卖点不同，极越淡化了这一说法，只提及自己为“智能纯电”，销量不大给力，2024年1-2月销量365辆，可谓惨淡。

这么多年阿波罗发展合作伙伴的进程磕磕绊绊，原因就在于Robotaxi没能做起来，也没拉起市场对百度技术的信心，就是主将不能打，未能提供“入盟”信心。

2018年前，各个车企都拼命挖百度的自动驾驶技术高管。百度系和 谷歌 系，成了各家自动驾驶业务的人才库。

百度生态也没做起来，和主机厂倾向于自研没什么关系。阿波罗本身不具备做万物互联的基础，因为旗下的智能节点太少，百度本身不是3C和IT硬件 厂商 。

主机厂现在逐渐发现，单靠汽车品牌，很难组成完整庞大的生态。而生态的竞争规则很简单，就是体量比拼。现在是继续自己做，还是加入某种生态，貌似已到了抉择时刻。

汽车行业竞争到今天这个地步，已经是体系的竞争。制造体系、研产销体系、生态体系，它们之间的共同点，就是“规模为王”，效率优先。单打独斗越来越竞争不过抱团组合的各种生态。

打不过就加入，国产品牌基本上对加入生态，没有太多思想包袱，大不了“小号”先行，试探一下组团效果。

跨国车企在华业务，虽然有品牌出资与中系品牌打造了技术合作平台，但尚无加入“生态”的打算。这导致各方的竞争，完全不对等，甚至不在同一个层面上。

如果“生态”这条路就是未来汽车业态的主流，那么跨国车企的加入，也只是时间问题。除了主导权问题，后者还要顾虑全球业务对表的监管麻烦。如果继续拖延下去，结果不言自明。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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什么才是互联网汽车应该有的样子，盘点主流车机互联系统

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如今市面上的智能化车机系统可谓是琳琅满目，看似大同小异的车机系统，其实在背后则有着迥然的不同。一套完善且好用的智能化车机系统就像手机一样，不仅要能用，还要好用。今天，我们就来看看如今市面上有哪些成熟好用的智能车机系统。

百度Carlife&Apollo

很难想象，一个做搜索引擎的居然做起了汽车生态，关键还做的那么全面，那么出色。百度看似是个门外汉，其实更像是个坐等闷声发大财的理科行家。与大多数车企自家研发的车载系统不同的是，百度的Carlife如今已经支持在大多数我们能够见到的汽车上，如大众、奥迪系列以及一些自主品牌车型中，是一个车联网的解决方案；而百度Apollo则是一个面向为自动驾驶领域的合作伙伴提供解决方案的平台。

先来说说Carlife。这套解决方案是百度于2015年推出的，那时几乎所有的车企在智能网联方面还都只是刚刚起步阶段。值得一提的是，CarLife是全球范围内兼容性最强大的车联网标准之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。最主要的，是Carlife可以从车机端以及用户端实现完美的兼容和适配。

也就是说，在车机端无论是基于Linux、QNX还是Android它都能够运行；而在车主端，我们主流的手机操作系统如：苹果的IOS、小米的Android系统百度Carlife都能够支持，只要手机连接车机就能够完美实现手机与车机之间的互联。在我们常用的地图导航、电话、和音乐中百度Carlife都能够支持。可以说，拓展性和功能性非常的强大。

自动驾驶技术是未来的大趋势，也是离我们生活最为贴切的。百度的厉害之处在于其测试的车辆数量之多以及测试牌照之多，是行业内最大的赢家。截至目前，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张。

最最最令人咋舌的是，百度不仅在自动驾驶技术上有了更加成熟的方案和规划，在去年北京市发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照中，百度就获得了5张！！！关键是，一共就只有5张，百度一家独吞！除此之外，百度也成为中国第一家，同时也是唯一获得这个级别牌照的企业。

根据相关消息显示，百度已经在23座城市开展测试，实际道路测试总里程已超300万公里，智能驾驶专利数1237?件。真可谓是一家独大，行业领先。

值得一提的是，在刚刚过去的拉斯维加斯CES展上，百度对外宣布全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世。这也就意味着，自动驾驶汽车大规模生产制造已经离我们越来越近了！

蔚来NIO?OS?2.0

还记得去年蔚来ES8死机趴窝长安街的事儿吗？这就是车机系统不成熟以及车主对车辆状况不了解等综合原因造成的，更多的则是蔚来ES8的车机系统自身问题。经过这件事后，算是提醒了各个厂家的工程师在设计车机系统时更应该注意这类情况的发生。

死机归死机，虽然蔚来当时的这套车机系统并不完善，但这丝毫不影响其在智能车机系统领域的地位。如今，蔚来已经将这套系统进行了全面升级，系统版本名称为NIO OS 2.0。

一套厉害的车机系统往往一眼就能看出技术底子的厚实程度，这主要体现在UI设计层面。对于蔚来的NIO OS 2.0车机系统，就好像是蔚来召集了锤子和小米的工程师造出来的。首先，配色方面就非常的讲究，藏蓝色的背景与整个车厢氛围格调相得益彰，很容易给人好感，也体现出了一定的高级感。

其次，2.0版本更是精致到每一个图标的细节处理以及功能的整体布局，总之上手难度非常容易，属于好看又好用的那一类。除此之外，整体的操作逻辑以及功能的拓展性也十分强大，配合自家的APP应用可以实现很多功能，如查看电池电量等常用功能。外加NIO Pilot自动辅助驾驶系统的无缝衔接，总体上可以给90分。

特斯拉的V10版本车机系统

如果说行业内的标杆级车机系统，一定少不了特斯拉。在刚刚过去的2019年年末，特斯拉对自家的车机系统进行了全面升级，并且可以通过OTA功能进行下载更新。

相信在特斯拉的用户中有相当大一部分群体是为了体验特斯拉的智能化车机系统。的确，在智能化车机系统中，特斯拉算是做得最早和最好的车企了。在UI设计和交互层面，特斯拉有着独树一帜的技术储备和能力表现。可以看出，无论是主题背景还是字体的字号大小都经过了相当精致的设计。不论是Model 3?还是Model S，车机系统配上一块大屏用的非常爽。

最有意思的是特斯拉车机系统的哨兵模式，可以在驻车时通过传感器探寻周围的潜在风险，并通过摄像头记录下来。此外，这个版本最大的升级优势就是带来了更多娱乐化的功能提升，例如加入了喜马拉雅APP等收听功能。值得一提的是，AutoPilot自动辅助驾驶一直是特斯拉车机系统最为引以为傲的，但是如今我们已经不能依赖它了，在驾驶时需要身体和眼睛保持高度集中才不会发生车祸等危险状况。

大众MIB

对于大众车，我们总是以古板的眼光看待它。不过确实大众的车实在是太古板了，虽然采用了新的设计元素，但与其它车型相比仍显老套。其实，除了样貌外，大众的车机系统看上去同样比较老套，但好在使用上还算便捷。 玩车网

相较于大众的设计风格，其车机系统就如同大众的设计师一样，只要设计好了一套内饰风格，接下来就是修修改改的任务了。最新的MIB系统仍然采用了较为沉闷的UI配色，虽然看着没什么想要去玩弄这套车机系统的心情，但好在这套车机系统可以满足我们时下的使用需求。

这套系统可以通过手势控制和触控两种操作方式进行操作。方方正正的功能图标一定不会让人找错按键，非常的醒目。除了传统的导航和车载电话等功能外，这套车机还可以实现百度CarLife、Carplay、android auto、MirrorLink进行手机互联。虽然娱乐性不强，但好在常用的功能基本上都具备，且操作逻辑和上手难度都非常容易。

斑马系统

斑马系统是上汽集团和马云的阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案，它有一套完整的基于互联网的汽车操控系统，集成了语音控制、互联网服务、导航娱乐系统等于一身。

搭载这套系统最为常见的就是荣威和名爵两个自主品牌了。乍一眼看上去，这套系统的UI类似于我们常用的Windows10电脑操作系统，硕大的矩形图标以及色彩斑斓的配色成为了这款车机系统最为让人印象深刻的地方。

既然是和阿里合作开发的，那是不是一定要围绕阿里的生态去做？实际上确实是这样的。这套车机系统不仅功能强大，还支持淘宝购物、支付宝等特定应用程序。除此之外，查看当前的订单状况、精确导航、远程控制车辆等功能也十分的好用。只不过这套车机功能过于强大，操作逻辑以及流畅度还需要一定的提升。

比亚迪DiLink智能网联系统

如果你的朋友告诉你，他的汽车中控屏幕可以360°旋转，那么可以肯定的是，他开的一定是比亚迪。可以说，比亚迪把可玩性和特色发挥到了极致。

与这块旋转屏匹配的则是比亚迪自家研发的DiLink智能网联系统，这套车机的特色在于包含了Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分。不仅可以实现OTA的远程升级，还能通过这块屏幕体验当下的手游游戏，且APP应用的数量也十分可观。

不过，这套车机的UI设计以及操作逻辑做的并不好，给人一种山寨的既视感，易用度也较差。与大多数车机系统相同的是，比亚迪的DiLink智能网联系统同样可以实现远程操作以及查看车辆的各种信息等。

虽然上述的几款主流车机系统的实力表面上看似难分伯仲，但是我们依然能够看出各家企业的实力与特色的不同。在这些企业中，百度自成一套的成熟系统算法以及方案是最令人瞠目咋舌的。同时，我们也期待未来的更加智能的汽车能够走进我们的生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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