悍马H1H2H3 有什么不同 H1H2H3 分别多少钱 耗油量多少 和沃尔沃的xc90哪个好

最近经常有小伙伴私信询问悍马H1H2H3 有什么不同 H1H2H3 分别多少钱 耗油量多少 和沃尔沃的xc90哪个好相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、悍马H1H2H3 有什么不同 H1H2H3 分别多少钱 耗油量多少 和沃尔沃的xc90哪个好
• 2、未来越野车的两大知名品牌预测：长城坦克和北京越野
• 3、新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗？

悍马H1H2H3 有什么不同 H1H2H3 分别多少钱 耗油量多少 和沃尔沃的xc90哪个好

悍马HUMMER H3
排放标准 欧4
排 量(ml) 3500
价 格(万元) 80
2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆.

悍马HUMMER H1
排放标准 欧2
排 量(ml) 5967
价 格(万元) 81
美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。众所周知，美国国防部对其所用机械向有严格要求，经过长达八年的测试阶段，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等，从以上可得知Hummer的泛用性

悍马HUMMER H2 SUV
排放标准 欧3
排 量(ml) 5967
价 格(万元) 105
悍马是世界上最名副其实的4驱越野车，多年来一直独踞群雄之首。通用公司最新推出的H2概念车是这个独特车种的进化版。该车在2000年北美国际车展上首次亮相，预示着未来悍马的造型。
H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。
H2就象一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自现款悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人粗犷的感觉
整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，非常方便实用。H2的外形简洁，圆滑，颇具攻击性，不论从哪个角度看都是不折不扣的悍马，尤其是前脸。
车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动，这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯，雾灯和前杠上的辅助行驶灯。

机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，比如悬挂。由于悍马是一辆越野车，显露其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉
H2的另一项创新是与车顶同宽的电动帆布顶窗，打开后前后排座椅都能晒到太阳。这样一方面你置身于极其安全的钢制框架结构中，另一方面还能同时享受到敞篷车的乐趣。整个车底都有挡板保护，前后还有接近和离去挡板。这些挡板不是装饰品，而是保护工具。它们的任务是保护车底的所有机件不受损坏，让车子刀枪不入。所以说道路的尽头是悍马的起点。为了提高越野性能，通用公司开发出全新的后悬挂，进一步改善了悍马的4轮独立悬挂系统。新的悬挂在野外作业时能防止两个车轮互相影响，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非独立悬挂好，赋予悍马出色的稳定性和越野技能。
H2的内部在豪华和舒适性上把悍马带到了更高的境界。前后各有两个真皮斗式座椅，后排中间还有一个折叠椅。仪表板简单直白，夜间发出示波器般的绿光(受战斗机雷达控制装置的启发)。车身呈黄色，一些滚轧金属饰件点缀其间，十分引人注目。车窗采用青铜色，看上去很舒服，而且能见度极佳。后部载货区分3层，极富革新性。主地板可升起，下面是另一层带照明的地板，用来存放即将卸载的物品。两侧配有网袋，里面能装不东西。总之你出游时的行李会被安置的井井有条。H2的中央信息中心配备了通用的ONSTAR卫星定位导航系统，DVD、CD机和带10个音箱的最新MONSOON(r)音响。其它高科技配置包括RAYTHEON夜视系统，互联网连接，笔记本电脑和移动电话工作台等，都可以进行免提。这些设备起到的安全保护作用比娱乐作用更大H2通过卫星定位系统，高度表、温度计和其它测量工具为驾驶员提供各种信息，不管是在高山上还是在沙漠里，你都能确定走的是正确方向，并能和任何人进行联系.

玩车网

未来越野车的两大知名品牌预测：长城坦克和北京越野

自电驱动技术成为主流之后，越野车的知名品牌变了。

曾经的知名品牌和车型是菲克 Jeep ， 奔驰 大G， 路虎 卫士 ， 悍马 汽车， 东风 猛士 ， 丰田 陆逊， 日产 途乐 ， 北京 越野， 长城 汽车等；随着日系汽车的没落和主力车型的陆续停产，越野车市场出现了哑铃型结构，只剩下的主攻豪华越野车的欧系品牌和美系品牌，以及主攻主流车的北京越野。在长城汽车推出 坦克 品牌之后，哑铃型的结构才得以重塑，中高端越野车市场才得以填充。

但是在电驱动技术普及之后， 比亚迪 旗下的 仰望 汽车和 方程豹 ，东风旗下的猛士汽车（改为独立品牌）成为最热门的品牌；似乎越野车的未来就在这三个没尚未推出量产车的品牌的肩上，然而真的是这样吗？

想要判断谁能肩负越野车的未来，先来看上半年越野车的销量排名。

1. 坦克300 ，46072台
2. 北京越野BJ40，10341台
3. 坦克500 ，7233台
4. 北京越野BJ60，3808台
5. 北京越野BJ90，3564台

北汽制造 的BJ系列没有数据，北京越野的BJ80只有248台，这是两家汽车公司。

不完整的统计数据显示进口车越野的销量也是极低的，路虎卫士上半年进口总销量低于一万台，日系进口越野车榜上无名；进口车排量大于3.0升的车辆共计一万余台，除路虎卫士以外基本都是轿车或SUV。

从这个数据可以得出怎样的结论呢？

结论是越野车市场就像是鹅颈瓶结构，销量支柱是15-40万以内的选项，是一般认为的中高端车对应的价格带；在40-100万的价格带里，越野车是不吃香的，因为连菲克Jeep 牧马人 的进口销量都极其低，硬派的 福特 F150猛禽的销量也非常低。日产途乐还在以进口方式销售， 普拉多 和 帕杰罗 也不例外，可是具体车型的排名数到二三十名都还没有它们。

反倒是价格非常之高的路虎卫士销量尚可，这台车的指导价是71.8-169.8万，价格倒是重叠东风猛士和 仰望U8 的指导价，然而就市场份额还是太小；而且豪华汽车消费者普遍喜欢外国品牌，自主品牌在这块市场中很难有所作为。

综上所述， 真正的越野车知名品牌不会是仰望、猛士或者方程豹，而是长城坦克和北京越野；因为只有这两个品牌的车辆定位贴近越野车主流市场用户，定位最精准，而且技术同样不逊色。

最火爆的驱动技术是电驱动，最适合越野车的是插电混动或增程。

目前坦克300和坦克500已经开始全面升级插电混动，坦克500 Hi4-T已经上市，坦克300插混版也将使用相同的驱动平台；两车均采用基于纵置四驱为基础的串联式混动系统，保留了机械四驱结构，这样的驱动平台有具备扭矩放大的优势，缺点是结构略微复杂。

但是这两台车的价格非常合理，坦克500 Hi4-T的起售价和燃油版低配相同，预计坦克300 Hi4-T也会一致，起售价预测为22万左右；在这个价格节点上连插电混动的中型SUV都不多，越野车则是独一份。看来还是长城汽车更懂得越野车用户，只待坦克300 Hi4-T上市，这个品牌的销量可能会大幅增长。

北京越野目前只有燃油动力的越野车，BJ40/60/80/90都不例外；不过北京越野已经明确要推出BJ60插电增程版，这是目前最火爆的插电类驱动平台，仰望U8、猛士M917等车都用增程。

这台车将采用双电机四驱平台，配合差速锁，没有机械四驱结构；优点是结构简单，不足之处是没有扭矩放大挡，所以对于电动机的动力要求更高。

BJ60增程版预计售价会看齐或略低于坦克500 Hi4-T，主打30万左右的价格带，相信这台车也会有相当不错的表现；至于品控水平并不用担心，北京越野打造的BJ40质量表现还是不错的，至少不比牧马人差。质量表现差一些的是北汽制造的BJ212，北汽制造早已脱离北汽集团，和北京越野不是一家公司。不过北汽制造也在转型过程中，推出的新款BJ212也有不错的额越野能力，如果BJ212也能推出增程版的话，北汽家族的阵容必然会更加强大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗？的相关内容。

非常明显，将来燃油车就会被新能源汽车所取代！除开盯紧了家用小轿车以外，比亚迪和吉利又把目光放下越野车。但是小编却表示，“新能源技术秘笈”不一定能改变中国越野销售市场。

想必大家都看了在网络上各种测试越野车特性小视频，看到那些凶悍的胖子沙漠里、斜坡上备战，即使不在场，都由然长出一股心潮澎湃。越野车型针对车辆的爬坡性能、油门踏板的扭距有非常大的规定，大家都知道，纯电动车依赖于是指电力工程，虽然可在发展之际就可一瞬间做到最大的一个扭距，但却没法长久上坡。时间一长充电电池还很容易发烫，降低使用时长。

虽然现阶段许多汽车企业纷纷开始上线了电动式越野车，可事实上它和真正意义上的越野车型无可比拟！构造也比较简单，不过是在造型上类似越野车而已，归根结底也是由普通小汽车更新改造而成。而且它们充电电池一般都放到车辆汽车底盘以上，跑进比较偏远、晃动崎岖的山路处时，一旦发生拖盘，很有可能造成充电电池意料之外的损伤。综合性之上2点缘故考虑到，小编觉得新能源技术不一定能够玩越野。

日常中大部分司机选择一个越野，就因为它的底盘高、经久耐用、油门踏板带劲、跑长途穿越也不用担心损伤。虽然新能源开发技术在近年来拥有质的变化，但却在越野车辆上没经验与理解，假如盲目跟风涉足越野销售市场，这便相当于将顾客作为小白鼠去实验一般。换句话说真正意义上的越野电瓶车并不仅仅是拥有超强力电动机硬怼就可可行。

自然国内品牌会有这般的灵感，也是一件好事，仅有理想才可以推动中国人发展。但是同样要知道的要以现阶段的技术实力而言，要想生产制造电动式越野车型，还要很长的路。

以上就是玩车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注玩车网。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。