比亚迪的混动系统为什么叫超级混动系统?

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本文目录一览：

• 1、比亚迪的混动系统为什么叫超级混动系统?
• 2、比亚迪DM-i超级混动系统解析，让燃油汽车实现电动化软着陆
• 3、自主混动技术新标杆？浅谈比亚迪DM-i技术

比亚迪的混动系统为什么叫超级混动系统?

比亚迪的混动系统之所以被称为“超级混动系统”，主要是因为它集成了多项先进技术，显著提升了混合动力车的性能、效率和驾驶体验。

首先，比亚迪的超级混动系统采用了高性能的电动机和电池组，使得车辆能够在纯电动模式下行驶更远的距离。这不仅减少了燃油消耗，降低了排放，还为用户提供了更为静谧、平顺的驾驶环境。特别是在城市拥堵路段，纯电动模式能够大大减少尾气排放，有助于改善空气质量。

其次，该系统还配备了智能能量管理系统，能够根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求，自动切换电动机和发动机的工作模式。这种智能化的能量管理不仅提高了整车的燃油经济性，还确保了车辆在各种路况和驾驶场景下都能保持最佳的动力输出。

再者，比亚迪的超级混动系统在动力传输方面也有着独特的优势。它采用了先进的电驱动技术，使得电动机和发动机能够无缝衔接，共同为车辆提供强劲而平顺的动力。这种动力传输方式不仅提高了车辆的加速性能，还使得驾驶者在超车或爬坡时能够感受到更为直接和迅速的动力响应。

最后，比亚迪的超级混动系统还注重驾驶者的舒适性和安全性。系统内置了多种驾驶模式，驾驶者可以根据个人喜好和路况选择合适的模式，以获得最佳的驾驶体验。同时，系统还配备了多项主动安全技术，如自动刹车、车道保持等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。

综上所述，比亚迪的混动系统之所以被称为“超级混动系统”，是因为它在电动机、电池组、智能能量管理、动力传输以及驾驶舒适性和安全性等方面都表现出色，为用户提供了高效、环保、舒适且安全的驾驶体验。

比亚迪DM-i超级混动系统解析，让燃油汽车实现电动化软着陆

3代DM动力系统引领潮流

在当今汽车界，混动和纯电动力是两大热门话题。它们不仅短期内降低了碳排放，还通过低油耗甚至零油耗优势降低了消费者的用车成本。比亚迪今年推出的全系搭载DM-i超级混动系统的王朝车型，凭借其性能和经济性，深受市场追捧。

从北京多家比亚迪4S店的信息中，我们了解到，DM-i车型的提车时间已经延长至3个月以上，甚至有些店铺已暂停接受新订单。一位比亚迪工程师也分享了他们的经历：“我新车发布后不久就预订了，但目前还在等待车辆到店。”

DM-i技术平台的迭代升级

作为新一代动力系统，DM-i涉及的电机、电池和专用发动机正处于产能爬坡阶段。随着产能提升，它将迅速填补市场空白。比亚迪的DM混动系统历经两次迭代，从最初的2008年DM 1.0的双电机串并联架构，面对产业链初期的高成本和性能短板，逐步改进。

2013年的第二代DM系统采用多速DCT的并联架构，进一步降低了油耗。到了2018年的第三代，发展为混联架构，并衍生出DM-P与DM-i两种动力平台，分别针对动力响应和经济性进行优化。

DM-i超级混动的革新特性

DM-i超级混动的核心是电为主的混动技术，由大功率电机、大容量电池和辅助的发动机组成。电机的高效转换和在低速下电能消耗的减少，使得“一箱油续航超1200Km”成为可能。它在驾驶体验上也独具优势，如秦 Plus DM-i车型在低速行驶时的静音和平顺动力传输，以及全转速区间内电机的高效扭矩输出。

燃油车向新能源的过渡

在深踩油门和高速行驶时，发动机才介入。比亚迪DM-i与传统混动车型的动力选择不同，它由电脑智能调配动力，用户可以选择电量保持还是消耗，而非单一的纯电或燃油模式。这种设计让DM-i成为燃油车与新能源汽车之间的理想桥梁，既具有电动车的性能，又依赖汽油，消除了续航焦虑，且拥有更低的油耗成本。

DM系统的技术突破

B比亚迪DM-i超级混动系统不仅在体验和架构上有所提升，还引入了EHS电混系统，作为“大脑中枢”，它能智能分配发动机和发电机的功率，让DM-i更多时间在高效区工作。EHS电混系统采用高度集成设计，体积更小，功能更全面，相比本田i-MMD系统在电机性能和体积控制上具有优势。

历经13年，比亚迪在混合动力领域的最新DM-i超级混动系统，已经达到了行业领先水平，展现了其在技术创新和产品性能上的强大实力。

自主混动技术新标杆？浅谈比亚迪DM-i技术

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比亚迪在2021年1月11日晚举办了DM-i超级混动发布会，时至今日已经有实际的油耗测试结果出来了，确实是做到了令人惊讶的成绩，已经可以和混动大厂丰田THS与本田i-MMD一教高下了。那么，DM-i究竟是如何做到这一成绩的，下面带大家了解下。

比亚迪 DM技术的DM即Dual Model的缩写，意思是双模式汽车，也就是传统的燃油动力和电能两种动力模式的混合动力模式汽车。从2008年开始 比亚迪 就一直在发展混动技术。

DM-i是比亚迪迄今为止的第四代混动技术，它是由DM1代的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动机的架构升级而来的，拥有专为DM-i研发的热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过两倍的电机，定义了以电为设计理念的混动技术，也就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。

在大功率电机、大容量高性能的动力电池、极高热效率发动机的加持下，DM-i实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力这样近乎完美的整车表现。

骁云-插混专用1.5L高效发动机

为什么骁云插混专用的1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率，原因是它完完全全的只为了发电而服务，不同于传统主机厂，要求一款发动机匹配多种车型又要兼顾混动车又要兼顾纯汽油车，无法完全使用提高热效率的设计。为了达到43.04%的热效率，比亚迪做出了哪些改进呢？

●15.5:1的超高压缩比

●阿特金森循环

●冷却EGR（冷却废气再循环）

●分体冷却

●超低摩擦

●无轮系设计

注意以上这些设计决定了这款发动机的偏科性，只能用于混动车型使用，在普通汽油车上根本无法使用此发动机，注定了这款发动机剑走偏锋的高热效率，放弃燃油平台，只为插混专用。

DM-i系统的核心——EHS电混系统

DM-i超级混动的核心系统比亚迪称之为EHS电混系统，是串并联架构的双电机结构。下面介绍下对于电机的改进。

这是传统的铜线绕组电动机，因为铜线为圆形截面，多股线并行缠绕，所以槽满率（就是固定铜线的开槽中铜线的比例）比较低，空间浪费多。另外，因为缠绕结构的问题，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。

这种是扁线电机，DM-i的电机就采用了这种技术。扁线电机的优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。 玩车网

EHS电混系统集成了双电机双电控，没有外部线路，降低线路损耗提高了可靠性。与第一代DM系统相同的串并联结构，单档直驱，大大提升了传动效率。

EHS系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连。驱动电机直接通过减速齿轮与减速器相连。

简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。

改进的冷却方式，直喷式转子油冷技术相较以往电机通过在外壳上设计水道降温这种间接降温方式，直喷油冷技术能缩短传递路径，通过冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大大加强。相比传统冷却方式，电机额定性能大幅提升32%。另外，以往的散热方式无法对转子进行冷却，而转子的永磁铁是十分惧怕高温的，比亚迪的直喷式转子油冷技术可以直接冷却转子，使得电机在极端工况下可以坚持更长的时间，提供更高的性能。以上造就了EHS系统的高效与稳定。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池

最后是比亚迪的看家本领刀片电池，大家都知道比亚迪是做电池起家的。这次相对于之前的刀片电池有了哪些改进呢？

电池包是磷酸铁锂电池，具有极高的安全性，采用无模组设计，刀片电池和包体设计融为一体，形成稳固的蜂窝状结构，大大的提升了电池包的强度，也让空间利用率高达65%提升了电池包的能量密度。

超级混动专用功率型刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，去掉了作为中间商赚差价的水冷系统。脉冲自加热更是全球首款搭载这个技术的动力电池。电池控制器通过控制电池短时大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。

冷媒直接通入位于电池包上层的冷却板，冷却板直接接触冷却电芯，换热效率更高，换热能力也更高。以上使得电池包随时工作在最佳状态，性能有保障而且更安全。

整体来说，比亚迪的DM-i技术的核心优势就是以高热效率发动机，配合扁线电机及温度舒适的刀片电池三者为核心，打造出行业内领衔的硬件构架，由于篇幅的限制，本篇内容仅对比亚迪DM-i的硬件系统进行讨论，其在实际使用的体验及感受，将会在接下来与各位分享，感兴趣的朋友也可以持续关注我的易车号—— 郑思学 ，我也将为各位带来更多新能源领域的内容。

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