长安红旗汽车价格 一周新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、迎合玩家的BJ40致敬

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本文目录一览：

• 1、红旗首款A+级SUV，到底能否脱颖而出？
• 2、红旗H5不会孤立无援，定位中型车，比卡罗拉还便宜，180马力加持
• 3、一周新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、迎合玩家的BJ40致敬2020

红旗首款A+级SUV，到底能否脱颖而出？

不可否认，近几年来 红旗 汽车的进步相当飞速，销量成绩更是以肉眼可见的速度增长，成为越来越多家庭用户的购车首选。除了在中高端市场逐渐找到市场地位之外，红旗汽车还不忘脚踏实地，推出一些亲民产品。就在7月份，旗下首款A+级SUV市场的产品—— 红旗HS3 就正式上市，新车共推出4款配置，售价区间14.58-19.58万元。而考虑到当下紧凑型SUV市场越来越卷，除了合资品牌以外，还有大量的新能源车型割据一方，红旗HS3到底能否从中脱颖而出？下面，我们就来分析一下。

外形紧致设计精致

红旗HS3的这套家族化设计，不仅极具辨识度，还用 现代 美学将运动和豪华表现得淋漓尽致。细节上来看，新车的前脸延续了造型方正的大尺寸进气格栅，内部填充了直瀑式的镀铬装饰条，发动机舱盖上的旗标一直延伸至格栅中段。

与此同时，分体式头灯是车头的另一设计重点，车头“飞翼”镀铬饰条与日行灯相连接，并且在上面的发光单元中引入了钻石的图案。下部主光源不仅有黑色的轮廓，还在两侧的进气口加入了战斗机机翼的设计元素，令整个车头都具备该有的运动质感。

车身尺寸方面，红旗HS3的长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距2770mm。对比起老大哥们的体型，红旗HS3的外形会略显紧致。前低后高的腰线为该车带来了一定的俯冲感，前后轮拱处的线条颇为立体，前翼子板处还融入红旗标识。

尾部设计与车头相呼应，尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，此外还运用了颇具厚重感的下包围设计，排气虽然采用了隐藏式布局，但整个车尾一点也不失个性。

智能配置拉满

进到车内，红旗HS3的座舱是典型的环抱式设计，方向盘采用平底设计，两侧还进行了打孔处理，握感舒适。12.6英寸的竖直触控屏相当显眼，与12.3英寸数字仪表盘组成高规格的硬件组合，车机搭载完全自主开发的“旗偲1.0”智能网联系统，可以实现语音识别、 远程 控制等主流功能。

在安全辅助方面，红旗HS3除了标配高德导航、倒车影像与定速巡航外，也能实现L2级辅驾，在自适应巡航中实现盲区预警与车道居中保持，并能完成自动泊车功能，让辅助驾驶不再只存在于配置列表中。

长轴距带来良好的乘坐空间

相比科技智能配置，红旗HS3的座椅造型宽大，内部填充物厚实，而且前排座椅的头枕采用嵌入椅背的设计方案，对于肩背部位的支撑比较到位。后排座椅的填充物相比前排更加厚实一些，而且坐垫长度足够，乘坐时具有更佳的承托感。此外座椅靠背支持角度调节，不同身材的用户都能找到一个相对舒适的坐姿。

另外，由于红旗HS3自身轴距够长，前后排同时乘坐身高超过180cm的成年男性也不成问题。另外后排座椅可以根据使用情况，来进行四六分割放倒，能够进一步扩展使用空间。而座椅靠背可以根据需求进行角度调整，能提升长途乘坐的舒适性。

让人惊喜的动力组合

红旗HS3提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT两套动力组合供消费者选择，前者最大功率为124kW，峰值扭矩258N·m；后者的动力数据相当高性能，最大功率为185kW，峰值扭矩达到380N·m，0-100km/h加速只需7.2秒，四驱版本更能进一步提升至6.9秒，在同价位车型中有明显优势。而且红旗HS3在保证澎湃动力输出的情况下，还能做到低油耗，鱼和熊掌兼得。

哪款车型更值得选？

红旗HS3一共推出了4款车型以供消费者选择，分别是2款1.5T车型和2款2.0T车型，1.5T车型包括了1.5T 勇为版（14.58万元）和1.5T 善为版（15.98万元），2.0T车型包括2.0T 可为版（17.28万元）和2.0T 四驱有为版（19.58万元）。

首先，全系车型标配了倒车雷达/影像、18英寸轮毂、定速巡航、电尾门、无钥匙启动、LED大灯、12.6英寸中控屏幕、7英寸液晶仪表、织物座椅、自动分区空调等配置。

1.5T勇为版作为入门版车型，14.58万元的价格有如此的标配配置，只能属于比较常规的水平，没有过多配备比较实用的舒适配置，在使用上会大打折扣，不是特别建议选择。

1.5T 善为版作为1.5T的高配车型，指导价为15.98万元，价格比入门款贵了1.4万元。配置方面丰富了不少，安全辅助配置上增加了L2级辅助驾驶系统，科技配置上增加了前排无钥匙进入、LED日间行车灯、自适应远近光、转向辅助灯、前排无线充电等，并且仪表盘升级为12.3英寸全液晶仪表盘。从性价比角度来看，这1.4万元的差价还是挺划算的，换来的配置基本覆盖了驾驶舒适性、安全性的配置，以对付日常使用绰绰有余。

2.0T 可为版是2.0T的入门款车型，指导价为17.28万元，比1.5T善为版贵1.3万元，在保持原来配置的基础上，换装了2.0T+8AT动力系统，升级到19英寸轮毂，而且还增加了主动闭合式进气格栅，如果对动力有很强烈需求的可以考虑。

2.0T四驱 可为版，是红旗HS3的顶配车型，指导价为19.58万元，增加了陡坡缓降、前驻车雷达、360全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、感应后备箱、后排侧隐私玻璃、真皮多功能方形盘、自动防眩目、真皮座椅、前排座椅通风以及丹拿音响和一套适时四驱系统。这款车型配置高是无可厚非的，价格也几乎接近20万元。

红旗HS3 “大有可为”

就红旗HS3这款产品来看，虽然定位的只是A+级SUV，但是多种动力和驱动形式使其可以和长安CS75 PLUS、 博越L 等热门紧凑型SUV相竞争，并且起售价为14.58万元，可能会有不同的市场效果。毕竟这款车的主要用户是家庭用户，这种面面俱到、没有太明显短板的产品，与家庭用户的实际需求是相当契合的。所以在强大产品力和品牌力的加持下，相信红旗HS3会“大有可为”。

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红旗H5不会孤立无援，定位中型车，比卡罗拉还便宜，180马力加持

提到中型车，消费者或许更多还是想到凯美瑞，雅阁，迈腾，君威，帕萨特等。那么国产中型车有什么拿得出手的吗？或许红旗H5是一款，红旗H5整体的竞争力也确实是不错，那么还有其他强势的国产中型车吗？其实换装了全新蓝鲸1.5T发动机的长安锐程CC整体的竞争力确实不错。

全新的长安锐程CC蓝鲸版来说，整体的指导价是9.79万-11.99万，这价位比起一些紧凑型轿车如卡罗拉，轩逸，宝来等还要便宜了，但长安锐程CC是真真正正的中型车。我们再结合长安锐程CC的实际竞争力来看，这确实是一款很有看点的车型，我们联想到目前长安搭载蓝鲸发动机的车型如长安CS75 PLUS，长安逸动 PLUS的大获成功，对于锐程CC还是有不少期待的。

整体的设计来说，长安锐程CC就足够的时尚，他采用的就是：长安概念车“御岳”生命动感的设计语言，具体的设计来说：黑色车漆搭配车身四周的红色饰条点缀，首先在观感上来说就足够的吸晴。并且长安锐程CC蓝鲸版也足够的厚道，他就采用了LED大灯，以及拥有回旋镖式的日间行车灯，整体的观感确实足够的时尚与大气。

而侧面来说，长安锐程CC略微上扬的腰线配上流畅线条，整体来看足够的时髦。至于空间来说，长安锐程CC实际来说是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他整体的尺寸是4800mm/1825mm/1465mm，轴距2770mm，实际的空间来说比起传统的中型车如帕萨特，凯美瑞等来说会小一些，但空间比起宝来，卡罗拉等会宽敞。

内饰设计来说，长安锐程CC蓝鲸版也拥有10.25英寸中控屏，本身就采用的是环保式座舱的设计，搭载了全新平底造型多功能方向盘，配上本身的一些皮质材质进行内饰包裹，整体的质感、触摸感确实不错，中型车就有中型车的气息，内饰还是较为豪华的。

作为一款中型车，锐程CC蓝鲸版整体的享受度确实足够的高，他就搭载了ACC自适应巡航，碰撞报警/主动刹车，360度全景摄像，支持远程解锁、远程启动等等。实际上在科技感上来说，锐程CC确实不愧是中型车，与凯美瑞，雅阁等比起来丝毫不差，但消费者不要忘记了，锐程CC蓝鲸版整体的价格比起卡罗拉，宝来等便宜。

而在消费者关心的性能来说，长安锐程CC蓝鲸版搭载的就是长安最新的、王牌发动机——蓝鲸NE 1.5T，这款发动机来说整体的性能确实足够的强劲，直接拥有最大功率132kW（180PS），峰值扭矩300N·m的动力表现。如此的性能来说，确实可比肩一些1.8T发动机了，与红旗H5的1.8T比起来，也不会差太多，在1.5T阵营中确实足够的强劲，奇瑞的1.5T，长城的1.5T，吉利的1.5T确实整体无法与长安的这款蓝鲸NE 1.5T相比较。

我们都清楚，对于汽车来说，中型车整体的分量是非常重的，中型车也可以说是代表着一家车型的实力。之前提到中型车就是凯美瑞，雅阁，迈腾，君威，帕萨特等合资中型车，国产中型车呢？之前确实没有什么有竞争力的车型，不过现在来说，红旗H5整体的竞争力就足够的强大，而有了蓝鲸加持的长安锐程CC，其实整体的竞争力也不俗，价格可以说是长安锐程CC蓝鲸版的优势，毕竟比起宝来、卡罗拉等还便宜，这款车整体的竞争力还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、迎合玩家的BJ40致敬2020

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来一周新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、迎合玩家的BJ40致敬2020的相关内容。

上周的新车主要就靠第三代哈弗H6“撑场面”了。这款神车的换代，确实是意义非凡不同凡响。新款红旗HS7最大的看点当然是推出了2.0T版本，并将起价门槛一下子下拉了7.4万元。尽管如此，这款“自主品牌SUV”的起价仍高达27.58万元。这项改变能带动HS7的销量吗？BJ40则在继续走在“迎合玩家”的路上。致敬2020版名字噱头满满，但本质上就是新款的短轴版，它的存在逻辑又在哪里？

新红旗HS7：2.0T的推出能带动销量吗？

上市日期：8月29日

品牌：一汽红旗

指导价：27.58-45.98万元

关注级别：★★★（比较重要的新车型）

关键词：起价降7.4万、2.0T+7速双离合、配置依旧给力、能否冲量 玩车网

红旗的销量节节高，但这似乎与HS7关系不大——自上市以来，一直都只能在三位数（月销）徘徊。究其原因，卡叔认为两点：第一，HS7仍属于“新红旗”的早期产品，设计上只能算“一般般”。且不说比不了H9的惊艳，甚至比HS5仍稍逊一筹。尤其是对应其定位而言，设计的气场明显跟不上节奏。第二当然就是定位了——即便如红旗，即便有3.0T+8AT+四驱+高配，但对于35万元的起价多少还是有点HOLD不住。

所以此次新款红旗HS7最大的看点，自然不是3.0T版本的增配，而是推出了2.0T版本，并将起价一下子拉低了7.4万元。27万+这个价格，红旗品牌多少是能HOLD住的了。

平心而论，这套带48V的2.0T组合驱动红旗HS7肯定是够的，绝不会有所谓小马拉的车的感觉。至于那些六缸控，觉得“四缸无豪华”人，当然还是会觉得2.0T版本“差点意思”。但相比Q7、X5这类车的2.0T，红旗HS7的这套组合至少没那么“违和”。

然而仍需要提醒的是，2.0T版本相比3.0T版本，欠缺的不仅仅只是动力。它没有了四驱，变速器也从8AT变成了7速双离合。配置上除了顶配款，也没有了电动方向盘、座椅记忆、14喇叭BOSE音响等等。但是看在“直降7.4万元”的份上，我感觉这些应该都“可以忍”。如果你觉得“不能忍”的只是这几项配置的缺失，也可以考虑2.0T的顶配——电动方向盘、BOSE音响都有了，价格仍能比3.0T的起价少4万元。

从配置组合的情况来看，2.0T版本肯定不是主打顶配的。换句话说，如果你真考虑2.0T顶配，不如建议索性咬咬牙上3.0T。

全系最靠谱的配置组合，应该是第二档的智联旗享型。配置上，比3.0T入门款甚至还多了车道偏离预警、前雷达、360全景、全车无钥匙进入、64色氛围灯等等（当然也少了电动方向盘和BOSE音响），价格则少了6.4万元。28.58万元的绝对价格，也已经低于了红旗H9。各方面看，都已经“还可以”了。

为避免歧义，这里有必要提醒一下：HS7可不是H9的同平台SUV版，虽然它们都是纵置后驱平台、都是前双叉臂后多连杆的悬挂，尺寸轴距也差不多。

H9的平台确实是专属的，悬挂结构、副车架的用料都堪称不惜工本。而HS7的结构与之并不一样，并且用料上也只能算是“正常水平”。

最后的问题：2.0T的HS7能冲量吗？有一点需要注意：HS7 3.0T的版本，终端购买仍是以个人为主的。这说明确实有一部分消费者，已经能够接受35万起价的红旗。通过推出2.0T将价格下放到28万元这个层面以后，消费层级大幅扩大是肯定的。只是限于其颜值并无变化，气场也只能算“一般”，HS7要想成为热销车型，恐怕还有待观察。

第三代哈弗H6：神车再换代确实不一般

上市日期：8月30日

品牌：长城哈弗

指导价：11.59-13.49万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：神车再换代、第三代、柠檬平台首款、内饰革命、动力微改进、高配置

由于前期预热太多，第三代哈弗H6真正上市后，似乎反而感觉新鲜感少了许多。但其实，作为头号神车的换代，它身上无论是话题点、关注点还是“购买点”，都是满满的。

柠檬平台首款的意义

首款柠檬平台这个身份，对于哈弗、乃至整个长城来说都算得上是绝对的意义非凡。哈弗自推出H6以后，确实是顺风顺水。后期推出的WEY系列，也着实让人刮目相看。然而长城一直以来在“开发平台”这个问题上有一个绕不过去的梗，那就是“参照CR-V开发的底盘系统”。虽说哈弗早已将这些技术充分吸收、消化，甚至做到了青出于蓝，但不摆脱这层关系，总还是稍显底气不足。

长城借助三十年庆的氛围，非常浓重地推出了它的几个全新平台。这其中最重要的，就是这个柠檬平台——未来长城家族大多数的产品，都将出自这个平台。作为这个平台的首秀产品，同时又是与长城关系最为紧密的神车换代，第三代H6成为聚焦点也是理所当然的。

从结构看，柠檬平台算是彻彻底底的全原创了。事实上以长城目前的研发能力，也确实是不再需要所谓的参考和借鉴。从第三代H6的表现来看，它也完全符合人们的预期。有了WEY这段经历，几乎所有人都不再担心长城在“玩舒适”、“玩高级感”方面的能力。

内饰设计算是革命性的

第三代H6外观层面并不惊艳，没有长安CS75 PLUS亮相时那种惊世骇俗的感觉。然而这并不代表第三代H6设计很平庸。这似乎也符合全球神车共同的特点。

相比外观，第三代H6的内饰变化应该算是革命性的。双屏的造型非常有“新势力范儿”，直观感觉很像那些高端纯电动车的调性。在材质工艺配色这些高级感氛围的营造上，第三代H6也近乎做到了这个价位车型的极致水平。

车机系统的开发也看得出是花了心思的，与“新势力车机”有一拼。物理按键的大幅减少虽说有争议，但这也确实是符合潮流的。

在空间布局、座椅设计、舒适度等等这些方面，更是无需为第三代H6担心——有了两代神车的经验，如果第三代H6连这些基本的东西都做不好，那开发团队也别再混了。

动力总成越来越靠谱

第三代H6的动力总成基本上没有变化。相比老款的第二代，1.5T发动机在细节上有一些优化，动力输出曲线也更趋完美，但功率扭矩参数都没有变。

变速器依然是7速湿式双离合，但经过这么多年的迭代、进化，这套双离合在匹配上也是槽点越来越少。在双离合这个问题上，一个大众、一个长城，都属于不畏人言的偏执狂。虽然经历过一些诟病，但也向大家证明了什么叫“坚持就是胜利”。长城的双离合，现在算是“熬过来”了。人们对其变速器的认可度曲线，也逐步“脱离底部”，变得越来越认同。

配置价格仍有惊喜

以上所有这些，都注定了第三代H6神车的基础——它不会在市场层面给人带来什么意外。即便如此，从产品策略来看，哈弗显然还想给它上一道保险。第三代哈弗H6在配备和指导价策略上，仍不忘带给市场最后一份惊喜。

如果你仍习惯从入门款开始看车，可能会觉得这个惊喜一般般，甚至算不上惊喜。入门款没有天窗、没有皮座，11.59万元的价格只能算正常。要知道刚刚上市的改款第二代H6 11.10万元的车款，就已经可以拥有全景天窗和皮座了。

然而仔细看看全系车款，你会发现“越往上越值”——很明显，哈弗是在力促第三代H6高配版本的销售。例如到了12.89万元的MAX，绝对价格并不算高，配置却高到不仅全景天窗、皮座齐全，而且还有全套L2智能驾驶辅助，包括自适应巡航等等在内。这个配置水平，已经大大超越了12.9万元的第二代H6自动豪华版。

也就是说，如果单看指导价，中高配车款的第三代H6，“配置价格比”已经超过了第二代H6。

同样的优势也可以在横向比较中得出结论。例如12.89万元的第三代H6 MAX与13.19万元的长安CS75 PLUS自动尊贵型相比，配置还能多出车道保持、前排座椅加热、HUD、手机无线充、分区空调等等（少电动后备箱）。CS75 PLUS在同级车中本来就以“配置价格比”高著称。因此如果再与其他同级车比较的话，第三代H6的这一特点还会更加明显。

哈弗为第三代H6制定这样的产品策略，也说明它“继续神车”的决心——在性价比这个问题上，一定要让人心服口服。

北京BJ40 致敬2020版：继续迎合玩家

品牌：北京

指导价：16.99-20.20万元

关注级别：★★★（比较重要的新车型）

关键词：短轴、致敬2020、牧马人范儿、高配三把锁

BJ40我们之前说过它的来龙去脉。总之它算是把握玩家心理非常到位的一款车。产品定位，也非常像“中国牧马人”——不是说它模仿，更不是山寨，而是在满足目标群体需求层面。

与牧马人在中国常被作为文化车、复古车，甚至女性车不同，牧马人在美国主要就是给玩家“玩儿”的。在中国，“玩牧马人太贵”，所以需要一个替代品。BJ40应该说很好的满足了这类需求。与牧马人同理，BJ40除了瞄准“专业越野”以外，日常驾驶这块儿做得也不错。包括舒适性、动力性，作为代步车也并不十分违和。尤其是最新搭配了蜂巢易创（长城所属）的2.0T发动机和采埃孚8AT以后，更是能够“用车+玩车”兼顾。

那么在这里面还有细分，即有一部分群体更侧重于“玩”。用的话，临时代个步，或者必要时（如限行那天）用用即可。后排有多大不重要，能坐多少人不重要。相反，短一点更方面，而且似乎更有“范儿”。当然你也可以说：“牧马人也这样”。总之，这类车，短轴版是有需求的，尽管肯定不如长轴版那么主流。

此次上市的致敬2020版，本质上其实就是新款BJ40的短轴版。调校风格、动力总成，都与之前上市的2.0T城市猎人版类似。只不过作为短轴版，当然要更显专业一些。因此标配四驱是肯定的，轮胎规格也要更宽大一些。

作为主打的入门款，配置与17.98万元的城市猎人版四驱侠客型相当（当然，轮胎仍然更大）。也就是说，短轴版比长轴版同配置的情况下，价格还能少1万元。这对于“玩家”来说，也挺合适的。

顶配最大的亮点是有“三把锁”，一幅超级专业的“样纸”。不过，这额外多出来的两把锁也价值不菲——综合配置对比测算，大致相当于2万元左右。大多数玩家都清楚，玩越野三把锁并非“刚需”。分时四驱的车本身就相当于有中锁，一般再加个后锁就足够玩儿的。真正需要挂前差速锁的情况极少，真遇到了也可以通过其他方式解决（如绞盘、拖曳等）。而加装后锁的费用，一般也就在三五千元。因此顶配这个“原厂三把锁”的组合，更像是一种“秀肌肉”，而不大可能成为销售主力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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