华系车还值得买？这是我开了4年后的哈弗H6 Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？

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本文目录一览：

• 1、1.5T+Hi4混动四驱！哈弗全新越野SUV正式命名猛龙
• 2、华系车还值得买？这是我开了4年后的哈弗H6
• 3、Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？

1.5T+Hi4混动四驱！哈弗全新越野SUV正式命名猛龙

在 长城 向新能源转型的布局中，可以说枭龙、大狗、蓝山均起到了非常关键的作用。尤其是枭龙系列，从6月表现来看，枭龙系列的销量达到了6098万辆，可见其受欢迎程度。而根据此前消息获知， 哈弗 汽车将会在今年下半年再推出2款龙序列车型，其中一款定位硬派越野车型，就在近日，这款车型终于来了。新车命名为 哈弗猛龙 ，将搭载长城最新的Hi4混动技术，并有望在年内上市。

外观方面，新车整体设计与哈弗“狗”系列的车型有些相似，前脸采用大尺寸长方形进气格栅，内部以三根柱状的镂空饰条进行填充，视觉上极具冲击力。进气格栅中间还镶嵌“放大版”的哈弗英文标识，再配上两侧的复古圆形大灯，辨识度很强。

从侧面来看，新车造型更显方正。大量的平直线条、垂直的D柱和相对平整的车顶，整体就透出一股浓烈的越野味儿。配合黑色折线式轮拱和带有黑色防擦护板的侧裙，以及大尺寸五辐式轮圈，又使其看上去极具力量感。另外，新车的车窗面积也非常大，提升了车内的通透性。

车身尺寸方面，哈弗猛龙长宽高分别为4800/1916/1822毫米，轴距2738毫米。除了轴距小于此前上市的 哈弗枭龙MAX ，长宽高都要大一圈，可见这款车的定位不在枭龙MAX之下。

新车尾部也展现了其硬派越野SUV的身份，两侧的分体式方形尾灯与 路虎 卫士 有些相似，备胎采用悬挂式，后备厢则采用侧开设计，并配有可支持选装的拖车钩，排气则运用隐藏式布局。值得一提的是，新车尾门除了备胎还可以选择小书包。

从整体外观来看，哈弗猛龙的造型与哈弗“狗”系列等车型并没有太多差异。或许与因为长城本身就是以皮卡出身有关系，所以在后续车型的设计上都偏向硬朗风格，不过这也符合其越野SUV的定位。

再来看看内饰方面，哈弗猛龙依旧延续家族式设计，内部采用诸多圆角矩形设计元素，整体风格看上去十分硬派。此外新车配备一款圆形三幅式多功能方向盘，全液晶仪表屏和中控屏均采用悬浮式布局，整体设计风格依旧与 哈弗二代大狗 有比较高的相似性。

配置方面，哈弗猛龙整车搭载11个智能传感器和540°全景影像，支持ADAS智驾辅助。车内提供50W手机无线充电、44处储物空间、前排座椅通风、主驾腰托+三挡加热调节、10扬声器高保真音响等配置。

动力方面是哈弗猛龙的最大亮点，搭载长城最新Hi4混动技术，采用由1.5T发动机与双电机组成的动力系统，发动机最大功率为123kW，综合功率为282kW，扭矩达到750N·m，零百加速度6.6秒。

另外，新车搭载磷酸铁锂电池组，提供27.54kWh和19.09kWh两个电池容量版本，对应的NEDC续航里程分别为145km和102km，官方宣称满油满电综合续航990km，使用快充电量30%到80%需要28分钟。

值得一提的是，哈弗猛龙还将具备拖挂资质，带制动情况下牵引质量为1500公斤。另外还有雪地、沙漠、泥地、四驱在内共7种驾驶模式可选。

自从 坦克300 火了之后，越野细分市场便越来越火热，不少车企都瞄准了这块“蛋糕”，相继推出了不少同类型产品，想要从中分一杯羹。长城自然也不例外，从哈弗品牌推出 哈弗枭龙 系列车型并取得一定成绩之后，长城更是坚定了走这条路的决心，所以推出了哈弗猛龙。

目前哈弗猛龙价格还未公布，不过参考大狗、枭龙的售价，预计新车售价将在20万元左右，这个售价加上其出色的产品力，相信新车在后续能取得很不错的成绩。

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华系车还值得买？这是我开了4年后的哈弗H6

4年前因为第一次买车，在网上浏览了各种车型，之间也相互对比了很多，但就是没有找到一辆大家眼中完美的车子，还记得16年4月份的时候，有了买车的念头后，就一发不可收拾，在网上看各种车型，无论什么样的车，网上总有一些人能挑出各种毛病来，包括我也是这样，一直在找一辆大家眼中的完美车型，找了几个月没有找到，最终看了几款车，一开始最不看好的哈弗H6，想不到最终买的竟然是它。

原本是想买本田CRV，当时预算在20万左右，当时看车的时候没有优惠，先后几次也去谈了价格，但最终没有给到什么实际的优惠就走了，在路过哈弗4S店的时候，当时也是抱着试一试的态度，在试驾的时候，竟然感觉还不错，后面销售也说了，现在买车有优惠，试驾完后和销售闲聊了几句，了解一下车子的信息后，就回家了，后面网上再度了解了一番和算计，最后打算全款买H6。

如今已经开了4年多时间了，说不上特别满意，但也说不上不满意，但有一点是这4年来，没有将我抛弃在路上过，下面就简单的说下这4年来的用车感受吧

第一点对动力不是很满意，一开始买车的时候还不觉得动力方面有什么问题，但开了一个月后才感受动力起步肉的问题，如果车上有4个人的话，起步就有点令人尴尬了，但话又说回来又想动力好，又想省油是不可能的事，再加上车辆也有1.6吨重，确实为难发动机了。

第二点是油耗的问题，1.5T自动挡车型，市区油耗在12个左右，高速油耗在7-8个之间，对于几年前的自主品牌来说，油耗控制的还算是不错的了，还可以接受，当然跟现在的车比是没法比的，我朋友的20款H6，也是1.5T自动档，市区油耗10个出头，动力也比我的好。

第三点胎噪风噪大，高速上跑120的话，完全是受不了那种胎噪和风噪，太大了，车内正常的交流都受到一定的影响。

以上就是对这辆车3点不满意的地方，还有很好的，空间方面，无论是前排还是后排，空间都非常满意，后排随便坐3个成年人都不成问题，质量方面也比较满意，除了有一些异响之外和正常保养需要更换的东西外，到目前为止没有出现过质量问题，唯一一次就8月24号早上全车亏电了，一点电量都没有，这也是迄今为止，唯一的一次故障。

底盘和悬架出现了一定的松散，没有刚开始买回来的那种韧性，不过也能理解，毕竟是4年的车了。用了4年的车子，总体来说还是比较满意的，打分的话，按照现在同级同价位的标准，可以给到70分，4年后的华系车，我相信无论是技术还是制造工艺方面，怎么都比4年前的强，如果换车，一定还是选择华系车，值得买。

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Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？

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在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱动之下，最近 哈弗 带来了一批偏硬派的新SUV产品，包括新款 哈弗大狗 ，即将上市的新 哈弗H5 等等，而最近，此前哈弗B26也迎来了正式定名，“ 哈弗猛龙 ”看上去相当贴切。从造型上，哈弗猛龙有着比较明显的硬朗风格，但和哈弗大狗定位的轻越野不同的是，哈弗猛龙主打的是新能源SUV，并且Hi4系统+后差速锁的硬核装备让新车具备了不俗的越野实力，那么问题来了，从实际越野能力角度来看，哈弗猛龙会是30万内最强越野车吗？

配备机械后差速锁，脱困能力更强了

哈弗猛龙是继 哈弗枭龙 之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了1.5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。

先来说说Hi4系统，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了，此前 哈弗枭龙MAX 已经用过，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴，四驱系统完全电控，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多，所以日常行驶更接近后驱车，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制，进行自动分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样，传递过程中出现动力损耗，越野能力和动力表现都会更好。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下，车辆想要脱困将会有一定难度，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。

所以，为了提升脱困能力，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止，简单来说就是完全的机械结构，并非电控，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式，用户只要是处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，都可以开启差速锁。

很明显，即便只看带有后锁+四驱这几项功能，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平。但需要注意的是，Hi4是一套电四驱系统，后轴的驱动完全依靠电机和电池，而根据我们了解，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13% 适时四驱，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾。

除开硬派越野，猛龙是国内30万元内最强SUV？

相较此前哈弗的SUV产品，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点，同时为了增加实际场景下的越野表现，哈弗猛龙也被设计的足够实用。

具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的，根据官方介绍，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的 福特 撼路者 ，它的接近角差不多有30°，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的 坦克300 这类车型相比，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距，具体来看，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架，拥有一个更硬核的后硬轴，它的优势在于悬架的行程可以做到更长，在极限越野状态下，可以最大限度保证四个车轮都有附着力，同时也能够提升离地间隙，底盘也能够承受更大的冲击力。

当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV，所以还需要兼顾到城市场景，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的。更重要的是，没有极限越野需求后，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻，能降低行驶负荷，对于提升驾控、燃油经济性都有较大帮助，再加上Hi4的多种驾驶模式，插混优势也能够全面发挥出来，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右，显然，这样的表现对于长期在城市使用，偶尔越野出行的朋友来说，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾。

结语：

哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力，但受制于承载式车身结构，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30万元以内，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是，在Hi4技术、新能源属性的加成下，新车还拥有了较好的燃油经济性，因此全方位来看，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。

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