从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？ 长安的众多车型中，你感觉哪款才是最值得入手的？

从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？ 长安的众多车型中，你感觉哪款才是最值得入手的？很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、秦长安穿越到七彩星球的小说
• 2、从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？
• 3、长安的众多车型中，你感觉哪款才是最值得入手的？

秦长安穿越到七彩星球的小说

秦长安穿越到七彩星球的小说是《音乐鬼才穿越七彩星球当歌手》。

《音乐鬼才穿越七彩星球当歌手》的主角是秦长安、宋安岚，作者是吃雪糕的螃蟹。讲述因彩礼问题被女朋友甩掉的秦长安，转眼就遇到相亲坐错桌的天后，因为一系列问题被天后误认成相亲对象。原本是为了应付家里人然后搅黄今天的相亲，怎料这个秦长安竟还是一位词曲家，一首《体面》让爱情变得体面，开始对秦长安刮目相看。

天后，这家伙为什么唱歌和写歌水平这么高。天后，不要打压秦长安，我想看看他什么时候才会跟我道歉。甚至有一部分参赛选手，想看看秦长安登上舞台以后，观察宋天后的表情变化。之前听李湘湘话里的意思，秦长安得罪了宋天后，不知道天后会不会在这个比赛节目上给秦长安穿小鞋。

小说节选

好多人都看向秦长安，虽然说还是有机会晋级的，可这个机会非常渺茫。好多参赛选手都为秦长安默哀两秒，海选赛就遇上了这么强劲的对手，大概率要一轮游。要一轮游么，赵灵表面装作满不在乎的样子，实际上内心是比较惊喜的，她真的不想在这个比赛遇上秦长安，如果可以的话，海选赛双方就离别，是最好的。

届时，秦长安就会在网上，看到自己一步一步杀进半决赛，总决赛，如果运气足够好，甚至是夺冠，想想都觉得过瘾。与此同时，舞台上，坐在宋天后旁边的，是一名年过五十的老人，但是因为平时有健身，看起来就像刚过四十岁一样，他是这个比赛唯一的一位音乐教父。音乐教父的头衔，是凌驾在王牌之上，份量足够重，看得出来这个比赛的含金量。

从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？

“是真供不出来货。”

4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告”。公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”

根据官网显示，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。其中，售价分别为2.98万元的心动版、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单，这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元。

拿低价车型“开刀”，长安新能源并不是个例。

在长安奔奔E-Star之前，长城 汽车 旗下的欧拉黑猫、白猫等车型，也曾因为原材料不断涨价而宣布停产。

今年2月，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有的经销商从2月15日的零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车，要求停止接收欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单。

随后，欧拉 汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因： 由于原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

只是，在新能源 汽车 价格普涨的情况下，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力？

对此，董玉东曾解释称：微型电动车无法通过涨价转让成本压力， “购买这些车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。”

除此之外，市场上亦有观点指出，“作为一款微型车，其本身依靠的正是低价取胜，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显，虽然他们停售的原因是产能受限， 但是更深层的原因是为其它车型让路。 ”

在欧拉的“猫系星球”， 好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。

根据公开资料显示，黑猫售价为5.98-10.28万元；白猫售价为7.18-10.68万；好猫售价最高，售价为12.19万-15.19万元。

由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫。 曾有经销商透露，“去年，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。”

扉旅 汽车 查阅数据显示，2021年，欧拉 汽车 全年累计销量13.5万辆，其中，欧拉好猫销量5万辆，占比37%；而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆， 在总销量中占比上升至68%。

而奔奔E-Star国民版车型的停售， 或是在给长安的新电动车品牌留生产线。

当前，长安 汽车 旗下针对新能源 汽车 市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布，今年将推出C385EV、C673EV两款车型，规划中的车型共有五款，同时长安 汽车 今年还将推出小型车LUMIN（中文名“糯玉米”）。

长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示，“重庆长安新能源 科技 有限公司未来都是纯电专用平台，也不会再有别的产品，当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理，未来他一定会慢慢的退出 历史 舞台。”

从欧拉黑猫、白猫到长安奔奔， 停售的背后显露着车企们的“小算盘”。

这场仗难打吗？相当难打。

新一波微型电动车热潮，是被宏光MINIEV带火的。 玩车网

2020年7月上市销售，8月就在国内新能源 汽车 销量榜中排第二，9月超越特斯拉成为第一，此后每个月都始终霸榜第一，月销最高超过3.5万辆。

宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂，现在都开始重视这个市场了。传统车企长城、长安、奇瑞，分别携长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军；低速电动车企转型升级，雷丁芒果、朋克美美换装驾到；造车新势力的代表则是零跑和哪吒。

这些玩家跌跌撞撞杀进来， 在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏。

在微型车市场，3万元是一个门槛，参照宏光MINIEV2.88万元的起步价，长安奔奔、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价。但内卷之下，却充满着危机。

首先，过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩， 产品的质量也成为了微型车一大槽点。 此前，宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决，就会像埋在消费者身边的隐患炸弹。

其次， 抑制不住的成本。 根据行业相关研报显示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这样的毛利率，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。此前，有媒体曾估算过一笔账， 宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。

“事实上，五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润， 其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。”

当下国内的 汽车 市场实行双积分制度，新能源积分是硬性要求，如果车企新能源积分不达标，就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺。这也是很多传统燃油车生产大户，纷纷进军微型电动车赛道的原因之一。

根据公开资料显示，2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口，碳积分交易最高价达到了3000元/分。

然而，进入2021年，伴随新能源车渗透率稳步攀升，车企的双积分压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树测算， 2021年的新能源积分价格将低于1000元，甚至不足500元。 积分价格快速下滑，让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们，陷入了尴尬境地。

如今，微型电动车还会是一门好生意吗？

当原材料成本上涨，且新能源正积分预期价格断崖式下滑时，曾经的“神车们”就陷入要么停止接单、要么难以交车的困境。 可以预见的是，长安奔奔并不会是最后一个。

长安的众多车型中，你感觉哪款才是最值得入手的？

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长安的众多车型中，你感觉哪款才是最值得入手的？

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