国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？

玩车网小编给大家带来了国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？
• 2、国产超跑强势崛起！盘点成都车展的国产跑车，你会选择吗？
• 3、国产车集体“秀肌肉” 2020广州车展“硬核”新车

国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？

“过去的起亚车型都很中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其它什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”——彼得·希瑞尔。

一个大厂的设计风格，不一定是以好看为出发点，因为过于追求所谓的好看，极有可能会落入已有产品塑造的风格中，进而让消费者看一眼就觉得“像XXX”。但是有辨识度（不是吓人）则是另一个境界，它代表的是用独特的设计引领时代潮流，让别人来跟随自己，进而让消费者觉得这种设计才是好看的。

近十年的起亚属于后者。

与此同时，起亚提出的“China First”也绝不仅是一句空话。全新K5凯酷在7月17日之前，一直都在用韩版全新K5进行展示与试驾，但直到国产车型正式亮相，它相比海外车型所做出的改变，能让人意识到，这是真正针对中国新生代消费者偏好，愿意去花费时间、投入精力进行的产品优化。

本届成都车展上，东风悦达起亚国产全新K5凯酷首次面向公众正式亮相，新车同步首发到店，同时启动代言人全国招募活动，预计将于9月正式上市。

如何做一台不一样的中型车？

日系中型车通过换代时对上代车型设计上的颠覆，收获了大量的新生代人群，也让整个合资中型车市场的消费重点得以转移。

但是在起亚眼中，哪怕是曾经被认为离经叛道的八代凯美瑞、十代雅阁，仍然太保守了。起亚要做的，是一个市面上未曾有过、能让人眼前一亮的中型车。于是起亚选择的方向，是将全新K5凯酷打造成一部四门轿跑。

这意味着全新K5凯酷有着十分激进的设计，激进到守旧者可能无法接受，而新生代消费者却无比热衷的地步。但这恰恰展现了全新K5凯酷鲜明的态度，也清晰地定位了它的目标消费人群。

作为溜背的四门轿跑，在比例上最关键的是要将车做长、做宽、做低，并且用丰富的线条组合让整车变得流畅与拉伸。

这不是一个好处理的问题，再考虑到国产全新K5凯酷相比海外版长度加长了75mm、轴距加长了50mm，如何避免加长的部分破坏协调性、造成臃肿感，对于设计团队又提出了更高的考验。

但是全新K5凯酷并没有落入这个陷阱。在全新K5凯酷的身上，没有传统中型车那样生硬的线条，而是用丰富的线条变化勾勒出立体的型面，让整台车呈现出很强的肌肉感。自B柱之后下滑更加平缓的车顶线条，让人很难察觉车身被加长过。那条自初代K5就有的从车头一直延伸到车尾的镀铬饰条，也很好地扮演了拉伸视觉的角色。海外版车型并没有装备的19英寸轮毂，在国产全新K5凯酷上成为了侧身线条的点睛之笔。

同时，这根镀铬饰条在全新K5凯酷已经不仅仅满足贯穿侧面，而是一直延伸至环绕后风挡。

事实上，全新K5凯酷1,445mm的车身高度并没有比其它中型车低多少（凯美瑞1,455mm，雅阁1,449mm），但是设计师用很多视觉上的处理方式，让这台车看起来更低矮、更运动，而这种视觉效果又不会对实际的后排乘坐体验产生影响，是非常高明的处理手法。

横向扩展，也在全新K5凯酷上得到了充分的体现。虎啸式前脸变得狭长，格栅与大灯融为一体。而尾部点断式贯穿尾灯，也是很有辨识度的新设计。2.0T车型上带有尾部扩散器的四出排气管，丝毫不掩饰自己的张扬，即便是1.5T车型，也会是漂亮的双边双出方形尾排。

从彼得·希瑞尔主导起亚设计以来，“Design Kia”近年来元素不断丰富，生命力越发旺盛，同时也在根据不同级别、不同定位的车型与时俱进。落在全新K5凯酷上，充满一丝挑衅意味的四门轿跑设计，也是近年来颇受新生代用户欣赏的语言。无论是第一眼眼缘还是耐看程度，这种一眼可见的特别，可以迅速将全新K5凯酷的用户进行初次筛选，从而建构起精准的潜在用户群。

处处是针对中国市场的优化

如何理解ChinaFirst？曾经合资品牌很多车型首先在海外进行投放，进入国内的时间并不同步，甚至相差数年。但是全新K5凯酷从去年12月在韩国上市后，第一个海外市场就选择了中国，并且针对中国消费者偏好进行了诸多本土化的适应性改造。

首先是将海外版本中两款独立的屏幕做成了双12.3英寸的联屏，科技感得到了巨大的提升。同时，双联屏并非一个平面，而是略带角度，中控屏向驾驶员一侧微倾，车机系统也更换为更加符合国人使用习惯的百度智能互联系统3.0。

其次是中控台的控制按键变成了触控式，那个复古的数显空调温度，也变成了由更为高级的拨杆控制，显示也集成在了中控系统里。同时，手机无线充电版从中控台的“插入式”变为前侧的“塞入式”。

然后是对后排乘客的考量有了进一步的提升。除了前述车身加长扩展了后排空间外，国产K5凯酷的后排中央扶手增加了海外版没有的多媒体控制面板以及后排座椅加热功能。一台轿跑并不重视后排乘客，已经是上一个时代的老黄历了。

最后是动力系统，此前我们在《起亚寻变，从K5凯酷开始？》中对于全新K5凯酷的核心技术——第三代i-GMP平台、发动机CVVD气门开启持续时间控制进行了解读。2.0T+8AT、1.5T+7DCT两套动力总成，最大程度覆盖当前合资中型车消费者对于动力性能的需求范围。

如果说，此前我们对于起亚向中国媒体开放韩版车型试驾略感不解，那么看到这台国产K5凯酷后，事实上已经有了答案。起亚并没有原封不动地将海外车型国产化，而是针对中国新生代消费者的偏好与使用习惯，对车身上几乎所有的细节进行了重新调整与优化。这也是起亚想要通过全新K5凯酷重新回归合资中型车市场主流，最具诚意的体现。

写在最后

在整个合资中型车市场，全新K5凯酷是一个挑战者。一个挑战者想要搅动格局，必须要创新、激进、偏执，只有独特才能生存。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。

全新K5凯酷也正瞄准了这一趋势，用独一无二的造型、有料可炫的科技、符合中国市场偏好的诚意，去打动已渐成主流的新生代消费者。合资中型车市场固然已有格局，但这个可能是合资品牌最低龄的市场，同样拥有更多的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产超跑强势崛起！盘点成都车展的国产跑车，你会选择吗？

成都车展还没有结束，我们就来盘点一下成都车展上的那些国产的性能车。

第1个要说的就是 奇瑞 的 iCAR GT ，虽然这是一辆概念车，但是从目前的情况看起来距离量产应该不会太远。和其他国产品牌纷纷造一些超级 跑车 以彰显自己的实力不一样，iCAR GT是一辆典型的双门4座GT 跑车 ，和阿斯顿马丁以及 捷豹 等车型比较类似，只不过这辆iCAR GT没有使用燃油动力，而是 纯电动 力，似乎缺了点味道，但 跑车 以及超级 跑车 朝着混动以及纯电的方向发展是大势所趋，个人觉得这辆iCAR GT还是相当值得期待的。

第2个要说的是曾经的传奇，已经问世很久的 蔚来EP9 ，EP9在当年遭到了很多非议，什么全程没有多少中国人参加，什么都是外国的技术，什么纯电 跑车 无非就是投机取巧罢了，和国外的V12 跑车 无法相提并论。但在外国的媒体当中，因为国外对纯电 跑车 的态度还是比较好的，所以对这辆 蔚来 EP9的评价还是很高的。以如今的眼光来看，这辆EP9还是惊为天人，前电机500千瓦680牛米，后电机500千瓦800牛米，总功率1360马力总扭矩1480牛米，这些数据放在今天依旧是极其顶级的水平，所以不难猜测为什么EP9在当年会遭受那么多非议，投机取巧用电池电动机达到了写满故事超级 跑车 的级别，新事物被旧事物嘲讽是整个历史的主旋律，不见怪！

不过在电池组方面，它的 三元锂电池 组容量只有54度，确实偏小。尽管是一辆小10年前的超级纯电 跑车 ，但是放在成都车展上，这辆EP9的吸引程度还是很高的，它的造型甚至比其他的超级 跑车 还要夸张，而且极其宽扁。在这个国产车企纷纷制造高性能 跑车 的时代，个人觉得蔚来有必要复活EP9，对动力系统以及其他方面做出大的改变，参与到新一轮的竞争当中。

第3个要说的自然就是 昊铂 的SSR。从外形上来看，SSR似乎比EP9低调一些，但依旧是一辆可以混在 兰博基尼 和 法拉利 当中的超级 跑车 。SSR使用了三台电动机，总功率超过了1200匹马力，这也是他敢叫出超过120万预售价的关键。不过SSR的关注度似乎并没有大家想象的那么高，而且大家似乎对他超过100万的售价颇有微词。其实这也很简单，那就是昊铂虽然推出了SSR，但是完全可以在SSR的基础上推出一种定位和级别更低的超跑，毕竟这辆SSR拥有1200匹马力，而实际上过去的入门超级 跑车 一般都只有四五百匹的马力。制造一辆拥有超级 跑车 外观，但是综合功率在600匹马力，价格在六七十万的国产纯电车型 跑车 或许会更受大家欢迎，销量也有保证，毕竟这个价格可以买到合资中大型轿车的中高配车型以及 宝马Z4 以及 保时捷718 这种相对入门的 小跑车 ，用同样的价格去买一辆国产的高性能超级 跑车 ，是不是接受度更高呢？

第4个要说的显然就是这里面最为重磅的车型， 仰望 的U9。单纯看 仰望U9 的性能数据，似乎和前面的SSR以及EP9不相上下，甚至还有一些劣势。但是仰望U9使用的可是正宗的易四方四电机先进平台，结合 比亚迪 的三电系统，仰望U9在技术方面肯定要领先于这几辆，所以U9的价格大概也是要超过 SSR的。比亚迪打造仰望品牌最大的意义恐怕就是通过技术突破价格的天花板，而且在技术上追上甚至超过主流的外国车企，所以不明白这车有啥好黑的，你买不起的多了去了，比亚迪就该给你造个U9买来那个万块钱？还是比亚迪不配造超跑，就兰博基尼法拉利配？就外国人吃香喝辣的国人不配？

第5辆要说的则是相对比较传统的 路特斯 Emira 。这辆车其实没有什么值得一说的，只不过在这个新能源的时代，它居然有手动版本，其中2.0T4缸版本需要90多万，而3.5TV6版本更贵，有118万，基本上都快达到SSR的水平了。2.0T卖90万和多电机1000匹马力卖90万，我还是觉得后者划算！ 玩车网

其实这话完全看你出发点，所谓屁股决定脑袋，在很多消费者眼里有V6发动机，哪怕卖100多万也是值得的，使劲增压1000匹卖个2000万他也值，只要国产车造不出来的那就都值，国产车能造出来的的那就不值。

总之路特斯 Emira已经是这个时代非常少见的纯燃油 跑车 ，喜欢情怀的消费者还是要支持一下Emira，别光说情怀喷电动，倒是买呀，人马合一驾驶乐趣， 马自达 的展台都快没人了！

既然说到了路特斯的Emira，自然得说一下 Evija ，可以算得上是本次成都车展上价格最贵的车辆之一。这辆Evija超级 跑车 的售价超过了2188万人民币，也就是说前面的SSR只有它的零头， 保时捷911 也只有零头。这辆 跑车 是典型的纯电超级 跑车 ，论外观以及空气动力学要比前面的几辆车更加夸张，简直就是电影里的科幻道具。当然最为夸张的还是它的动力系统，使用了4电机4驱系统，最大综合功率超过了2000马力，峰值扭矩1700牛米，匹配的则是70度的电池组。这样的输出表现已经可以让它成为世界所有超级 跑车 当中的前几名，性能表现自然也是非常强的。只不过还是那句话和前面的SSR以及仰望U9等相比，这辆Evija似乎在超级 跑车 最不该提及的性价比上差点意思。又或者买上一台 福特 或者谁家的V8，给装上十个涡轮压榨出2000匹马力，再配上原始的手动挡，恐怕键盘值会更高吧！

要说性价比，那么整个成都车展上最为吸引人的恐怕就是 名爵 的这辆 Cyberster ，可以简单理解为它是一辆纯电版的宝马Z4。名爵Cyberster的实车真的可以达到顶级 跑车 的级别，外观流畅而且设计出色，虽然有些小槽点，但并不会影响到它的颜值。Cyberster使用了豪华而且现代化的内饰设计，而且采用了超级保障常见的 剪刀门 ，设计同时搭配上软顶，可以说它在外观以及结构上基本上没有什么遗憾之处。而在动力方面，名爵Cyberster有两种动力参数，四驱系统前后双电机的总功率达到了400千瓦，赶上了过去部分超级<a class="hidden" href=" " t

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国产车集体“秀肌肉” 2020广州车展“硬核”新车

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来国产车集体“秀肌肉” 2020广州车展“硬核”新车的相关内容。

2020广州车展即将在11月20日正式开幕，作为年度收官之战，今年的车展依旧重磅新车云集，特别是自主品牌，今年更带了众多设计前卫、技术先进、且关注度较高的高端的“硬货”。今天我们就带大家提前预览一下广州车展最硬核的“王牌”明星车。

●长安UNI-K

▲核心卖点：创新“无边界”外观，高端国货新选择。

这台UNI-K的定位明显高于之前的UNI-T，车长4865mm，轴距2890mm，妥妥的中型SUV标准，且轴距相比比亚迪唐、星途TX、 领克05都有一定优势，整车造型也散发出浓郁的运动气质。“无边界”的前格栅设计确实很有特色，另外高位刹车灯、隐藏门把手、四出排气等也是年轻人喜闻乐见的潮流元素。

方向盘上沿和下沿都是平直设计，而仪表盘和中控屏则采用前后分层设计，各个细节都充分体现出长安汽车对高端SUV的最新理解。至于动力部分，官方曾透露该车会使用全新蓝鲸2.0T发动机，并配爱信8AT变速器，目前还不清楚新发动机的技术应用和账面数据相比现役的第一代有哪些变化。

●比亚迪秦PLUS

▲核心卖点：最新插混动力，不充电油耗也很低。

汉EV和汉DM无疑是今年的比亚迪汽车的“王牌”，C级车的定位确实偏高了点，不太接地气。而定位为A+级轿车的秦PLUS无疑会有更广泛的受众群体，设计上却与前者有很多相似之处。

更为重要的是，秦PLUS DM首次采用了比亚迪最新开发的DM-i混动系统，其搭载的1.5L发动机（阿特金森循环）有着15.5：1的超高压缩比，热效率达到了43%，配合类似丰田或本田的E-CVT动力耦合机构（双电机），不充电油耗也能做到3.8L/100km。再加上插混车的身份（绿牌、免税），如果价格控制在15万左右，对北上广地区的消费者无疑极具诱惑力。

●广汽传祺EMPOWER

▲核心卖点：全新运动轿车，“钜浪动力”。

目前关于这台运动轿车的信息还很少，可以肯定的是其定位差不多在现款GA4和GA6之间，凌厉的前脸线条勾勒，轿跑风格的C柱造型，外加长轴距的设定透露出其与众不同的身份。

而根据此前消息，该车将基于广汽传祺最新的GPMA架构打造，其配备的“钜浪”系列的动力总成，创新技术应用将带来更出色的低扭性能和省油表现。参考之前信息，“钜浪动力”包含1.5L、2.0L两个排量的动力平台，并可兼容插电式混动系统，并提供双离合和8AT两种变速器可选。

●奇瑞艾瑞泽5 PLUS

▲核心卖点：内外细节调整，功能配置升级。

这款车应该算现款艾瑞泽5的升级版，奇瑞为其设计了两种前脸造型，但讲道理都谈不上有多好看。重点在于功能配置的升级，已经能达到L2级驾驶辅助，另外Lion雄狮3.0智云交互、AI人脸识别、无线充电等等也算是这个级别的越级配置。

作为改款升级版本，艾瑞泽5 PLUS对比上面几位中高端轿车或SUV缺失有点缺乏诚意，好在奇瑞的1.5T+CVT动力总成一直有着非常不错的经济性和低扭表现，配上更丰富的智能配置，如果价格控制在10万以下还是有一定市场潜力的。

●北汽BJ30

▲核心卖点：外观很硬气，都市SUV中的“非主流”。

这台BJ30延续的是北京越野家族式设计语言，整车看起来极具越野气质，有那么点BJ40的感觉。虽然看起来硬气，不过其底盘实际上是非承载式车身，好歹使用了专业的前后包围，通过性比起主流的都市SUV还是有优势的。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。底盘部分为前麦弗逊后多连杆悬架布局。对于喜欢硬派风格SUV的消费者来说，这款车还是很有吸引力的。

●丰田汉兰达

▲核心卖点：全新换代车，首推混动版本。

憋了一年多，来自TNGA架构下的GA-K平台的第四代汉兰达终于要在今年底国内首发亮相，其相比现款最大的亮点就是改用了全新动力总成，首次提供2.5L油电混动版可选，油耗将控制在5.0L/100km左右，这对一台七座中型SUV而言无疑是绝对的核心竞争力。

从海外版来看，新汉兰达的底盘“含金量”也比现款更高，例如，前轮转向节改成了铝合金材质，以降低簧下质量提升操控性；后悬采用了双片焊接的钢制纵臂，以保证应对复杂路况时的刚性。

●丰田傲澜/凌尚

▲核心卖点：与凯美瑞/亚洲龙同平台，2.0L+CVT动力。

一汽丰田和广汽丰田的这两台新产品都是典型的A+级轿车，主要以大众速腾为竞争对手，价格预计也在15万左右。

很多人会把傲澜和凌尚理解为卡罗拉/雷凌的“拉皮”，而实际上这两台车都是GA-C平台的产物，就血统而言其实跟凯美瑞/亚洲龙的关系更亲近一点。这一点我们从2.0L+CVT的动力总成也能看得出来。

值得注意的是，未来国产卡罗拉和雷凌的都将换装丰田最新的M15A 1.5L直列三缸发动机，定位会明显下探，价格甚至有可能下探到10万以下，这样一来丰田在家轿轿车领域的布局会更加细化。

●奥迪A3

▲核心卖点：中国特色加长，小号A4。

跟高尔夫一样，奥迪A3也是大众MQB Evo平台的产物，在国产后继续提供两厢版和三厢版可选，其中三厢版进行了本土化的加长处理，配合全新设计，整车看起来有那么点小号A4的感觉。

奥迪A3同样无缘大众的1.5T EVO发动机，国产版依旧搭载150马力的1.4T发动机，并配7速双离合变速器，明年有可能会重新推出2.0T版本。

●标致4008/5008

▲核心卖点：内外大变样，品质感更好。

全新4008/5008依旧延续海外版的设计，前脸明显朝208、2008靠拢，点阵式的前格栅更有设计感，大灯融入“泪眼”元素，同样很有辨识度。法系车的内饰经常不拘一格，给人以惊喜，这款5008作为SUV序列的旗舰更是充分凸显标致对法式高端豪华氛围的独到理解，质感很不错。

东风PSA依旧很久没更新动力总成了，中期改款的4008和5008大概率会沿用现款的1.6T/1.8T发动机，其最大功率分别为170马力、211马力。传动系统方面，与发动机匹配的是依旧是爱信6AT或8AT。后悬依旧是扭力梁，并且全系无四驱版。

●迈巴赫S级/GLS

▲核心卖点：基于W223，壕到没朋友。

在全新一代S级（W223）的基础上，梅赛德斯-奔驰将在广州车展推出全新迈巴赫S级车型，设计师们对于顶级豪车又有了哪些全新理解，无疑十分值得期待。

与此同时，奔驰旗下的全尺寸SUV——GLS也将首次推出迈巴赫系列，参考海外版，其内外设计相比普通版有显著差异，并将搭载带48V轻混动力的4.0T V8双涡轮增压发动机，同样是本届广州车展最值得关注的豪车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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